{"id":95159,"date":"2026-07-20T12:27:58","date_gmt":"2026-07-20T15:27:58","guid":{"rendered":"https:\/\/abifer.org.br\/?p=95159"},"modified":"2026-07-20T12:27:58","modified_gmt":"2026-07-20T15:27:58","slug":"fiepe-contesta-tcu-e-lista-vantagens-da-ferrovia-transnordestina-em-pernambuco","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/abifer.org.br\/en\/fiepe-contesta-tcu-e-lista-vantagens-da-ferrovia-transnordestina-em-pernambuco\/","title":{"rendered":"Fiepe contesta TCU e lista vantagens da ferrovia Transnordestina em Pernambuco"},"content":{"rendered":"
Fonte: Movimento Econ\u00f4mico\r\nData: 20\/07\/2026<\/em><\/strong><\/a><\/pre>\n
A\u00a0Federa\u00e7\u00e3o das Ind\u00fastrias do Estado de Pernambuco (Fiepe)<\/a>\u00a0apresentou um conjunto de justificativas econ\u00f4micas e log\u00edsticas para comprovar a viabilidade do trecho Salgueiro-Suape da ferrovia Transnordestina. O posicionamento ocorre ap\u00f3s o Tribunal de Contas da Uni\u00e3o (TCU) decidir manter o embargo sobre o in\u00edcio das obras f\u00edsicas do projeto, permitindo provisoriamente apenas o andamento de atos burocr\u00e1ticos, sob o argumento de que os relat\u00f3rios anteriores careciam de detalhamento sobre o retorno social do modal para a regi\u00e3o.<\/p>\n
?O presidente da Fiepe, Bruno Veloso, explicou que o parecer inicial emitido pela corte de contas tomou como base um diagn\u00f3stico t\u00e9cnico elaborado pela consultoria McKinsey, o qual computava de forma restrita apenas os fluxos de escoamento de min\u00e9rio de ferro.]<\/p>\n
De acordo com o dirigente, a federa\u00e7\u00e3o entregou \u00e0 Sudene e ao Governo do Estado uma an\u00e1lise de mercado muito mais ampla, evidenciando o potencial subutilizado de cargas da ind\u00fastria pernambucana.<\/p>\n
?A expectativa da ind\u00fastria \u00e9 que a an\u00e1lise complementar entregue pela Sudene solucione as pend\u00eancias institucionais exigidas no ac\u00f3rd\u00e3o do TCU. Bruno Veloso explica que o estudo t\u00e9cnico preliminar aponta um Valor Sempre Presente L\u00edquido (VSPL) de R$ 4,76 bilh\u00f5es para a infraestrutura, mas o tribunal exige o cruzamento desses dados financeiros com os impactos gerados diretamente na renda das popula\u00e7\u00f5es das microrregi\u00f5es afetadas pelos trilhos.<\/p>\n
?O erro metodol\u00f3gico do relat\u00f3rio inicial<\/h3>\n
De acordo com o gestor, a restri\u00e7\u00e3o original de repasse de verbas federais e o consequente embargo do tribunal ocorreram devido a uma falha de escopo metodol\u00f3gico nas planilhas avaliadas inicialmente pelos ministros em Bras\u00edlia. O primeiro levantamento t\u00e9cnico desconsiderou a diversidade do parque fabril do estado.<\/p>\n
?\u201dO TCU fez o primeiro estudo baseado em um relat\u00f3rio da McKinsey que s\u00f3 considerava o transporte mineiro de ferro. A Federa\u00e7\u00e3o das Ind\u00fastrias fez um estudo de viabilidade. Esse estudo de viabilidade econ\u00f4mica foi entregue ao governo do estado, tamb\u00e9m foi entregue a Sudene. Esse estudo tamb\u00e9m foi para a Infra\u201d, revela Bruno Veloso, ao\u00a0Movimento Econ\u00f4mico<\/em>.<\/p>\n
?O executivo apontou que a mobiliza\u00e7\u00e3o do empresariado serviu para embasar os novos pedidos de reconsidera\u00e7\u00e3o das ordens de paralisa\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica. O documento corporativo serviu para ampliar os horizontes do que o modal representa para o Nordeste.<\/p>\n
