Prevista para 2045, expansão do metrô da Barra até o Recreio ainda precisa trilhar um longo caminho

Atualmente, a Linha 4 do metrô transporta, em média, 101 mil passageiros por dia nas suas cinco estações. Na estação Jardim Oceânico, são 44 mil por dia, segundo a concessionária MetrôRio. O modal chegou ao início da Barra da Tijuca como parte da preparação para a Rio 2016. Já então os moradores reivindicavam que se estendesse até o Recreio dos Bandeirantes, passando pelo Terminal Alvorada. Esta possibilidade continua nos planos do Governo do Estado.

Em 2025, a Secretaria de Transporte e Mobilidade Urbana (Setram) e a RioTrilhos apresentaram a prévia do projeto de expansão metroviária do Rio de Janeiro, que inclui a ligação Estácio – Praça Quinze, a criação da Linha 3, ligando o Rio a Niterói e São Gonçalo e a extensão da Linha 4 até o Recreio, com base no Plano Diretor Metroviário (PDM), estudo que indica diretrizes para ampliação da malha até 2045. O projeto da Linha 3 vem sendo alvo de um amplo estudo da UFRJ. Os estudos sobre a ampliação da Linha 4 ainda serão licitados, de acordo com a Setram.

Para os professores Gladyston Ribeiro e Rômulo Orrico do Coppe/UFRJ, que participam do estudo Planos de Transportes Urbanos Sustentáveis e de Desenvolvimento Integrado (Prisma), sobre a Linha 3, ainda é preciso avaliar se há demanda antes de se apostar num projeto de expansão do metrô na Zona Sudoeste.

— É verdade que o tema do tempo de viagem está em alta, e por isso muita gente tem optado por motos de aplicativo, por exemplo. E é verdade que o metrô seria uma excelente opção, mas é preciso cautela — analisa Ribeiro.

Orrico complementa:

— Ligar o metrô do Jardim Oceânico até o Recreio é dizer que se fará um túnel de 23 quilômetros. Sabemos que é viável do ponto de vista da engenharia, mas ainda é preciso entender se a demanda na Zona Sudoeste tem este trajeto como prioridade.

‘O bairro vai viver parado’

No que depender dos condomínios representados pela Câmara Comunitária da Barra da Tijuca (CCBT), a resposta é que há demanda de sobra.

— A nossa região não para de crescer, porque muitas empresas vieram para cá e não param de surgir condomínios. Temos um trânsito cada vez mais pesado nas avenidas Lucio Costa, das Américas, Ayrton Senna, Dulcídio Cardoso e Salvador Allende. Embora a prefeitura tenha lançado um pacote de obras para melhorar o trânsito, é preciso transporte de massa. O BRT e os ônibus não conseguem sustentar a demanda, e é por isso que desejamos o metrô até o Recreio — diz Delair Dumbrosck, presidente da CCBT.

A situação é ainda mais complicada para quem vive no Recreio. Presidente da Associação de Moradores do Recreio (Amor), Simone Kopezynski lembra que Barra e Recreio passaram de 129.600 moradores, em 2000, para 290.400 no Censo de 2022, e a configuração viária se manteve quase igual, com a Avenida das Américas concentrando a maior parte do fluxo.

— A gente brinca dizendo que o morador do Recreio ou chega cedo no compromisso ou chega atrasado. Não é possível chegar na hora combinada, porque o trânsito não permite — afirma ela, que já procurou representantes dos governos estadual e municipal para defender a ideia. — Se não se investir em transporte de massa, o bairro vai viver parado.

Expansão do Metrô Jardim Oceânico

No momento, o Governo do Estado investe na conclusão da estação Gávea e em sua ligação com a estação São Conrado. O Plano Diretor Metroviário prevê que o metrô chegue ao Terminal Alvorada até 2035 e ao Recreio até 2045.

— O crescimento da Zona Sudoeste reforça a necessidade de ampliar o transporte de alta capacidade. No caso da extensão da Linha 4, o Terminal Alvorada deverá ter papel estratégico na integração com outros modos, com projeção de atendimento de cerca de 360 mil passageiros por dia — explica a secretária Priscila Sakalem, da Setram. — A modelagem para a expansão da rede metroviária será baseada em estudos de demanda, engenharia e operação, além de avaliar os aspectos técnicos, econômico-financeiros e jurídicos necessários à implantação do projeto.

Para Marcus Quintella, diretor da FGV Transportes, o problema da expansão metroviária é sobretudo financeiro. Segundo ele, do ponto de vista da engenharia, não há impedimento para levar o sistema até a região.

— É uma questão de dinheiro. Não há empecilho tecnológico nem técnico para se fazer uma obra dessa. A questão é o Governo do Estado conseguir verba para o investimento ou parceiros, o que tem que ser visto com cuidado para se entender como retornar a verba ao investidor. Se não, isso pode resultar numa tarifa ainda mais elevada — alerta, referindo-se aos salgados R$ 7,90 cobrados hoje no metrô de quem paga a tarifa cheia.

