{"id":95080,"date":"2026-07-16T17:29:17","date_gmt":"2026-07-16T20:29:17","guid":{"rendered":"https:\/\/abifer.org.br\/?p=95080"},"modified":"2026-07-16T17:29:17","modified_gmt":"2026-07-16T20:29:17","slug":"opiniao-o-resgate-dos-trilhos-e-o-caminho-para-o-rio","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/abifer.org.br\/en\/opiniao-o-resgate-dos-trilhos-e-o-caminho-para-o-rio\/","title":{"rendered":"Opini\u00e3o &#8211; O resgate dos trilhos \u00e9 o caminho para o Rio"},"content":{"rendered":"<pre style=\"font-weight: 400;text-align: right\"><a href=\"https:\/\/www.cnnbrasil.com.br\/infra\/o-resgate-dos-trilhos-e-o-caminho-para-o-rio\/#goog_rewarded\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><strong><em>Fonte: CNN Brasil\r\nData: 15\/07\/2026<\/em><\/strong><\/a><\/pre>\n<p class=\"my-5 break-words group-[.isActiveSource]:text-xl paragraph_blur_0\">A recente san\u00e7\u00e3o do Marco Legal do Transporte P\u00fablico Coletivo (Lei 15.432\/2026) inaugurou uma nova era regulat\u00f3ria no pa\u00eds ao romper definitivamente com a depend\u00eancia exclusiva das tarifas pagas pelos passageiros para o custeio dos sistemas. Ao incentivar o uso de receitas extratarif\u00e1rias, subs\u00eddios cruzados e aportes governamentais voltados \u00e0 modicidade, o novo texto legal reconhece que a mobilidade de massa \u00e9 uma engrenagem essencial para o desenvolvimento socioecon\u00f4mico e ambiental das metr\u00f3poles.<\/p>\n<p class=\"my-5 break-words group-[.isActiveSource]:text-xl\">Alinhado a essa urg\u00eancia nacional, o rec\u00e9m-lan\u00e7ado Estudo Nacional de Mobilidade Urbana, apresentado pelo BNDES e pelo Minist\u00e9rio das Cidades, mapeou uma robusta carteira de projetos estruturantes cuja premissa central \u00e9 a devolu\u00e7\u00e3o do tempo \u00fatil ao cidad\u00e3o, por meio de redes integradas e integr\u00e1veis. No entanto, para que o Rio de Janeiro se beneficie desse novo ecossistema de investimentos, o poder p\u00fablico local precisa enfrentar, com pragmatismo, os gargalos tarif\u00e1rios que ainda isolam sua popula\u00e7\u00e3o dos eixos de alta capacidade.<\/p>\n<p class=\"my-5 break-words group-[.isActiveSource]:text-xl\">Embora o sistema de trilhos do estado do Rio tenha elevado potencial operacional, a falta de investimentos que estimulem o uso do transporte de massa ainda imp\u00f5e ao cidad\u00e3o uma jornada ineficiente, longa e cansativa. Neste ano, o Governo do Estado anunciou o custeio de R$ 0,30 por passagem do metr\u00f4, evitando o reajuste tarif\u00e1rio. Ainda assim, a tarifa atual \u2014 fixada em R$ 7,90, a mais cara do pa\u00eds \u2014 refor\u00e7a a necessidade de uma pol\u00edtica consistente de subs\u00eddios e exp\u00f5e o risco do ciclo vigente: o alto custo expulsa o usu\u00e1rio, e a queda na receita compromete a sustentabilidade econ\u00f4mica do servi\u00e7o e dos investimentos. A tarifa cobrada nos trens \u00e9 de R$ 7,60, situando-se tamb\u00e9m no rol das mais custosas para o cidad\u00e3o.<\/p>\n<p class=\"my-5 break-words group-[.isActiveSource]:text-xl\">A l\u00f3gica atual n\u00e3o apenas ignora a fun\u00e7\u00e3o social do transporte de grande capacidade, como tamb\u00e9m induz o passageiro a buscar solu\u00e7\u00f5es menos eficientes e menos sustent\u00e1veis. O Estado tem, contudo, a oportunidade de se espelhar em exemplos como S\u00e3o Paulo e Salvador, onde o subs\u00eddio p\u00fablico cobre entre 53% e 59% do custo real da opera\u00e7\u00e3o, garantindo tarifas de R$ 4,40 e R$ 5,20, respectivamente, e assegurando a manuten\u00e7\u00e3o da demanda. No fim do dia, quem ganha \u00e9 o cidad\u00e3o: mais tempo, mais seguran\u00e7a e melhor qualidade de vida.<\/p>\n<p class=\"my-5 break-words group-[.isActiveSource]:text-xl\">Dados de monitoramento de mobilidade urbana frequentemente apontam o Rio de Janeiro entre as cidades com os maiores tempos m\u00e9dios de deslocamento do mundo, ultrapassando uma hora por trecho. Essa inefici\u00eancia log\u00edstica drena a produtividade e a qualidade de vida do trabalhador, que se v\u00ea obrigado a desperdi\u00e7ar anos de sua vida \u00fatil em tr\u00e2nsito e baldea\u00e7\u00f5es.