No Brasil, só uma em cada cinco cargas segue por ferrovia; conheça os projetos para mudar esse cenário

Essa concentração reflete a estrutura da malha ferroviária, desenhada para o escoamento de grandes volumes de exportação rumo aos portos. A fatia de bens industrializados que percorre o país por trilhos é ínfima, dizem especialistas.

Baldez, da Anut, observa que houve um processo de abandono e paralisação de parte desse modal, reduzindo a extensão de ferrovias operacionais no país de 30 mil km para apenas 12 mil km. O custo de implantação de ferrovias é elevado e pode superar R$ 20 milhões por quilômetro. O investidor privado também via com cautela os projetos de concessão realizados no passado.

Historicamente, o modelo de concessão exigia que o investidor assumisse riscos que, muitas vezes, não conseguia quantificar ou gerir. As operadoras eram forçadas a ser construtoras, afastando empresas estrangeiras especializadas no setor, pois uma operadora global não queria correr riscos de engenharia e construção civil em um ambiente como o brasileiro.

— Modelagens anteriores não previam o compartilhamento de riscos geológicos ou de variações excessivas de custo entre o projeto de referência e o executivo, o que agora está sendo corrigido nos novos editais — explica David Goldberg, sócio-diretor A&M Infra.

Para reverter esse cenário, o Ministério dos Transportes informou que tem uma lista de projetos de investimentos estimada em R$ 127,1 bilhões para concessões ferroviárias, com oito projetos a serem concedidos em leilões. Os principais, segundo o ministério, incluem o Corredor Leste-Oeste. Com investimentos previstos de R$ 58,2 bilhões, o corredor vai conectar o interior do Centro-Oeste a portos no litoral da Bahia.

Trata-se da união da Ferrovia de Integração Centro-Oeste (Fico) e da Ferrovia de Integração Oeste-Leste (Fiol). Juntas, elas formarão um corredor logístico transversal no Brasil, com mais de 1,7 mil km, podendo baratear em até 30% o escoamento de grãos e minério até os portos. A Ferrogrão (EF-170) é um megaprojeto de ferrovia de 933 km que ligará Sinop, no Mato Grosso, o maior polo produtor de grãos do país, ao porto de Miritituba (Pará).

Ferrogrão será uma das vias mais importantes do país e um dos ativos mais aguardados pelos investidores. Com 933 km de extensão, tem papel estruturante para o escoamento da produção de milho, soja e farelo de soja do estado do Mato Grosso, prevendo-se ainda o transporte de óleo de soja, fertilizantes, açúcar, etanol e derivados do petróleo. São esperados investimentos de R$ 8,4 bilhões no projeto de concessão. Assessoria Especial de Comunicação Ministério da Infraestrutura

Seu objetivo é baratear o custo do frete e escoar soja e milho pelo Arco Norte, que abrange portos e estações de transbordo no Amapá, Amazonas, Pará, Rondônia e Maranhão. Também está na pauta a relicitação da Malha Oeste, uma ferrovia de 1.625 km que liga Mairinque (São Paulo) a Corumbá (Mato Grosso do Sul). São investimentos de R$ 29 bilhões.

O contrato original com a concessionária Rumo chegou ao fim, e o governo federal prorrogou a gestão temporária da empresa até a conclusão do processo pelo Tribunal de Contas da União (TCU) para realizar o novo leilão.

O Anel Ferroviário do Sudeste (projeto da ferrovia EF-118) é uma nova malha ferroviária projetada para ligar o Porto do Açu, em São João da Barra (Rio de Janeiro), a Santa Leopoldina (Espírito Santo). Orçado em R$ 6,6 bilhões, o projeto cria uma nova rota de exportação e integração logística conectando ferrovias e portos, com o traçado total podendo atingir até 575 km.

Esse projeto integra a malha fluminense à rede nacional, escoando grãos e minérios do Centro-Oeste e de Minas Gerais para os portos do Rio de Janeiro e Espírito Santo. De acordo com David Goldberg, da A&M Infra, esse é o projeto de concessão mais avançado, que tem o investimento mais baixo se comparado aos demais.

O processo já se encontra no TCU, em fase de análises finais. A EF-118, diz Goldberg, vai inaugurar um modelo de concessão em que o projeto, por não gerar caixa suficiente para pagar os investimentos sozinho, conta com apoio público.

Para a Cedro Mineração, um ponto estratégico para a empresa é trabalhar na redução de gargalos logísticos.

A empresa está com um projeto similar na cidade de Mariana: TCLD (transporte por correia de longa distância) para atender ao principal cliente.

— Tais projetos reduzem significativamente a emissão de carbono e reduzem os impactos ambientais da mineração — explica Nacle.

O setor privado vê com interesse e cautela os projetos de concessão de ferrovias. A Perfin, gestora que investe em infraestrutura, informou que no modal ferroviário tem participação como acionista da Cosan, através da Rumo Logística. A participação em novos leilões é analisada com base em “critérios estritos de disciplina de capital e retorno adequado ao risco para os fundos.”

A VLI, outro grande player do setor de logística e ferrovias, informou que analisa todas as oportunidades do mercado. O consenso entre investidores é que o sucesso das concessões dependerá da clareza das matrizes de risco de cada projeto, mas também do apoio público para viabilizar concessões que não se sustentam apenas com tarifas.

O BNDES informou que pode financiar até 80% dos projetos com prazos de até 40 anos e oferecer condições que não “destruam” a rentabilidade do projeto nos primeiros oito a dez anos de fluxo de caixa negativo.