?\u201dO TCU pediu para que fosse feito um complemento de estudo tamb\u00e9m de impacto socioecon\u00f4mico na regi\u00e3o. O que tinha sido entregue ao TCU um estudo da viabilidade econ\u00f4mica da ferrovia. Tanto foi que esse estudo permitiu com que o TCU autorizasse a contrata\u00e7\u00e3o, autorizasse a execu\u00e7\u00e3o de estudos pedindo para que a complementariedade do estudo solicitado por ele, que \u00e9 do impacto social, fosse entregue\u201d, detalha.<\/p>\n
\n
\u201cN\u00f3s temos carga de retorno, carga que vem da produ\u00e7\u00e3o aqui da Refinaria Abreu e Lima. A nossa produ\u00e7\u00e3o de \u00f3leo diesel, ela pode, em um retorno desse, ter polo de distribui\u00e7\u00e3o\u201d, disse Bruno Veloso. Foto: Fernando Fraz\u00e3o\/Ag\u00eancia Brasil<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n
?Carga de retorno e a cadeia do gesso do Araripe<\/h3>\n
A an\u00e1lise da Fiepe indica que o TCU avaliou o projeto sem mensurar os ganhos indiretos na cadeia de valor de grandes polos produtores, como o Polo Gesseiro do Araripe, que mant\u00e9m o mesmo n\u00edvel produtivo h\u00e1 mais de dez anos devido aos custos proibitivos do frete rodovi\u00e1rio convencional.<\/p>\n
Bruno Veloso detalhou que, enquanto a demanda por gesso cresce no mercado interno por conta da constru\u00e7\u00e3o civil, o pa\u00eds acaba comprando o insumo do exterior porque a log\u00edstica rodovi\u00e1ria de Pernambuco sufoca o pre\u00e7o da mercadoria nacional.<\/p>\n
?\u201dN\u00f3s sabemos que o consumo de gesso do Brasil aumentou muito. A ind\u00fastria e a constru\u00e7\u00e3o civil t\u00eam crescido, e isso tem ocorrido porque cada dia estamos importando mais o gesso da Espanha. Ent\u00e3o, se tiv\u00e9ssemos uma maneira de, atrav\u00e9s da Transnordestina, transportar esse gesso at\u00e9 o Porto de Suape, n\u00f3s reduzir\u00edamos substancialmente o custo do frete, e o custo do frete no gesso tem um impacto muito grande. \u00c9 muito maior at\u00e9 do que o pr\u00f3prio produto\u201d, ressalta o presidente da Fiepe.<\/p>\n
?Al\u00e9m do mineral do Sert\u00e3o, outros segmentos vitais da economia seriam diretamente beneficiados pelo custo reduzido do frete ferrovi\u00e1rio, de acordo com o presidente.<\/p>\n
?\u201dO que ele [TCU] tinha na m\u00e3o era que a viabilidade econ\u00f4mica do que ia acontecer de benef\u00edcio para todo o parque industrial pernambucano. Por exemplo, a potencialidade que n\u00f3s temos do aumento e de escoamento da produ\u00e7\u00e3o do setor gesseiro era muito forte.\u201d<\/p>\n
\u201cO setor de prote\u00edna animal, seja ele o avi\u00e1rio e seja bovino. Todos v\u00e3o ter um uso muito forte da Transnordestina, escoando por Suape. A f\u00e1brica de baterias Moura tamb\u00e9m, que tem uma grande produ\u00e7\u00e3o, o produto tem um peso muito forte tamb\u00e9m, e dever\u00e1 ser escoado\u201d, destaca Veloso.<\/p>\n
?A engenharia da ferrovia pernambucana, aponta a Fiepe, resolve tamb\u00e9m um problema cl\u00e1ssico de frete do pa\u00eds, que \u00e9 a falta de aproveitamento dos comboios no trajeto inverso de retorno ao interior. A Transnordestina criaria canais de escoamento internos para a matriz energ\u00e9tica produzida no litoral.<\/p>\n
\n
