12.11.2026 | Assessoria de Imprensa | Notícias do Mercado
Fonte: BN Americas Data: 11/11/2026
O setor ferroviário de cargas no Brasil pode estar entrando em um ciclo de projetos e investimentos semelhante ao observado em outros segmentos da infraestrutura, como rodovias e saneamento, que têm registrado níveis recordes de investimentos nos últimos anos.
Por muito tempo considerado um setor complexo para investimentos, em razão da dimensão dos contratos e dos elevados riscos envolvidos em projetos de longo prazo, o segmento agora conta com uma aposta do governo federal em uma carteira diversi?cada de contratos a serem oferecidos à iniciativa privada.
Já em dezembro, um importante contrato de autorização ferroviária, referente a um trecho de 733 quilômetros, será leiloado, em um primeiro teste do apetite dos investidores para uma carteira planejada para 2027. A programação do ano que vem deverá envolver 17 contratos e iniciativas, com investimentos estimados em aproximadamente R$ 160 bilhões (US$ 29 bilhões).
Vicente Abate, presidente da Associação Brasileira da Indústria Ferroviária (Abifer), conversou com a BNamericas sobre as expectativas do setor em relação a essa agenda e explicou por que acredita que o banco estatal de desenvolvimento, o BNDES, deverá desempenhar um papel fundamental nesse processo.
BNamericas: Qual é a expectativa para o avanço dos projetos ferroviários de cargas no Brasil em 2027? O cronograma previsto pelo governo federal deverá ser concretizado dessa vez, considerando que a agenda projetada para este ano sofreu atrasos e não se concretizou?
Abate: Minha expectativa é bastante positiva.
Acredito que, ?nalmente, em 2027, os projetos ferroviários previstos pelo governo federal deverão avançar e que o cronograma de leilões e iniciativas anunciado para o setor poderá efetivamente se concretizar.
Estamos falando de aproximadamente 9 mil quilômetros de projetos ferroviários, uma extensão muito signi?cativa, que representa uma oportunidade importante para ampliar e aproveitar melhor a infraestrutura ferroviária brasileira.
É importante dizer que esse movimento não se limita à construção de novas linhas. Envolve também a recuperação de trechos existentes e a ampliação da capacidade operacional da malha.
Com maior maturidade na elaboração dos contratos, a expectativa agora é bastante positiva. Inclusive, acredito que os leilões programados avancem independentemente de eventuais mudanças na composição do governo ou no comando do Ministério dos Transportes, uma vez que representam uma agenda estratégica para o país e para o desenvolvimento de sua infraestrutura logística.
(Nota da BNamericas: Em janeiro de 2027, o presidente reeleito Luiz Inácio Lula da Silva inicia seu novo mandato. Tradicionalmente, os governos tendem a promover mudanças ministeriais no início de novos mandatos para atender a acordos e articulações políticas.)
Diante dessas expectativas, nós, enquanto associação empresarial, estamos trabalhando nesse sentido e acreditamos que essa programação, em conjunto com outros projetos estruturantes, poderá efetivamente avançar ao longo de 2027.
BNamericas: Como você avalia a participação das empresas que já atuam no mercado ferroviário brasileiro nesse novos contratos? Há espaço para novos investidores nesses contratos ou tenderemos a ver as empresas já estabelecidas no país vencendo os leilões?
Abate: De fato, as empresas que já estão presentes no Brasil terão amplas condições de participar desses projetos, mas isso não impede a entrada de novos investidores.
O mercado está aberto e existe espaço para diferentes grupos interessados em investir no setor ferroviário.
Temos operadores importantes e consolidados no país, como Rumo, MRS, VLI, Vale e Transnordestina Logística, que possuem experiência, presença no mercado e participação em importantes corredores de transporte e exportação.
Essas empresas certamente estarão bem posicionadas para disputar novas oportunidades.
No entanto, os projetos a serem leiloados exigirão investimentos muito expressivos, o que tende a demandar a participação de novos parceiros e investidores com capacidade ?nanceira para aportar os recursos necessários.
O Brasil oferece oportunidades relevantes, e esperamos que tanto os operadores atuais quanto novos grupos participem desse ciclo de expansão. O mercado está aberto, e o mais importante é conseguir atrair capital e parceiros capazes de viabilizar os empreendimentos.
BNamericas: Em dezembro, o governo já terá um teste dessa agenda com o leilão do contrato do chamado Corredor Ferroviário Minas-Rio, de 733 quilômetros. Qual é a sua expectativa para esse leilão?
Abate: Há indicações de interesse por parte de grandes empresas nesse contrato, como CSN, MRS Logística, Concremat e Porto Seco Sul de Minas.
Esse é um indicativo positivo, que ressalta o interesse pelo setor. É possível, inclusive, que outros grupos também demonstrem interesse nesse contrato, reforçando o potencial de atração do segmento ferroviário de cargas para os participantes do mercado.
BNamericas: Quais projetos e corredores ferroviários tendem a atrair maior atenção nesse novo ciclo de investimentos?
Abate: Temos diferentes projetos importantes sendo desenvolvidos em várias regiões do país.
Merece destaque a retomada de trechos ferroviários estratégicos no Nordeste. Um exemplo é a ligação entre Salgueiro e Suape, em Pernambuco, com aproximadamente 600 quilômetros, que poderá contribuir para ampliar a integração entre o interior da região e o complexo portuário de Suape.
Há ainda oportunidades importantes de desenvolvimento de corredores ferroviários envolvendo Fortaleza, Teresina e o Maranhão, além de projetos voltados à ampliação do transporte em bitola métrica e à conexão entre diferentes regiões produtoras e os portos brasileiros.
BNamericas: A estrutura de ?nanciamento desses projetos já foi apontada como um dos principais obstáculos ao avanço dessa agenda ferroviária. Essa situação está solucionada?
Abate: O ?nanciamento é sempre um fator fundamental para projetos dessa dimensão, porque estamos falando de empreendimentos que exigem investimentos muito elevados e apresentam prazos longos de maturação.
Entretanto, o Brasil dispõe de recursos, investidores interessados e instituições capazes de participar desse processo.
O desa?o, mais do que o ?nanciamento propriamente dito, está em estruturar adequadamente os projetos e criar condições ?nanceiras que permitam sua execução.
Nesse contexto, o BNDES é e continuará sendo um parceiro importantíssimo. O banco já desempenha um papel relevante na estruturação de projetos de infraestrutura e vem ampliando sua atuação no setor ferroviário.
Além disso, o banco já indicou a possibilidade de oferecer ?nanciamentos com prazos de até 40 anos, o que representa um avanço muito importante, porque permite adequar as condições de crédito ao ciclo de investimento de uma ferrovia, que normalmente exige vários anos de implantação antes de começar a gerar receitas.
Também entendemos que o BNDES poderá ampliar sua participação por meio de diferentes instrumentos, inclusive mecanismos de participação societária, contribuindo não apenas com o ?nanciamento e a estruturação, mas também com a efetiva viabilização dos empreendimentos.
O banco será, portanto, um parceiro fundamental desde o início desse novo ciclo de investimentos. Acreditamos que essa combinação entre capital privado, ?nanciamento de longo prazo e participação de instituições públicas, como o BNDES, será decisiva para transformar os projetos previstos em realidade.