<\/p>\n<p class=\"my-5 break-words group-[.isActiveSource]:text-xl\">Paralelamente, a busca por alternativas mais baratas tem impulsionado a migra\u00e7\u00e3o para o transporte individual, notadamente as motocicletas. O resultado \u00e9 um aumento preocupante no n\u00famero de acidentes e \u00f3bitos, o que gera press\u00e3o adicional \u2014 e evit\u00e1vel \u2014 sobre o sistema de sa\u00fade p\u00fablica fluminense. Al\u00e9m disso, com rela\u00e7\u00e3o \u00e0s emiss\u00f5es de gases poluentes, de acordo com a CNT (Confedera\u00e7\u00e3o Nacional do Transporte), os carros e motos s\u00e3o respons\u00e1veis por 70% das emiss\u00f5es totais nos centros urbanos brasileiros.<\/p>\n<p class=\"my-5 break-words group-[.isActiveSource]:text-xl\">O governo pode liderar a transi\u00e7\u00e3o para um modelo economicamente e ambientalmente sustent\u00e1vel. Atualmente, o sistema de trilhos responde por apenas 0,3% das emiss\u00f5es urbanas de CO2, enquanto o transporte por \u00f4nibus emite 11,65 vezes mais gases poluentes por passageiro-quil\u00f4metro. No entanto, a pol\u00edtica vigente destina 90% dos subs\u00eddios do Bilhete \u00danico Intermunicipal (BUI) aos modos rodovi\u00e1rios e \u00e0s vans. Reverter essa l\u00f3gica \u00e9 um passo fundamental para alinhar o Rio \u00e0s tend\u00eancias globais de descarboniza\u00e7\u00e3o e efici\u00eancia energ\u00e9tica.<\/p>\n<p class=\"my-5 break-words group-[.isActiveSource]:text-xl\">A equaliza\u00e7\u00e3o tarif\u00e1ria dos sistemas de trilhos com o sistema municipal de \u00f4nibus da capital \u2014 isto \u00e9, a ado\u00e7\u00e3o de uma tarifa universal de R$ 5,00 \u2014 \u00e9 uma medida urgente para resgatar a demanda e melhorar a qualidade de vida da popula\u00e7\u00e3o. \u00c9 fundamental que as pessoas possam escolher seus modos de deslocamento com base na conveni\u00eancia, e n\u00e3o apenas no pre\u00e7o. Esse ajuste funcionaria como um catalisador imediato para o retorno da popula\u00e7\u00e3o aos sistemas sobre trilhos, demonstrando um compromisso pragm\u00e1tico com a efici\u00eancia da mobilidade urbana.<\/p>\n<p class=\"my-5 break-words group-[.isActiveSource]:text-xl\">A viabilidade financeira dessa redu\u00e7\u00e3o \u00e9 de baixo custo e pode ser sustentada por um rearranjo das pol\u00edticas e recursos j\u00e1 existentes. Uma alternativa interessante \u00e9 a implementa\u00e7\u00e3o de um adicional de R$ 1 por viagem em aplicativos de transporte e entregas, valor que seria direcionado ao subs\u00eddio do sistema p\u00fablico. Bastante comum em outros pa\u00edses, essa l\u00f3gica garante que quem utiliza transporte individual tamb\u00e9m contribua para a mobilidade coletiva da cidade.<\/p>\n<p class=\"my-5 break-words group-[.isActiveSource]:text-xl\">Medidas como essa permitiriam, al\u00e9m do benef\u00edcio direto da redu\u00e7\u00e3o da tarifa para todos os passageiros, tamb\u00e9m o financiamento de investimentos de expans\u00e3o. C\u00e1lculos preliminares indicam que as novas receitas poderiam gerar um super\u00e1vit anual superior a de R$ 200 milh\u00f5es. Esse f\u00f4lego financeiro viabilizaria novos investimentos em transporte, como os propostos pelo BNDES, al\u00e9m de aliviar custos sociais relacionados \u00e0 sa\u00fade e a acidentes.<\/p>\n<p class=\"my-5 break-words group-[.isActiveSource]:text-xl\">O momento exige uma vis\u00e3o que priorize a dignidade do passageiro, a sobreviv\u00eancia e a expans\u00e3o do transporte de massa. Reduzir a tarifa dos trilhos ao valor do \u00f4nibus municipal \u00e9 o gesto necess\u00e1rio para resgatar a competitividade do Rio e garantir um futuro urbano mais humano e seguro. Adiar essa moderniza\u00e7\u00e3o \u00e9 renunciar a uma oportunidade concreta de transformar a realidade de milh\u00f5es de cidad\u00e3os fluminenses.<\/p>\n<p class=\"my-5 break-words group-[.isActiveSource]:text-xl\"><em class=\"group-[.isActiveSource]:text-xl\"><strong class=\"group-[.isActiveSource]:text-xl group-[.isActiveSource]:font-bold\">* Diego Garcia \u00e9 vice-presidente da Alamys (Associa\u00e7\u00e3o Latino-Americana de Metr\u00f4s e Subterr\u00e2neos) e gerente-executivo no Metr\u00f4Rio<\/strong><\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Fonte: CNN Brasil Data: 15\/07\/2026 A recente san\u00e7\u00e3o do Marco Legal do Transporte P\u00fablico Coletivo (Lei 15.432\/2026) inaugurou uma nova era regulat\u00f3ria no pa\u00eds ao romper definitivamente com a depend\u00eancia exclusiva das tarifas pagas pelos passageiros para o custeio dos sistemas. 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