25.05.2026 | Assessoria de Imprensa | Notícias do Mercado
Fonte: Metrô CPTM Data: 25/05/2026
Paranapiacaba, em Santo André, deverá passar por uma nova etapa de restauração ainda neste ano com recursos do Novo PAC voltados à preservação do patrimônio histórico.
Segundo informações divulgadas pela Folha de S. Paulo, o projeto prevê a recuperação de 34 imóveis históricos da chamada vila inglesa, conjunto arquitetônico ligado à antiga São Paulo Railway e à operação ferroviária entre o planalto paulista e o Porto de Santos.
As obras serão realizadas em parceria entre a Prefeitura de Santo André e o Instituto do Patrimônio Histórico e Artístico Nacional (Iphan). O investimento previsto é de R$ 11,7 milhões.
Paranapiacaba surgiu no século XIX como centro operacional da ferrovia construída pelos ingleses para vencer a Serra do Mar por meio do sistema funicular, baseado em cabos de aço e planos inclinados. O conjunto ferroviário acabou se transformando em uma das áreas históricas mais conhecidas do estado de São Paulo.
A região também abriga outro sistema ferroviário implantado posteriormente: a atual cremalheira operada pela MRS Logística, inaugurada na década de 1970 para substituir o antigo funicular no transporte de cargas pela serra.
Hoje, Paranapiacaba recebe turistas atraídos pelo patrimônio ferroviário, trilhas ambientais e eventos culturais, além do Expresso Turístico operado pela CPTM nos fins de semana.
O anúncio da restauração ocorre em meio às discussões sobre o futuro Trem Intercidades Eixo Sul, projeto do governo Tarcísio de Freitas para ligar São Paulo à Baixada Santista.
Nas últimas semanas, o governador voltou a afirmar que a reativação do antigo sistema funicular aparece atualmente como a alternativa considerada mais viável para vencer o desnível de cerca de 700 metros entre o planalto e o litoral.
Segundo Tarcísio, os estudos avaliam principalmente custo de implantação e tempo de percurso do futuro serviço ferroviário.
A eventual recuperação do sistema histórico poderia recolocar Paranapiacaba no centro da operação ferroviária paulista após décadas de abandono parcial da antiga infraestrutura da Serra do Mar.
O funicular original foi desativado gradualmente a partir dos anos 1970, quando entrou em operação o sistema de cremalheira implantado pela antiga RFFSA e atualmente utilizado pela MRS no transporte de cargas entre o interior e o Porto de Santos.
