{"id":89300,"date":"2025-07-28T19:09:48","date_gmt":"2025-07-28T22:09:48","guid":{"rendered":"https:\/\/abifer.org.br\/?p=89300"},"modified":"2025-07-28T19:09:48","modified_gmt":"2025-07-28T22:09:48","slug":"solucao-da-mobilidade-no-grande-recife-esta-nos-trilhos-e-custa-cerca-de-r-12-bilhoes-aponta-bndes","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/abifer.org.br\/en\/solucao-da-mobilidade-no-grande-recife-esta-nos-trilhos-e-custa-cerca-de-r-12-bilhoes-aponta-bndes\/","title":{"rendered":"Solu\u00e7\u00e3o da mobilidade no Grande Recife est\u00e1 nos trilhos e custa cerca de R$ 12 bilh\u00f5es, aponta BNDES"},"content":{"rendered":"
Fonte: Di\u00e1rio de Pernambuco\r\nData: 26\/07\/2025<\/em><\/strong><\/a><\/pre>\n
Estudo Nacional de Mobilidade Urbana, realizado pelo BNDES e Minist\u00e9rio das Cidades, indica o transporte sobre trilhos como sa\u00edda para o transporte p\u00fablico na Regi\u00e3o Metropolitana do Recife. Pelo alto custo, metr\u00f4 foi colocado em segundo plano, e avalia\u00e7\u00e3o de projetos ficou concentrado em VLTs, BRTs e monotrilhos.<\/p>\n
O futuro do sistema p\u00fablico de passageiros da Regi\u00e3o Metropolitana do Recife (RMR) est\u00e1 nos trilhos – metr\u00f4, VLT (Ve\u00edculo Leve sobre Trilhos) e monotrilhos – a um custo de cerca de R$ 12 bilh\u00f5es, dos quais R$ 10 bilh\u00f5es seriam destinados apenas \u00e0 expans\u00e3o da atual malha metrovi\u00e1ria com a cria\u00e7\u00e3o de cinco novas linhas. Isso, sem contar os cerca de R$ 1 bilh\u00e3o necess\u00e1rios para recuperar a atual malha.<\/p>\n
Os dados fazem parte das etapas iniciais do Estudo Nacional de Mobilidade Urbana (ENMU<\/a>), realizado pelo Banco Nacional de Desenvolvimento Econ\u00f4mico e Social (BNDES), em parceria com o Minist\u00e9rio das Cidades.<\/p>\n
O alto custo do projeto, no entanto, termina colocando o Metr\u00f4 em segundo plano, concentrando os estudos mais avan\u00e7ados em solu\u00e7\u00f5es mais fact\u00edveis, como o VLT, os monotrilhos e o\u00a0BRT<\/a>. Ainda assim, os modais sobre trilhos s\u00e3o predominantes entre as solu\u00e7\u00f5es propostas pelo BNDES para a capital pernambucana e cidades vizinhas.<\/p>\n
De acordo com a vers\u00e3o mais recente do estudo, o Boletim Informativo n\u00ba 4, o Recife tem potencial para mais do que dobrar sua rede de transporte p\u00fablico coletivo de m\u00e9dia capacidade (TPC-MAC) nas pr\u00f3ximas tr\u00eas d\u00e9cadas, acrescentando 81 quil\u00f4metros (km) \u00e0 sua rede atual, que conta com 68 km.<\/p>\n
Ao todo, o levantamento se concentra em seis projetos de sistemas de BRT, VLT ou monotrilho que poderiam ser implementados nas pr\u00f3ximas d\u00e9cadas. As propostas foram selecionadas entre 15 solu\u00e7\u00f5es avaliadas na primeira etapa do estudo, tendo como base obras j\u00e1 cogitadas, em algum momento, para a RMR.<\/p>\n
As interven\u00e7\u00f5es estudadas incluem as linhas Igarassu-Joana Bezerra e Oeste Derby-S\u00e3o Louren\u00e7o, de uma eventual expans\u00e3o do metr\u00f4, al\u00e9m do Corredor Norte-Sul (VLT), do Corredor BR-101 (VLT, BRT ou Metr\u00f4), do Corredor da Avenida Norte (VLT, BRT ou Metr\u00f4) e do Corredor da Avenida Agamenon Magalh\u00e3es (VLT, BRT ou Metr\u00f4). Os tr\u00eas \u00faltimos projetos teriam modais sobrepostos.<\/p>\n
J\u00e1 a expans\u00e3o da rede de trens urbanos operados a diesel pela CBTU, a exemplo da linha Cabo – Suape (Trem); a extens\u00e3o da linha Sul de Cajueiro Seco a Suape (Metr\u00f4) e v\u00e1rias linhas de VLT (como Largo da Paz, Tancredo-Werneck, entre outras) foram descartadas por apresentarem demanda muito baixa.<\/p>\n
