{"id":84945,"date":"2024-11-11T18:22:20","date_gmt":"2024-11-11T21:22:20","guid":{"rendered":"https:\/\/abifer.org.br\/?p=84945"},"modified":"2024-11-11T18:22:20","modified_gmt":"2024-11-11T21:22:20","slug":"ferrovia-que-tem-vale-e-bndes-como-socios-propoe-investir-r-24-bi-para-renovar-concessao","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/abifer.org.br\/en\/ferrovia-que-tem-vale-e-bndes-como-socios-propoe-investir-r-24-bi-para-renovar-concessao\/","title":{"rendered":"Ferrovia, que tem Vale e BNDES como s\u00f3cios, prop\u00f5e investir R$ 24 bi para renovar concess\u00e3o"},"content":{"rendered":"
Fonte: Estad\u00e3o\r\nData: 08\/11\/2024<\/em><\/strong><\/a><\/pre>\n
A Ferrovia Centro Atl\u00e2ntica, antigo trecho da extinta estatal Rede Ferrovi\u00e1ria Federal passado \u00e0 iniciativa privada em 1996, quer ser uma empresa geradora de lucro, fato que n\u00e3o conseguiu at\u00e9 hoje nos seus 28 anos de concess\u00e3o. A inten\u00e7\u00e3o da companhia \u00e9 virar a p\u00e1gina de anos seguidos de balan\u00e7os no vermelho. A FCA vem discutindo sua renova\u00e7\u00e3o desde 2016, em idas e vindas, de um contrato que vence em dois anos. A assinatura para um novo per\u00edodo de 30 anos, numa perspectiva otimista, deve ser feita em um ano.<\/p>\n
At\u00e9 l\u00e1, a Ag\u00eancia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), que faz a regula\u00e7\u00e3o do setor ferrovi\u00e1rio do Pa\u00eds, vai coletar todas as recomenda\u00e7\u00f5es oriundas das audi\u00eancias p\u00fablicas realizadas em seis cidades, pedir informa\u00e7\u00f5es adicionais \u00e0 FCA e preparar um documento que ser\u00e1 encaminhado ao Tribunal de Contas da Uni\u00e3o (TCU) para an\u00e1lise do processo. O TCU vai fazer a an\u00e1lise a partir de 2025 para depois emitir o parecer final. Esse ritual poder\u00e1 demandar um bom tempo at\u00e9 a assinatura do novo contrato de concess\u00e3o.<\/p>\n
Para obter a renova\u00e7\u00e3o, a empresa prop\u00f4s, no projeto apresentado \u00e0 ANTT, fazer investimentos de R$ 24 bilh\u00f5es na moderniza\u00e7\u00e3o, recapacita\u00e7\u00e3o e sinaliza\u00e7\u00e3o da ferrovia e ampliar a frota de locomotivas e vag\u00f5es. Outros R$ 5 bilh\u00f5es ser\u00e3o pagos pela outorga, ressarcimento da devolu\u00e7\u00e3o \u00e0 Uni\u00e3o de trechos inoperantes (mais de 2,1 mil km) e realiza\u00e7\u00e3o de cerca de 80 obras diversas em 35 cidades onde passam os trilhos da FCA. Do valor total, segundo a empresa, cerca de metade deve ser desembolsada em 10 a 12 anos.<\/p>\n
A FCA tem 7.860 km de extens\u00e3o e atravessa 7 Estados mais o Distrito Federal, indo de S\u00e3o Paulo a Sergipe, passado por Rio de Janeiro, Esp\u00edrito Santo, Minas Gerais, Bahia e Goi\u00e1s. \u00c9 controlada pela holding VLI Multimodal S.A. que tamb\u00e9m opera Ferrovia Norte-Sul, que se conecta \u00e0 Estrada de Ferro Caraj\u00e1s e chega aos portos do Maranh\u00e3o. A VLI tem cinco acionistas: o fundo canadense Brookfield, com 36,5%, a Vale, com quase 30%, a japonesa Mitsui, com 10%, o fundo FI-FGTS e BNDESPar, bra\u00e7o de investimentos do Banco Nacional de Desenvolvimento Econ\u00f4mico e Social (BNDES).<\/p>\n
