{"id":85019,"date":"2024-11-14T18:57:24","date_gmt":"2024-11-14T21:57:24","guid":{"rendered":"https:\/\/abifer.org.br\/?p=85019"},"modified":"2024-11-14T18:57:24","modified_gmt":"2024-11-14T21:57:24","slug":"fca-propoe-r-24-bi-para-renovar-concessao","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/abifer.org.br\/en\/fca-propoe-r-24-bi-para-renovar-concessao\/","title":{"rendered":"FCA prop\u00f5e R$ 24 bi para renovar concess\u00e3o"},"content":{"rendered":"
Fonte: Estad\u00e3o\r\nData: 13\/11\/2024<\/em><\/strong><\/a><\/pre>\n
A Ferrovia Centro Atl\u00e2ntica (FCA), antigo trecho da extinta Rede Ferrovi\u00e1ria Federal transferido \u00e0 iniciativa privada em 1996, quer se tornar uma empresa lucrativa, o que n\u00e3o conseguiu nesses 28 anos de concess\u00e3o, e virar a p\u00e1gina de anos seguidos de balan\u00e7os no vermelho. Desde 2016, a FCA vem discutindo a renova\u00e7\u00e3o de sua concess\u00e3o, que vence daqui a dois anos. Por\u00e9m, a assinatura do contrato para novo per\u00edodo de 30 anos, numa perspectiva otimista, s\u00f3 deve ocorrer em um ano.
\nAt\u00e9 l\u00e1, a Ag\u00eancia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), \u00f3rg\u00e3o regulador do setor ferrovi\u00e1rio do Pa\u00eds, vai avaliar as recomenda\u00e7\u00f5es colhidas nas audi\u00eancias p\u00fablicas realizadas em cidades por onde passa a linha f\u00e9rrea, pedir informa\u00e7\u00f5es adicionais \u00e0 FCA e preparar documento que ser\u00e1 encaminhado ao Tribunal de Contas da Uni\u00e3o (TCU) para an\u00e1lise, o que s\u00f3 vai acontecer a partir de 2025. S\u00f3, ent\u00e3o, vai emitir o parecer final.<\/p>\n
Para obter a renova\u00e7\u00e3o, em projeto apresentado \u00e0 ANTT a empresa prop\u00f4s realizar investimentos de R$ 24 bilh\u00f5es na moderniza\u00e7\u00e3o, recapacita\u00e7\u00e3o e sinaliza\u00e7\u00e3o da ferrovia, al\u00e9m de ampliar a frota de locomotivas e vag\u00f5es. Outros R$ 5 bilh\u00f5es seriam pagos pela outorga, ressarcimento da devolu\u00e7\u00e3o \u00e0 Uni\u00e3o de trechos inoperantes (mais de 2,1 mil km) e a realiza\u00e7\u00e3o de cerca de 80 obras diversas em 35 cidades por onde passam os trilhos da FCA. Do valor total, segundo a empresa, cerca de metade deve ser desembolsada em prazos de 10 a 12 anos.<\/p>\n
\u2018RENOVA\u00c7\u00c3O COMPLEXA\u2019. A FCA tem 7.860 km de extens\u00e3o e atravessa sete Estados mais o Distrito Federal, indo de S\u00e3o Paulo a Sergipe, passando por Rio de Janeiro, Esp\u00edrito Santo, Minas Gerais, Bahia e Goi\u00e1s. \u00c9 controlada pela holding VLI Multimodal S.A., que tamb\u00e9m opera a Ferrovia Norte-Sul, que se conecta \u00e0 Estrada de Ferro Caraj\u00e1s, e chega aos portos do Maranh\u00e3o.<\/p>\n
A VLI tem cinco acionistas: o fundo canadense Brookfield, com 36,5%; a Vale, com quase 30%; a japonesa Mitsui, com 10%; o fundo FI-FGTS (15,9%); e o BNDESPar, bra\u00e7o de investimentos do Banco Nacional de Desenvolvimento Econ\u00f4mico e Social (BNDES), com 8%.
\nF\u00e1bio Marchiori, que est\u00e1 na VLI h\u00e1 quatro anos e meio e, atualmente, \u00e9 presidente interino e tamb\u00e9m diretor financeiro da empresa, disse em entrevista ao Estad\u00e3o que se trata de uma renova\u00e7\u00e3o bastante complexa. \u201cComo a FCA tem v\u00e1rios trechos e todos com diferentes desempenhos e um \u2018desbalan\u00e7o\u2019 financeiro grande, essa renova\u00e7\u00e3o tem exigido muita negocia\u00e7\u00e3o\u201d, diz o executivo.<\/p>\n
Ele conta que desde 1996, por exemplo, a concession\u00e1ria j\u00e1 pagou \u00e0 Uni\u00e3o cerca de R$ 17 bilh\u00f5es (corrigidos) pelo direito de operar a rede, e ainda tem R$ 900 milh\u00f5es a serem pagos, em parcelas trimestrais, at\u00e9 2026. Segundo Marchiori, nos \u00faltimos 13 anos foram investidos cerca de R$ 20 bilh\u00f5es na FCA, envolvendo a manuten\u00e7\u00e3o da malha, material rodante, terminais de capta\u00e7\u00e3o e estrutura de movimenta\u00e7\u00e3o de cargas nos portos.
\nNO VERMELHO. No ano passado, o resultado operacional e financeiro da empresa foi um preju\u00edzo de R$ 907 milh\u00f5es, sendo quase R$ 600 milh\u00f5es decorrentes de perdas operacionais. Em 2022, o preju\u00edzo havia sido ainda maior \u2013 R$ 2,54 bilh\u00f5es. A receita l\u00edquida alcan\u00e7ada pela empresa em 2023 foi de R$ 3,49 bilh\u00f5es, com crescimento de 14% ante o ano anterior.<\/p>\n
No fechamento do primeiro semestre deste ano, a FCA tinha uma d\u00edvida l\u00edquida de R$ 924 milh\u00f5es e alavancagem financeira inferior a uma vez o seu lucro operacional (rela\u00e7\u00e3o d\u00edvida\/Ebitda).
\nMarchiori observa que a FCA n\u00e3o \u00e9 uma ferrovia com opera\u00e7\u00e3o dedicada ao transporte de cargas dos seus acionistas. Mas, sim, voltada totalmente a cargas de terceiros, que leva aos portos de Santos, onde controla o terminal Tiplam, e de Vit\u00f3ria.
\nPara isso, usa o direito de passagem por ferrovias operadas pela MRS Log\u00edstica e pela Vit\u00f3ria a Minas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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