Quintella avalia que uma extensão do metrô na Barra poderia mudar o comportamento de parte dos moradores que hoje utilizam carro. Quem não encontra uma estação perto de casa, usa o carro ou o BRT para ir até o Jardim Oceânico. Se o sistema avançar pela Zona Sudoeste, além do benefício ao trânsito, haverá menos poluição ambiental e sonora nas ruas, observa.

O especialista considera que hoje o metrô ainda não serve, de fato, à região:

— Não tem metrô na Barra da Tijuca. Não dá para considerar isso, porque ele existe apenas naquele pequeno trecho no início do bairro. É pouco.

Em Jacarepaguá, o sonho do metrô perto de casa é ainda mais distante, mas não menos vívido. Devido à ausência de alternativas de transporte público de maior capacidade, a Associação de Moradores e Amigos da Freguesia (Amaf) luta para ser lembrada nos planos de expansão e chegou a apresentar uma proposta, a Linha Transversal, que ligaria o Jardim Oceânico ao município de Belford Roxo, passando por Itanhangá, Muzema, Rio das Pedras e diferentes pontos de Jacarepaguá e da Zona Norte antes de chegar à Baixada.

O projeto foi apresentado em setembro de 2023 ao Governo do Estado, com o pleito de que fosse incluído no Plano Diretor Metroviário do Rio. Na ocasião, Rafael Machado Quaresma, então diretor-presidente da RioTrilhos, declarou considerar a ideia pertinente, mas o processo não andou. Desde março de 2024, a Amaf mantém um abaixo-assinado na plataforma Change.org, reiterando a reivindicação.

— Queremos provocar o poder público e estimular uma discussão sobre isso — argumenta Yuri Leal, presidente da Amaf.

A mobilidade, lembram moradores de toda a região, não é meramente uma questão de tempo desperdiçado no trânsito. Fernanda de Sá, moradora do Recreio, relaciona os congestionamentos a prejuízo na qualidade de vida.

— É uma questão que começa na porta de casa e se repete todos os dias. Você se desgasta mais no deslocamento do que no seu compromisso — observa.

Outras alternativas

Enquanto a expansão dos trilhos do metrô não vem, a Prefeitura do Rio promove intervenções para tentar aliviar o trânsito pesado. Está em curso o Plano de Mobilidade da Zona Sudoeste, da Secretaria municipal de Infraestrutura, que reúne seis grandes obras, com investimento estimado em cerca de R$ 200 milhões.

A primeira intervenção é a nova rótula no encontro das avenidas Ayrton Senna e Lucio Costa, com previsão de conclusão até o fim do ano. A prefeitura também licita novas agulhas na ligação da Avenida Salvador Allende com a Abelardo Bueno e a duplicação da Ponte do Arroio Fundo, que passará de quatro para seis faixas no sentido Linha Amarela.

Três intervenções ainda têm os projetos em desenvolvimento: uma ligação entre o Canal de Marapendi e a Avenida Alda Garrido, uma passagem inferior na Avenida Alfredo Baltazar da Silveira e uma nova passarela na estação Asa Branca do BRT, com reorganização de retornos e sinais de trânsito.

Para Marcus Quintella, da FGV Transportes, a preocupação é fazer com que as intervenções acompanhem o ritmo acelerado do adensamento da região, ancorado no setor imobiliário.

— Transporte de massa para grande demanda é metrô. Não adianta apostar em VLT, porque ele vai ser um novo BRT — diz, referindo-se à lei sancionada em novembro de 2025 pelo então prefeito Eduardo Paes prevendo a substituição de BRTs por VLTs, sob o argumento de que “o VLT pode carregar até quatro vezes mais pessoas do que um ônibus, pela metade do custo da implantação de uma linha de metrô, já que não possui paradas subterrâneas”.

Outra alternativa para melhorar a circulação na região é o transporte aquaviário, ligando o metrô Jardim Oceânico a condomínios, comunidades e grandes centros comerciais pelo sistema lagunar. Em setembro do ano passado, o Consórcio Lagunar Marítimo saiu vencedor de uma licitação para explorar o serviço. O edital prevê a implementação de oito linhas e a construção de cinco terminais obrigatórios e seis estações até 2028, que deverão transportar até 90 mil passageiros por dia.

Carlos Favoretto, diretor da EPC Consultoria e Projetos, uma das empresas do consórcio, entende o projeto como complementar numa região marcada por limitações da malha viária. Mas ressalta que ainda existe um impasse para sua concretização.

— Queríamos ter uma linha já funcionando no final deste ano, mas não vamos. Ainda estamos discutindo com a prefeitura alguns passivos ambientais e outros pontos — diz.