F\u00e1bio Marchiori, que est\u00e1 na VLI h\u00e1 quatro anos e meio, e atualmente \u00e9 presidente interino e tamb\u00e9m \u00e9 diretor financeiro, disse em entrevista ao Estad\u00e3o que se trata de uma renova\u00e7\u00e3o bastante complexa. \u201cComo a FCA tem v\u00e1rios trechos e todos com diferentes desempenhos e um desbalan\u00e7o financeiro grande, essa renova\u00e7\u00e3o tem exigido muita negocia\u00e7\u00e3o\u201d, afirma o executivo. Ele informa, por exemplo, que desde 1996 a concession\u00e1ria j\u00e1 pagou \u00e0 Uni\u00e3o cerca de R$ 17 bilh\u00f5es (corrigidos) pelo direito de operar e ainda tem R$ 900 milh\u00f5es a serem pagos, em parcelas trimestrais, at\u00e9 2026. Segundo o executivo, nos \u00faltimos 13 anos foram investidos cerca de R$ 20 bilh\u00f5es na FCA, envolvendo a malha, material rodante, terminais de capta\u00e7\u00e3o e de movimenta\u00e7\u00e3o de cargas nos portos.<\/p>\n
O desempenho operacional e financeiro, no ano passado, registrou preju\u00edzo de R$ 907 milh\u00f5es, sendo quase R$ 600 milh\u00f5es de perdas operacionais. Em 2022, o preju\u00edzo foi bem maior – R$ 2,54 bilh\u00f5es. A receita l\u00edquida alcan\u00e7ada pela empresa em 2023 foi de R$ 3,49 bilh\u00f5es, com crescimento de 14% ante o ano anterior. O valor representa 38% do total consolidado pela VLI. Ao fim do primeiro semestre deste ano, a FCA tinha uma d\u00edvida l\u00edquida de R$ 924 milh\u00f5es e alavancagem financeira inferior a 1 vez na rela\u00e7\u00e3o com lucro operacional (Ebitda).<\/p>\n
Marchiori observa que a FCA n\u00e3o \u00e9 uma ferrovia com opera\u00e7\u00e3o dedicada a transportar cargas dos acionistas. \u00c9 totalmente voltada a cargas de terceiros, levadas aos portos em Santos, em seu terminal Tiplam, situado em Cubat\u00e3o, e de Vit\u00f3ria. Para isso, usa o direito de passagem em ferrovias da MRS Log\u00edstica e da Vit\u00f3ria a Minas.<\/p>\n
Cada corredor tem sua especializa\u00e7\u00e3o: no Tiplam s\u00e3o movimentados mais gr\u00e3os (soja e milho), a\u00e7\u00facar e fertilizantes; em Vit\u00f3ria, no complexo portu\u00e1rio de Tubar\u00e3o, mais produtos sider\u00fargicos (a\u00e7o, carv\u00e3o e coque) e min\u00e9rio. \u201cSomos uma ferrovia diferenciada, que n\u00e3o encosta no mar. Ela chega aos portos pelos trilhos de outras concession\u00e1rias\u201d.<\/p>\n
Soja, insumos para fertilizantes, a\u00e7\u00facar, min\u00e9rio de ferro e calc\u00e1rio s\u00e3o as cinco principais cargas transportadas pela FCA em seus trilhos em ordem de volume. As demais s\u00e3o milho, farelo de soja, derivados de petr\u00f3leo, a\u00e7o, carv\u00e3o e coque, bauxita e coque verde de petr\u00f3leo (insumo para fornos de cimenteiras).<\/p>\n
\u201cTemos feito intensas negocia\u00e7\u00f5es com a ag\u00eancia e o governo para a renova\u00e7\u00e3o, mostrando que cada trecho tem as especifica\u00e7\u00f5es de malha, material rodante e cargas que s\u00e3o transportadas\u201d, diz o executivo. O governo e a ag\u00eancia, diz, est\u00e3o cientes que os investimentos a serem realizados t\u00eam de ser condizentes com a receita gerada. \u201cO interesse da VLI \u00e9 continuar operando a ferrovia, mas numa nova realidade, de equil\u00edbrio financeiro\u201d, afirma.<\/p>\n
