{"id":95088,"date":"2026-07-16T17:39:05","date_gmt":"2026-07-16T20:39:05","guid":{"rendered":"https:\/\/abifer.org.br\/?p=95088"},"modified":"2026-07-16T17:39:05","modified_gmt":"2026-07-16T20:39:05","slug":"opiniao-a-nova-concessao-da-malha-sul-precisa-olhar-para-o-futuro-da-industria","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/abifer.org.br\/en\/opiniao-a-nova-concessao-da-malha-sul-precisa-olhar-para-o-futuro-da-industria\/","title":{"rendered":"Opini\u00e3o – A nova concess\u00e3o da Malha Sul precisa olhar para o futuro da ind\u00fastria"},"content":{"rendered":"
Fonte: CNN Brasil\r\nData: 16\/07\/2026<\/em><\/strong><\/a><\/pre>\n
A discuss\u00e3o sobre a nova concess\u00e3o da Malha Sul representa uma oportunidade decisiva para reposicionar a ferrovia como instrumento de desenvolvimento econ\u00f4mico. N\u00e3o se trata apenas de substituir um contrato que se encerra em fevereiro de 2027, mas de definir um modelo capaz de transformar uma infraestrutura historicamente subutilizada em um verdadeiro vetor de competitividade para a ind\u00fastria do Sul do Brasil.<\/span><\/p>\n
O novo contrato precisa ser moderno, orientado por resultados e comprometido com a expans\u00e3o da capacidade ferrovi\u00e1ria. Mais do que preservar a infraestrutura existente, deve estabelecer metas claras de desempenho, investimentos obrigat\u00f3rios e mecanismos capazes de assegurar ganhos concretos aos usu\u00e1rios. A proposta defendida pela Fiep de dividir a atual Malha Sul em corredores regionais busca justamente permitir que as necessidades espec\u00edficas do Paran\u00e1, de Santa Catarina e do Rio Grande do Sul sejam tratadas de forma mais eficiente.<\/span><\/p>\n
Essa regionaliza\u00e7\u00e3o n\u00e3o significa fragmentar a rede. Ao contr\u00e1rio, fortalece a log\u00edstica regional, desde que seja acompanhada de regras robustas de interoperabilidade, direito de passagem, compartilhamento de infraestrutura e coordena\u00e7\u00e3o operacional. O corredor Paran\u00e1-Santa Catarina, por exemplo, possui caracter\u00edsticas pr\u00f3prias, fortemente vinculadas aos portos da ba\u00eda de Paranagu\u00e1 e da ba\u00eda da Babitonga, em S\u00e3o Francisco do Sul, o que justifica uma gest\u00e3o mais direcionada.<\/span><\/p>\n
Para que a nova licita\u00e7\u00e3o n\u00e3o repita o hist\u00f3rico de baixa efetividade, trechos ociosos e perda de capacidade log\u00edstica, ser\u00e1 indispens\u00e1vel exigir investimentos em expans\u00e3o, e n\u00e3o apenas em manuten\u00e7\u00e3o. Obras estruturantes, como a nova liga\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria entre Guarapuava e Lapa, eliminando o gargalo da Serra da Esperan\u00e7a, e a implanta\u00e7\u00e3o do Contorno Ferrovi\u00e1rio Oeste de Curitiba, precisam integrar essa estrat\u00e9gia. Tamb\u00e9m ser\u00e3o essenciais metas objetivas de desempenho, cronogramas vinculantes, fiscaliza\u00e7\u00e3o efetiva e penalidades proporcionais para o descumprimento das obriga\u00e7\u00f5es.<\/span><\/p>\n
O foco do edital deve estar na amplia\u00e7\u00e3o da capacidade de transporte e na qualidade do servi\u00e7o prestado. A ferrovia precisa se conectar \u00e0s cadeias produtivas do interior, aos portos e aos futuros corredores log\u00edsticos nacionais e internacionais. O objetivo n\u00e3o pode se limitar \u00e0 rentabilidade da opera\u00e7\u00e3o. \u00c9 preciso que a concess\u00e3o gere ganhos concretos de competitividade para a economia regional.<\/span><\/p>\n
<\/div>\n
Nesse processo, a ind\u00fastria paranaense deve assumir protagonismo t\u00e9cnico e institucional, apresentando estudos sobre cargas, gargalos, prioridades de investimento e proje\u00e7\u00f5es de demanda. Afinal, o Paran\u00e1 re\u00fane cerca de 80 mil empresas industriais, respons\u00e1veis por mais de 1,1 milh\u00e3o de empregos diretos e por 28,3% do PIB estadual.<\/span><\/p>\n
Tamb\u00e9m n\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel falar seriamente em neoindustrializa\u00e7\u00e3o, aumento de produtividade e redu\u00e7\u00e3o do Custo Brasil sem um sistema ferrovi\u00e1rio confi\u00e1vel. O transporte ferrovi\u00e1rio pode reduzir os custos log\u00edsticos em at\u00e9 30%, emitir significativamente menos carbono por tonelada transportada e retirar milhares de caminh\u00f5es das rodovias, aumentando a seguran\u00e7a, reduzindo impactos ambientais e fortalecendo a competitividade das empresas. Para a ind\u00fastria, a ferrovia n\u00e3o \u00e9 uma pauta setorial, mas uma condi\u00e7\u00e3o estrutural para o desenvolvimento.<\/span><\/p>\n
Como a Uni\u00e3o ainda avalia diferentes alternativas para a concess\u00e3o, o maior risco \u00e9 desperdi\u00e7ar uma oportunidade hist\u00f3rica por meio de uma decis\u00e3o apressada ou constru\u00edda sem di\u00e1logo com os estados e o setor produtivo. Tamb\u00e9m \u00e9 importante evitar que corredores menos atrativos dependam exclusivamente de subs\u00eddios cruzados que comprometam investimentos justamente nos trechos com maior demanda. Solu\u00e7\u00f5es complementares, como parcerias p\u00fablico-privadas e aportes p\u00fablicos direcionados, podem assegurar equil\u00edbrio econ\u00f4mico-financeiro ao sistema sem sacrificar a expans\u00e3o dos segmentos mais estrat\u00e9gicos.<\/span><\/p>\n
O que est\u00e1 em jogo vai muito al\u00e9m da renova\u00e7\u00e3o de um contrato. Est\u00e1 em discuss\u00e3o a capacidade do Paran\u00e1 e da Regi\u00e3o Sul de sustentar seu crescimento econ\u00f4mico nas pr\u00f3ximas d\u00e9cadas. A nova concess\u00e3o deve ser encarada como uma oportunidade de construir uma ferrovia voltada para o futuro: moderna, eficiente e capaz de conectar ind\u00fastrias, cooperativas, agroind\u00fastrias e portos por meio de uma infraestrutura preparada para acompanhar o crescimento da produ\u00e7\u00e3o e da demanda log\u00edstica do pa\u00eds.<\/span><\/p>\n
\n
* Jo\u00e3o Arthur Mohr<\/strong>\u00a0\u00e9 engenheiro formado pela UFPR, com mestrado em Engenharia de Transportes e Gest\u00e3o Territorial pela UFSC, e \u00e9 superintendente da Federa\u00e7\u00e3o das Ind\u00fastrias do Paran\u00e1 (Fiep)<\/span><\/em><\/div>\n<\/div>\n
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