O presidente da Fiepe alertou que Pernambuco j\u00e1 amarga preju\u00edzos consolidados devido \u00e0 celeridade das obras no estado vizinho, uma vez que o ramal da ferrovia direcionado ao Porto de Pec\u00e9m, no Cear\u00e1, avan\u00e7a em ritmo acelerado e consolidar\u00e1 sua opera\u00e7\u00e3o bem antes. Foto: divulga\u00e7\u00e3o<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n
?\u201dN\u00f3s temos carga de retorno, carga que vem da produ\u00e7\u00e3o aqui da Refinaria Abreu e Lima. A nossa produ\u00e7\u00e3o de \u00f3leo diesel, ela pode, em um retorno desse, ter polo de distribui\u00e7\u00e3o. Tanto polo de distribui\u00e7\u00e3o poderia ter ali em Salgueiro, quanto um outro ponto de distribui\u00e7\u00e3o, e com isso reduzir drasticamente o transporte de combust\u00edvel via rodovi\u00e1rio\u201d, avalia o executivo.<\/p>\n
?O avan\u00e7o de Pec\u00e9m e o risco de isolamento log\u00edstico<\/h3>\n
?O presidente da Fiepe alertou que Pernambuco j\u00e1 amarga preju\u00edzos consolidados devido \u00e0 celeridade das obras no estado vizinho, uma vez que o ramal da ferrovia direcionado ao Porto de Pec\u00e9m, no Cear\u00e1, avan\u00e7a em ritmo acelerado e consolidar\u00e1 sua opera\u00e7\u00e3o bem antes.<\/p>\n
?\u201dA perda j\u00e1 existe porque o Porto de Pec\u00e9m vai receber essa ferrovia bem antes do que vai chegar em Porto Suape. E com isso muitos produtos v\u00e3o come\u00e7ar a escoar por Pec\u00e9m. O Porto de Suape, quando ficar pronto, a Transnordestina chegando ao Porto de Suape quando ficar pronta, ela j\u00e1 vai chegar com algum tempo razo\u00e1vel, alguns anos de atraso, e vai estar mais consolidado o Porto de Pec\u00e9m. N\u00f3s precisamos correr \u00e9 que esse tempo seja o m\u00ednimo poss\u00edvel\u201d, analisou Bruno Veloso.<\/p>\n
?Para reverter esse quadro de desvantagem cronol\u00f3gica frente ao Cear\u00e1, o presidente defende que a uni\u00e3o pol\u00edtica institucional em torno do tema deve se converter em verbas garantidas e carimbadas no or\u00e7amento federal.<\/p>\n
?\u201dN\u00f3s j\u00e1 sabemos que vai chegar primeiro em Pec\u00e9m, e que Pec\u00e9m vai se estruturar e que muita produ\u00e7\u00e3o que \u00e9 pernambucana vai escoar via Pec\u00e9m. S\u00f3 quando o Porto de Suape receber esse ramal ferrovi\u00e1rio \u00e9 que poderemos, sim, buscar aquilo que est\u00e1 escoando por Pec\u00e9m e trazer para Pernambuco\u201d, afirma.<\/p>\n
?O custo do atraso e o escoamento de Suape<\/h3>\n
A Federa\u00e7\u00e3o das Ind\u00fastrias avalia que os sucessivos adiamentos burocr\u00e1ticos e as disputas de relat\u00f3rios t\u00e9cnicos punem severamente o ritmo de arrecada\u00e7\u00e3o do estado e afetam o planejamento de novos investimentos industriais privados. Cada m\u00eas com as m\u00e1quinas paradas representa uma perda de espa\u00e7o de mercado para os concorrentes regionais.<\/p>\n
?\u201dQuanto \u00e0 quest\u00e3o do atraso da obra, isso \u00e9 muito ruim para a economia. Quando voc\u00ea n\u00e3o d\u00e1 um escoamento por um determinado caminho, ele busca outros. Ent\u00e3o, se o nosso porto n\u00e3o fica pronto e outros portos da regi\u00e3o ficam prontos para a exporta\u00e7\u00e3o, mesmo que hoje n\u00e3o tenham capacidade, mas essa capacidade ela pode ser implantada e dar musculatura a esses novos portos. Ou seja, a produ\u00e7\u00e3o vai deixar de sair por Suape, que \u00e9 t\u00e3o importante\u201d, dispara Bruno Veloso.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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