{"id":93567,"date":"2026-04-27T09:18:44","date_gmt":"2026-04-27T12:18:44","guid":{"rendered":"https:\/\/abifer.org.br\/?p=93567"},"modified":"2026-04-27T09:21:15","modified_gmt":"2026-04-27T12:21:15","slug":"abifer-na-midia-argentina-propoe-novo-modelo-para-ferrovias-de-carga","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/abifer.org.br\/en\/abifer-na-midia-argentina-propoe-novo-modelo-para-ferrovias-de-carga\/","title":{"rendered":"ABIFER na m\u00eddia | Argentina prop\u00f5e novo modelo para ferrovias de carga"},"content":{"rendered":"<pre style=\"text-align: right;\"><a href=\"https:\/\/transportemoderno.com.br\/2026\/04\/24\/argentina-propoe-novo-modelo-para-ferrovias-de-carga\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><strong><em>Fonte: Transporte Moderno\r\nData: 26\/04\/2026<\/em><\/strong><\/a><\/pre>\n<p>A proposta do governo argentino para reestruturar o sistema de ferrovias de carga abriu esta semana um debate sobre sua viabilidade econ\u00f4mica e capacidade de atrair investimentos. O plano adota um modelo de acesso aberto \u2014 no qual diferentes operadores podem usar a mesma infraestrutura ferrovi\u00e1ria \u2014, o que pode aumentar a complexidade operacional e reduzir a previsibilidade de retorno para operadores privados.<\/p>\n<p>Atualmente, a Argentina possui cerca de 14 mil quil\u00f4metros de malha ferrovi\u00e1ria, mas apenas 7,6 mil est\u00e3o efetivamente operacionais, reflexo de d\u00e9cadas de subinvestimento. A rede \u00e9 controlada pela estatal Trenes Argentinos Cargas (antiga Belgrano Cargas), e sua recupera\u00e7\u00e3o \u00e9 considerada estrat\u00e9gica para reduzir custos log\u00edsticos e ampliar a competitividade das exporta\u00e7\u00f5es, especialmente de gr\u00e3os e minerais \u2014 principais fluxos do com\u00e9rcio exterior do pa\u00eds.<\/p>\n<p>O plano em discuss\u00e3o prev\u00ea a divis\u00e3o do sistema em nove licita\u00e7\u00f5es separadas \u2014 abrangendo vias, terminais e opera\u00e7\u00f5es \u2014 organizadas em tr\u00eas corredores. A proposta tamb\u00e9m introduz o conceito de \u201copen access\u201d, permitindo que m\u00faltiplos operadores utilizem a mesma infraestrutura ferrovi\u00e1ria.<\/p>\n<p>Segundo o ministro da Desregula\u00e7\u00e3o, Federico Sturzenegger, o modelo busca incentivar a concorr\u00eancia no transporte ferrovi\u00e1rio. J\u00e1 o presidente da Trenes Argentinos Cargas, Alejandro N\u00fa\u00f1ez, afirma que a proposta pode ampliar a efici\u00eancia do sistema.<\/p>\n<p>Apesar disso, o desenho do projeto tem gerado resist\u00eancia entre investidores. A fragmenta\u00e7\u00e3o dos ativos e a obrigatoriedade de compartilhamento da infraestrutura s\u00e3o apontadas como fatores que tendem a aumentar custos operacionais, dificultar a coordena\u00e7\u00e3o log\u00edstica e reduzir a atratividade econ\u00f4mica dos contratos.<\/p>\n<p><strong>Investimentos sob press\u00e3o<\/strong><\/p>\n<p>Um dos principais pontos de aten\u00e7\u00e3o envolve a poss\u00edvel participa\u00e7\u00e3o do Grupo M\u00e9xico, considerado um dos investidores com maior capacidade de aporte no projeto. A empresa chegou a sinalizar investimentos de at\u00e9 US$ 3 bilh\u00f5es para a reconstru\u00e7\u00e3o da malha ferrovi\u00e1ria argentina.<\/p>\n<p>O CEO da companhia, Fernando L\u00f3pez, condicionou a participa\u00e7\u00e3o a mudan\u00e7as estruturais no modelo. \u201cSe n\u00e3o houver uma mudan\u00e7a radical na forma como a licita\u00e7\u00e3o est\u00e1 estruturada, n\u00e3o vamos participar\u201d, afirmou.<\/p>\n<p>A empresa defende um modelo verticalizado, no qual um \u00fanico operador controle infraestrutura e opera\u00e7\u00e3o ao longo de um corredor \u2014 formato que, segundo a companhia, garante escala, efici\u00eancia operacional e retorno sobre o investimento.<\/p>\n<p>Outros agentes, como um cons\u00f3rcio de exportadores de gr\u00e3os \u2014 respons\u00e1vel por cerca de 85% da carga atualmente transportada pela estatal \u2014 demonstraram apoio cauteloso. O grupo reconhece que o open access pode acelerar a moderniza\u00e7\u00e3o, mas aguarda maior clareza regulat\u00f3ria antes de assumir compromissos.