Projetos<\/strong><\/p>\n
O detalhamento de cada uma das seis interven\u00e7\u00f5es selecionadas ainda ser\u00e1 divulgado na pr\u00f3xima etapa do estudo, atualmente em elabora\u00e7\u00e3o, pelo Banco de Projetos. Nessa fase, prevista para durar at\u00e9 o fim do pr\u00f3ximo m\u00eas, cada proposta contar\u00e1 com informa\u00e7\u00f5es detalhadas sobre tra\u00e7ado, tecnologia, estimativas de investimentos, custos operacionais e benef\u00edcios esperados.<\/p>\n
\n
Dos 15 projetos iniciais avaliados, quatro s\u00e3o oriundos da Prefeitura do Recife (um VLT e tr\u00eas corredores exclusivos de \u00f4nibus), quatro do Governo de Pernambuco (dois BRTs, um VLT e um monotrilho) e sete (j\u00e1 excluindo o trem a diesel) do governo federal (expans\u00e3o do metr\u00f4).<\/p>\n
As cinco novas linhas propostas para o Metr\u00f4 Recife teriam um custo aproximado de R$ 10 bilh\u00f5es, uma m\u00e9dia de R$ 2 bilh\u00f5es por projeto, enquanto, comparativamente, o VLT do Corredor Norte-Sul custaria R$ 698 milh\u00f5es. De todos projetos, apenas esse \u00faltimo tem estudo pr\u00e9vio de demanda realizado.<\/p>\n
Resultados Esperados<\/strong><\/p>\n
\n
Com a expans\u00e3o projetada, a malha de transporte coletivo do Grande Recife saltaria para 150 km at\u00e9 2054, representando um acr\u00e9scimo de 119% na infraestrutura existente, caso os investimentos necess\u00e1rios sejam viabilizados. Na pr\u00e1tica, isso significaria que o n\u00famero de pessoas atendidas diariamente por corredores de transporte mais eficientes poderia quase dobrar, passando de 462,3 mil para 838,8 mil usu\u00e1rios.<\/div>\n<\/div>\n
O impacto dessa poss\u00edvel expans\u00e3o iria al\u00e9m dos n\u00fameros absolutos. O \u00edndice PNT (People Near Transit), que mensura o percentual da popula\u00e7\u00e3o que reside no raio de at\u00e9 1 km de esta\u00e7\u00f5es de sistemas de transporte p\u00fablico, a propor\u00e7\u00e3o de pessoas transportadas poderia passar dos atuais 21,8% da popula\u00e7\u00e3o para 45,9%, mais do que dobrando.<\/p>\n
Em outras palavras, quase metade dos moradores da Regi\u00e3o Metropolitana do Recife teria acesso facilitado a um sistema de transporte coletivo eficiente, contra o pouco mais de um quinto, atualmente.<\/p>\n
\n
“O investimento em corredores de transporte mais eficientes \u00e9 uma pol\u00edtica p\u00fablica necess\u00e1ria para ampliar o acesso a oportunidades e melhorar a qualidade de vida das pessoas, especialmente das popula\u00e7\u00f5es mais carentes”, afirmou o presidente do BNDES, Aloizio Mercadante, em nota enviada ao Diario<\/strong>.<\/div>\n<\/div>\n
Segundo ele, al\u00e9m dos benef\u00edcios diretos para a mobilidade, a expans\u00e3o projetada para Recife poderia ter “efeitos tamb\u00e9m para redu\u00e7\u00e3o do n\u00famero de acidentes e das emiss\u00f5es de poluentes e gases do efeito estufa, al\u00e9m do melhor uso do espa\u00e7o p\u00fablico”.<\/p>\n
Cen\u00e1rio Nacional<\/strong><\/p>\n
\n
A proje\u00e7\u00e3o para Recife faz parte de um estudo mais amplo que analisou as 21 maiores regi\u00f5es metropolitanas do pa\u00eds. No cen\u00e1rio nacional, o ENMU prev\u00ea uma poss\u00edvel expans\u00e3o de aproximadamente 2,5 mil quil\u00f4metros nas redes de transporte p\u00fablico coletivo de m\u00e9dia e alta capacidade at\u00e9 2054, incluindo novos trechos de metr\u00f4s, trens, VLTs, BRT e corredores exclusivos de \u00f4nibus, caso os projetos sejam implementados.<\/div>\n<\/div>\n