Minas a Bahia: uma pedra no meio do caminho<\/strong><\/h3>\n
No processo de renova\u00e7\u00e3o, a FCA tem uma pedra no meio do caminho que circundam as serras de Minas Gerais at\u00e9 a Bahia, num trajeto de 2 mil km. O trecho entre a cidade mineira Corinto e a baiana Campo Formoso \u00e9 considerado a parte mais problem\u00e1tica da ferrovia, devido a sua baixa densidade de carga. Atualmente, s\u00e3o apenas quatro clientes. Um deles, a mineradora de ferro Bamin, na Bahia, est\u00e1 com a produ\u00e7\u00e3o paralisa desde o final de 2023, sem utilizar a ferrovia. Magnesita, Ferbasa (que extrai e processa cromo) e Dow s\u00e3o as demais. A Dow j\u00e1 informou a FCA que ter\u00e1 outra alternativa log\u00edstica a partir de 2025.<\/p>\n
Por essa situa\u00e7\u00e3o, o trecho muitas vezes foi apontado como potencial para uma devolu\u00e7\u00e3o da FCA ao final da concess\u00e3o, em 2026. Marchiori nega que exista esse plano na empresa. Ele diz que a quest\u00e3o \u00e9 definir, com o \u00f3rg\u00e3o regulador, investimentos na via e em material rodante conforme as proje\u00e7\u00f5es de cargas a serem transportadas no futuro.<\/p>\n
O executivo \u00e9 otimista quanto ao futuro da FCA. \u201cO modal ferrovi\u00e1rio ganha espa\u00e7o no Brasil e novas cargas dever\u00e3o surgir. Apesar de estar operacional, a empresa e, principalmente esse trecho, n\u00e3o tem hoje equil\u00edbrio financeiro com o volume transportado\u201d, destaca.<\/p>\n
Mas ele garante que n\u00e3o haver\u00e1 descontinuidade operacional do corredor Minas-Bahia, mantendo atendimento aos clientes. Ele v\u00ea algumas solu\u00e7\u00f5es que poder\u00e3o ser feitas para mant\u00ea-lo operacional de forma lucrativa. Uma delas \u00e9 a cis\u00e3o desse trecho, que passaria a ter opera\u00e7\u00e3o independente. Pode ser com a pr\u00f3pria FCA, mas somente ap\u00f3s ter o reequil\u00edbrio financeiro.<\/p>\n
Outra alternativa, aponta o executivo, \u00e9 oferec\u00ea-lo para terceiros, por meio de \u201cchamamento p\u00fablico\u201d, sob a coordena\u00e7\u00e3o da ANTT. Um terceiro caminho, aponta, com base no modelo previsto no Plano Nacional de Ferrovias, fazer a compensa\u00e7\u00e3o do investimento de outra ferrovia. \u201cUm exemplo \u00e9 a constru\u00e7\u00e3o de parte da Fico pela Vale\u201d, afirma. No caso, esse trecho receberia os recursos.<\/p>\n
A Fico (Ferrovia de Integra\u00e7\u00e3o do Centro-Oeste), com 888 km de extens\u00e3o entre os Estados de Goi\u00e1s e Mato Grosso, tem quase metade do trajeto (383 km) em constru\u00e7\u00e3o pela Vale. Conhecido como \u201cinvestimento cruzado\u201d, foi uma forma de a mineradora compensar a renova\u00e7\u00e3o da Estrada de Ferro Vit\u00f3ria a Minas, que nasce na capital capixaba e vai at\u00e9 Belo Horizonte.<\/p>\n