<\/p>\n<p><strong>Compara\u00e7\u00e3o com o modelo brasileiro<\/strong><\/p>\n<p>O debate na Argentina contrasta com o modelo adotado no Brasil, que historicamente privilegia concess\u00f5es verticalizadas, nas quais um \u00fanico operador \u00e9 respons\u00e1vel pela infraestrutura e pela opera\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria ao longo de um corredor.<\/p>\n<p>Casos como Rumo Log\u00edstica, VLI Log\u00edstica e MRS Log\u00edstica ilustram esse modelo, baseado em contratos de longo prazo que permitem diluir investimentos intensivos em infraestrutura, locomotivas e vag\u00f5es.<\/p>\n<blockquote><p><em><strong>Segundo Vicente Abate, presidente da Associa\u00e7\u00e3o Brasileira da Ind\u00fastria Ferrovi\u00e1ria (ABIFER), trata-se de um modelo consolidado no Pa\u00eds. \u201cExiste no Brasil um modelo consagrado de transporte ferrovi\u00e1rio de cargas, chamado vertical, em que a via permanente \u00e9 mantida e operada por uma concession\u00e1ria, que recebe a concess\u00e3o da Uni\u00e3o por determinado tempo, renov\u00e1vel por igual per\u00edodo\u201d, afirma.<\/strong><\/em><\/p>\n<p><strong><em>\u201cO sistema opera com material rodante e sinaliza\u00e7\u00e3o pr\u00f3prios e \u00e9 voltado, em geral, ao transporte de cargas pesadas a longas dist\u00e2ncias. \u00c9 um modelo que tem funcionado a contento no Pa\u00eds, regulado e fiscalizado pela Ag\u00eancia Nacional de Transportes Terrestres\u201d, acrescenta.<\/em><\/strong><\/p>\n<p><strong><em>Abate contrap\u00f5e esse formato ao modelo horizontal, conhecido como open access, em que a infraestrutura \u00e9 separada da opera\u00e7\u00e3o. \u201cNesse caso, a manuten\u00e7\u00e3o \u00e9 realizada pela Uni\u00e3o e diferentes operadores podem utilizar a mesma via com seus pr\u00f3prios equipamentos\u201d, explica. Segundo ele, esse modelo n\u00e3o avan\u00e7ou no Brasil.<\/em><\/strong><\/p><\/blockquote>\n<p>Na avalia\u00e7\u00e3o do executivo, as diferen\u00e7as estruturais ajudam a explicar os caminhos distintos. \u201cNa Argentina, apesar das diverg\u00eancias, o modelo horizontal pode ser aplicado em fun\u00e7\u00e3o de caracter\u00edsticas espec\u00edficas da malha, como cargas por eixo menores e dist\u00e2ncias mais curtas\u201d, afirma.<\/p>\n<p>Nos \u00faltimos anos, o Brasil avan\u00e7ou com renova\u00e7\u00f5es antecipadas de concess\u00f5es e com o novo marco legal das ferrovias, ampliando a seguran\u00e7a jur\u00eddica e criando condi\u00e7\u00f5es para novos projetos privados.<\/p>\n<p>Projetos como a Ferrogr\u00e3o e a Ferrovia de Integra\u00e7\u00e3o Oeste-Leste (FIOL) refor\u00e7am essa l\u00f3gica, ao priorizar escala, previsibilidade de demanda e retorno de longo prazo.<\/p>\n<p><strong>Desafio estrutural<\/strong><\/p>\n<p>O debate ocorre em um momento em que o transporte rodovi\u00e1rio concentra aproximadamente 95% da movimenta\u00e7\u00e3o de cargas na Argentina, o que amplia a press\u00e3o por solu\u00e7\u00f5es que reduzam custos log\u00edsticos e aumentem a efici\u00eancia do sistema.<\/p>\n<p>Al\u00e9m disso, a aus\u00eancia de um marco regulat\u00f3rio claro para mediar conflitos entre operadores e gestores da infraestrutura \u00e9 apontada como um dos principais riscos para a implementa\u00e7\u00e3o do modelo.<\/p>\n<p>Estudos internacionais indicam que sistemas ferrovi\u00e1rios fragmentados tendem a apresentar maior custo e menor efici\u00eancia. Na Europa, por exemplo, pode ser necess\u00e1rio at\u00e9 sete vezes mais trens do que nos Estados Unidos para transportar o mesmo volume de carga em modelos com m\u00faltiplos operadores.<\/p>\n<p style=\"text-align: right;\"><a href=\"https:\/\/transportemoderno.com.br\/2026\/04\/24\/argentina-propoe-novo-modelo-para-ferrovias-de-carga\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><em>Foto: Divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Fonte: Transporte Moderno Data: 26\/04\/2026 A proposta do governo argentino para reestruturar o sistema de ferrovias de carga abriu esta semana um debate sobre sua viabilidade econ\u00f4mica e capacidade de atrair investimentos. 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