Detalhando essa potencial expans\u00e3o, o estudo projeta mais 323 km de linhas de metr\u00f4, 96 km de trens urbanos, 1.930 km de sistemas de BRT, VLT ou monotrilho, al\u00e9m de 157 km de corredores de \u00f4nibus. Atualmente, as 21 regi\u00f5es metropolitanas pesquisadas, distribu\u00eddas nas cinco regi\u00f5es do pa\u00eds, somam 2.007 km de rede de transporte p\u00fablico.<\/p>\n
\u201cEstamos fortalecendo o planejamento urbano com base em dados concretos, que nos permitem identificar prioridades e orientar a\u00e7\u00f5es de m\u00e9dio e longo prazo. Nosso foco, com a mobilidade urbana, \u00e9 tornar o transporte coletivo mais eficiente, din\u00e2mico e sustent\u00e1vel, assegurando qualidade de vida \u00e0 popula\u00e7\u00e3o. Reduzir o tempo de deslocamento, com conforto e seguran\u00e7a, transforma a forma como as pessoas vivem, acessam oportunidades e se relacionam com as cidades\u201d, destacou o ministro das Cidades, Jader Filho, tamb\u00e9m por meio de nota.<\/p>\n
\n
<\/div>\n<\/div>\n
Confira 15 projetos estudados\u00a0pelo BNDES:<\/strong><\/p>\n
Prefeitura do Recife<\/strong><\/p>\n
1. Corredor Norte-Sul
\nModal: VLT (Ve\u00edculo Leve sobre Trilhos)
\nExtens\u00e3o: 22,2 km
\nDemanda estimada: 176.000 passageiros\/dia
\nRespons\u00e1vel: Prefeitura do Recife
\nStatus: Estudo elaborado em 2022, com previs\u00e3o de implanta\u00e7\u00e3o para 2030
\nAbrang\u00eancia: Munic\u00edpio do Recife<\/p>\n
\n
<\/div>\n<\/div>\n
2. Arquiteto Luis Nunes
\nModal: Corredor Exclusivo de \u00d4nibus
\nExtens\u00e3o: 3,3 km
\nDemanda estimada: N\u00e3o dispon\u00edvel
\nRespons\u00e1vel: Prefeitura do Recife
\nStatus: Sem previs\u00e3o de implanta\u00e7\u00e3o definida
\nAbrang\u00eancia: Munic\u00edpio do Recife<\/p>\n
3. Bin\u00e1rio Ant\u00f4nio Falc\u00e3o \/ F\u00e9lix de Brito
\nModal: Corredor Exclusivo de \u00d4nibus
\nExtens\u00e3o: 4,0 km
\nDemanda estimada: N\u00e3o dispon\u00edvel
\nRespons\u00e1vel: Prefeitura do Recife
\nStatus: Sem previs\u00e3o de implanta\u00e7\u00e3o definida
\nAbrang\u00eancia: Munic\u00edpio do Recife<\/p>\n
4. Bin\u00e1rio Jean Emile Favre \/ Raimundo Diniz
\nModal: Corredor Exclusivo de \u00d4nibus
\nExtens\u00e3o: 3,6 km
\nDemanda estimada: N\u00e3o dispon\u00edvel
\nRespons\u00e1vel: Prefeitura do Recife
\nStatus: Sem previs\u00e3o de implanta\u00e7\u00e3o definida
\nAbrang\u00eancia: Munic\u00edpio do Recife<\/p>\n
\n
<\/div>\n<\/div>\n
Governo de Pernambuco<\/strong><\/p>\n
5. Corredor BR-101
\nModal: Inicialmente proposto como BRT (Bus Rapid Transit), mas a tecnologia pode ser reavaliada
\nExtens\u00e3o: 30,6 km
\nDemanda estimada: N\u00e3o dispon\u00edvel
\nRespons\u00e1vel: Estado de Pernambuco
\nStatus: Sem previs\u00e3o de implanta\u00e7\u00e3o definida
\nAbrang\u00eancia: Munic\u00edpios de Jaboat\u00e3o dos Guararapes, Recife e Paulista<\/p>\n
6. Monotrilho Macaxeira-Pina
\nModal: Monotrilho
\nExtens\u00e3o: 17,5 km
\nDemanda estimada: N\u00e3o dispon\u00edvel
\nRespons\u00e1vel: Estado de Pernambuco
\nStatus: Estudo elaborado em 2015, sem previs\u00e3o de implanta\u00e7\u00e3o definida
\nAbrang\u00eancia: Munic\u00edpio do Recife<\/p>\n
\n
<\/div>\n<\/div>\n
7. Corredor Avenida Norte
\nModal: Inicialmente proposto como BRT (Bus Rapid Transit), mas a tecnologia pode ser reavaliada
\nExtens\u00e3o: 10,0 km
