{"id":93565,"date":"2026-04-27T09:14:24","date_gmt":"2026-04-27T12:14:24","guid":{"rendered":"https:\/\/abifer.org.br\/?p=93565"},"modified":"2026-04-27T09:14:24","modified_gmt":"2026-04-27T12:14:24","slug":"malha-oeste-edital-preve-19-mil-km-de-trilhos-e-r-15-bilhoes-em-investimentos","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/abifer.org.br\/en\/malha-oeste-edital-preve-19-mil-km-de-trilhos-e-r-15-bilhoes-em-investimentos\/","title":{"rendered":"Malha Oeste: edital prev\u00ea 1,9 mil km de trilhos e R$ 15 bilh\u00f5es em investimentos"},"content":{"rendered":"
Fonte: Gazeta S. Paulo\r\nData: 24\/04\/2026<\/em><\/strong><\/a><\/pre>\n
O frete elevado j\u00e1 pressiona a comida e o custo de vida no Brasil. Em meio a esse cen\u00e1rio, o governo prepara para lan\u00e7ar ainda em abril o edital da Malha Oeste, em mais uma tentativa de reativar concess\u00f5es ferrovi\u00e1rias e ampliar o uso do transporte por trilhos.<\/p>\n
A iniciativa faz parte de uma estrat\u00e9gia mais ampla voltada \u00e0 redu\u00e7\u00e3o do custo log\u00edstico e ao ganho de competitividade da economia, com foco no escoamento de commodities como gr\u00e3os, celulose e min\u00e9rio de ferro.<\/p>\n
Sem melhorias em infraestrutura, os custos continuam sendo repassados ao consumidor e limitam os ganhos de produtividade no Pa\u00eds.<\/p>\n
O edital da Malha Oeste prev\u00ea uma ferrovia de 1,9 mil km de extens\u00e3o, que sai da fronteira brasileira com a Bol\u00edvia, no Mato Grosso do Sul, a S\u00e3o Paulo. S\u00e3o previstos R$ 15 bilh\u00f5es em investimentos ao longo de 57 anos de concess\u00e3o.<\/p>\n
Ela faz parte de uma grande rede de concess\u00f5es ferrovi\u00e1rias, que incluem obras, como o Anel Ferrovi\u00e1rio do Sudeste, entre Rio de Janeiro e Esp\u00edrito Santo, e a Ferrovia Transnordestina, que vai cruzar 53 munic\u00edpios do interior do Nordeste ao litoral do Cear\u00e1.<\/p>\n
Na avalia\u00e7\u00e3o do economista Carlos Henrique Junior, CEO da Sttart Pay, o ativo permanece fortemente ancorado em commodities c\u00edclicas, o que amplia a exposi\u00e7\u00e3o \u00e0s oscila\u00e7\u00f5es de pre\u00e7os no mercado internacional e ao ritmo de produ\u00e7\u00e3o no Centro-Oeste.<\/p>\n
O hist\u00f3rico de baixa utiliza\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m entra no c\u00e1lculo. Na aus\u00eancia de contratos de longo prazo que garantam demanda, cresce a incerteza em torno da gera\u00e7\u00e3o da receita, especialmente nos primeiros anos de opera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Ao mesmo tempo, o transporte rodovi\u00e1rio segue dominante na matriz log\u00edstica brasileira. A flexibilidade e o alcance dos caminh\u00f5es funcionam como uma barreira adicional \u00e0 migra\u00e7\u00e3o de cargas para o modal ferrovi\u00e1rio.<\/p>\n
Custo de moderniza\u00e7\u00e3o pressiona retorno e afasta investidores<\/strong><\/p>\n
A moderniza\u00e7\u00e3o da Malha Oeste deve exigir aportes bilion\u00e1rios. A infraestrutura atual demanda interven\u00e7\u00f5es estruturais, atualiza\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica e recomposi\u00e7\u00e3o de trechos degradados.<\/p>\n
Esse conjunto de investimentos eleva o custo de entrada e tende a se consolidar como uma das principais barreiras \u00e0 atra\u00e7\u00e3o de capital.<\/p>\n
Segundo Carlos Henrique, consultado pela reportagem, a viabilidade do projeto est\u00e1 condicionada a um contrato mais robusto, com mecanismos de mitiga\u00e7\u00e3o de risco e maior previsibilidade de receita.<\/p>\n
O ambiente de juros elevados adiciona press\u00e3o. Com o custo de capital mais alto, o apetite por projetos de longo prazo diminui, enquanto cresce a exig\u00eancia por seguran\u00e7a e retorno consistente.<\/p>\n
Seguran\u00e7a jur\u00eddica entra no centro da decis\u00e3o de investimento<\/strong><\/p>\n
A previsibilidade regulat\u00f3ria aparece como vari\u00e1vel cr\u00edtica na decis\u00e3o de investimento. Mudan\u00e7as contratuais, revis\u00f5es tarif\u00e1rias e regras de reequil\u00edbrio costumam ser analisadas com cautela por investidores.<\/p>\n
Na leitura do economista, o desempenho da concess\u00e3o tende a depender menos da infraestrutura dispon\u00edvel e mais da capacidade de oferecer seguran\u00e7a jur\u00eddica e estabilidade regulat\u00f3ria.<\/p>\n
Em aus\u00eancia desse ambiente, o interesse do capital privado pode permanecer limitado, sobretudo em um ativo que carrega hist\u00f3rico de incertezas.<\/p>\n
Projeto testa estrat\u00e9gia do governo para o setor ferrovi\u00e1rio<\/strong><\/p>\n
A concess\u00e3o da Malha Oeste \u00e9 tratada por players da infraestrutura como um indicativo relevante da estrat\u00e9gia do governo para destravar investimentos no modal ferrovi\u00e1rio.<\/p>\n
Uma ades\u00e3o robusta pode sinalizar maior confian\u00e7a, reduzir a percep\u00e7\u00e3o de risco e abrir espa\u00e7o para novos projetos. Por outro lado, um resultado abaixo do esperado tende a refor\u00e7ar incertezas e dificultar o avan\u00e7o de futuras concess\u00f5es.<\/p>\n
O mercado acompanha de perto. A resposta ao edital deve ajudar a indicar se o pa\u00eds tem capacidade de transformar ativos subutilizados em projetos economicamente vi\u00e1veis e atrativos ao capital privado.<\/p>\n
O impasse entre baratear o frete e atrair o operador<\/strong><\/p>\n
A ferrovia tem potencial para ampliar a integra\u00e7\u00e3o do Centro-Oeste e reduzir o custo log\u00edstico no pa\u00eds, com poss\u00edveis efeitos sobre o pre\u00e7o final de produtos e a competitividade das exporta\u00e7\u00f5es.<\/p>\n
Apesar desse potencial, o projeto ainda enfrenta entraves relevantes. A previsibilidade de demanda, o volume de investimentos e o risco regulat\u00f3rio seguem entre os principais pontos de aten\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
A publica\u00e7\u00e3o do edital deve funcionar como um teste de modelo. O desenho proposto precisar\u00e1 equilibrar interesse p\u00fablico e retorno privado, condi\u00e7\u00e3o-chave para atrair capital e viabilizar a expans\u00e3o da malha ferrovi\u00e1ria brasileira.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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