No estudo apresentado \u00e0 ANTT pela FCA, a empresa prop\u00f4s investimentos de R$ 3,5 bilh\u00f5es no processo de renova\u00e7\u00e3o, por mais 30 anos, relativo ao corredor Minas-Bahia. Esse valor est\u00e1 baseado na densidade de carga atual somada com potenciais cargas que possam surgir no futuro. \u201cA quest\u00e3o \u00e9 equilibrar investimento necess\u00e1rio com a demanda para a opera\u00e7\u00e3o da ferrovia ser rent\u00e1vel\u201d, destaca Marchiori.<\/p>\n
Maior competitividade e aumento da carga<\/strong><\/h3>\n
Aproveitando a renova\u00e7\u00e3o do contrato, a FCA est\u00e1 propondo devolver trechos e ramais n\u00e3o operacionais, que somam 2.132 km de trilhos. \u201cS\u00e3o 11 subtrechos onde os clientes simplesmente desapareceram ao longo dos anos\u201d, diz o presidente da VLI. A indeniza\u00e7\u00e3o aos cofres da Uni\u00e3o, por isso, est\u00e1 avaliada em R$ 3,6 bilh\u00f5es. Se efetivada a devolu\u00e7\u00e3o, a FCA reduziria sua malha para 5.470 km.<\/p>\n
Boa parte dos R$ 5 bilh\u00f5es, inclu\u00edda nesse valor a indeniza\u00e7\u00e3o, ser\u00e1 paga em obras, como a constru\u00e7\u00e3o de um ramal ferrovi\u00e1rio de 2,5 km ligando a ferrovia ao porto de Aratu, na Bahia. Foram propostas tamb\u00e9m 80 obras – para resolu\u00e7\u00e3o de conflitos urbanos -, como viadutos, pontes e passagens de n\u00edvel, em 35 munic\u00edpios onde passam os trilhos da FCA. Segundo o executivo, v\u00e3o beneficiar cerca de 5 milh\u00f5es de pessoas.<\/p>\n
A estimativa da empresa \u00e9 que os investimentos de R$ 24 bilh\u00f5es na malha e em material rodante previstos na renova\u00e7\u00e3o antecipada, grande parte do montante no corredor Sudeste – de Goi\u00e1s a Santos -, v\u00e3o permitir aumentar em 46% o volume de carga transportada pela FCA no novo ciclo da concess\u00e3o, que come\u00e7aria em 2026. No ano passado, a ferrovia transportou 41 milh\u00f5es de toneladas \u00fateis, com destaque para gr\u00e3os (50%), produtos sider\u00fargicos e industriais, a\u00e7\u00facar e fertilizantes.<\/p>\n
O grupo VLI, que abrange a FCA, o corredor da Norte-Sul (com contrato at\u00e9 2037) e outras atividades, como opera\u00e7\u00f5es de carregamento e descarga de vag\u00f5es nos portos, registrou receita l\u00edquida R$ 9,1 bilh\u00f5es no ano passado e teve lucro l\u00edquido recorrente de R$ 916 milh\u00f5es. A empresa gerou um fluxo de caixa nas opera\u00e7\u00f5es de R$ 4,9 bilh\u00f5es e investiu R$ 2,5 bilh\u00f5es, conforme demonstra\u00e7\u00f5es em seu balan\u00e7o. Com base no resultado de janeiro a junho, a receita de 2024 poder\u00e1 superar a marca de R$ 10 bilh\u00f5es.<\/p>\n
O neg\u00f3cio da VLI, ressalta Machiori, \u00e9 oferecer servi\u00e7os multimodais integrados – ferrovia, transporte rodovi\u00e1rio de terceiros que abastece \u00e1reas de capta\u00e7\u00e3o de cargas e terminais e presta\u00e7\u00e3o de servi\u00e7os nos portos em que atua. \u201cA FCA \u00e9 suportada financeiramente por todo esse ecossistema das coligadas da VLI. Por isso, toda essa negocia\u00e7\u00e3o de renova\u00e7\u00e3o \u00e9 complexa, trabalhosa e sofisticada\u201d, diz.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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