\nDemanda estimada: N\u00e3o dispon\u00edvel
\nRespons\u00e1vel: Estado de Pernambuco
\nStatus: Sem previs\u00e3o de implanta\u00e7\u00e3o definida
\nAbrang\u00eancia: Munic\u00edpio do Recife<\/p>\n
8. Eixo Boa Viagem – Sul
\nModal: Inicialmente proposto como VLT (Ve\u00edculo Leve sobre Trilhos), mas a tecnologia pode ser reavaliada
\nExtens\u00e3o: 15,0 km
\nDemanda estimada: N\u00e3o dispon\u00edvel
\nRespons\u00e1vel: Estado de Pernambuco
\nStatus: Sem previs\u00e3o de implanta\u00e7\u00e3o definida
\nAbrang\u00eancia: Munic\u00edpio do Recife<\/p>\n
Governo Federal (CBTU)<\/strong><\/p>\n
\n
<\/div>\n<\/div>\n
9.\u00a0Linha Cabo – Suape
\nModal: Trem Urbano
\nExtens\u00e3o: 12,0 km
\nN\u00famero de esta\u00e7\u00f5es: 5
\nCusto estimado: R$ 533 milh\u00f5es
\nRespons\u00e1vel: CBTU (Companhia Brasileira de Trens Urbanos)
\nStatus: Estudo elaborado em 2017, sem previs\u00e3o de implanta\u00e7\u00e3o definida
\nAbrang\u00eancia: Munic\u00edpios de Cabo de Santo Agostinho e Ipojuca<\/p>\n
10. Linha Cajueiro – Macaxeira
\nModal: Metr\u00f4
\nExtens\u00e3o: 19,8 km
\nN\u00famero de esta\u00e7\u00f5es: 13
\nCusto estimado: R$ 3,5 Bilh\u00f5es
\nRespons\u00e1vel: CBTU
\nStatus: Estudo elaborado em 2017, sem previs\u00e3o de implanta\u00e7\u00e3o definida
\nAbrang\u00eancia: Munic\u00edpios de Jaboat\u00e3o dos Guararapes, Olinda e Recife<\/p>\n
11. Linha Igarassu – Joana Bezerra
\nModal: Metr\u00f4
\nExtens\u00e3o: N\u00e3o especificada no documento extra\u00eddo
\nRespons\u00e1vel: CBTU
\nStatus: Sem previs\u00e3o de implanta\u00e7\u00e3o definida
\nAbrang\u00eancia: Regi\u00e3o Metropolitana do Recife<\/p>\n
\n
<\/div>\n<\/div>\n
12. Linha Largo da Paz – Forte do Brum
\nModal: VLT (Ve\u00edculo Leve sobre Trilhos)
\nExtens\u00e3o: 5,0 km
\nN\u00famero de esta\u00e7\u00f5es: 8
\nCusto estimado: R$ 330 milh\u00f5es
\nRespons\u00e1vel: CBTU
\nStatus: Estudo elaborado em 2017, sem previs\u00e3o de implanta\u00e7\u00e3o definida
\nAbrang\u00eancia: Munic\u00edpio do Recife<\/p>\n
13. Linha Cajueiro – Suape
\nModal: Metr\u00f4
\nExtens\u00e3o: 16,0 km
\nN\u00famero de esta\u00e7\u00f5es: 11
\nRespons\u00e1vel: CBTU
\nStatus: Sem previs\u00e3o de implanta\u00e7\u00e3o definida
\nAbrang\u00eancia: Munic\u00edpios de Cabo de Santo Agostinho e Ipojuca<\/p>\n
14. Linha Oeste Derby – S\u00e3o Louren\u00e7o
\nModal: Metr\u00f4
\nExtens\u00e3o: 18,0 km
\nN\u00famero de esta\u00e7\u00f5es: 15
\nCusto estimado: R$ 2,2 bilh\u00f5es
\nRespons\u00e1vel: CBTU
\nStatus: Estudo elaborado em 2017, sem previs\u00e3o de implanta\u00e7\u00e3o definida
\nAbrang\u00eancia: Munic\u00edpios de S\u00e3o Louren\u00e7o da Mata, Camaragibe e Recife<\/p>\n
\n
15. Linha Noroeste Macaxeira – Cruz Cabug\u00e1<\/div>\n<\/div>\n
Modal: Metr\u00f4
\nExtens\u00e3o: 8,0 km
\nN\u00famero de esta\u00e7\u00f5es: 10
\nRespons\u00e1vel: CBTU
\nStatus: Sem previs\u00e3o de implanta\u00e7\u00e3o definida
\nAbrang\u00eancia: Munic\u00edpio do Recife<\/p>\n<\/div>\n
\n
<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Fonte: Di\u00e1rio de Pernambuco Data: 26\/07\/2025 Estudo Nacional de Mobilidade Urbana, realizado pelo BNDES e Minist\u00e9rio das Cidades, indica o transporte sobre trilhos como sa\u00edda para o transporte p\u00fablico na Regi\u00e3o Metropolitana do Recife. Pelo alto custo, metr\u00f4 foi colocado em segundo plano, e avalia\u00e7\u00e3o de projetos ficou concentrado em VLTs, BRTs e monotrilhos. 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