{"id":86233,"date":"2025-01-20T15:08:32","date_gmt":"2025-01-20T18:08:32","guid":{"rendered":"https:\/\/abifer.org.br\/?p=86233"},"modified":"2025-01-20T15:08:32","modified_gmt":"2025-01-20T18:08:32","slug":"plano-ferroviario-do-governo-sera-anunciado-em-fevereiro-e-preve-ate-r-100-bi-em-investimentos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/abifer.org.br\/en\/plano-ferroviario-do-governo-sera-anunciado-em-fevereiro-e-preve-ate-r-100-bi-em-investimentos\/","title":{"rendered":"Plano ferrovi\u00e1rio do governo ser\u00e1 anunciado em fevereiro e prev\u00ea at\u00e9 R$ 100 bi em investimentos"},"content":{"rendered":"
Fonte: Folha S. Paulo<\/em><\/strong><\/a><\/pre>\n
O governo federal fecha os \u00faltimos detalhes do Plano Nacional de Ferrovias, voltado para a concess\u00e3o de novos trechos de estradas de ferro, com empreendimentos que cortam as regi\u00f5es Sudeste, Norte e Nordeste do pa\u00eds.<\/p>\n
A\u00a0Folha<\/strong>\u00a0teve acesso a informa\u00e7\u00f5es do pacote de concess\u00f5es, que ser\u00e1 anunciado em fevereiro pelo Minist\u00e9rio dos Transportes e prev\u00ea a oferta de aproximadamente 4.700 quil\u00f4metros de ferrovias para a iniciativa privada.<\/p>\n
A previs\u00e3o do governo \u00e9 que esses projetos atraiam investimentos na ordem de R$ 100 bilh\u00f5es. Para garantir a viabilidade de cada opera\u00e7\u00e3o, o governo pode entrar com uma\u00a0fatia de recursos p\u00fablicos\u00a0equivalente a 20% de cada projeto.<\/p>\n
Com a repactua\u00e7\u00e3o dos atuais contratos de ferrovias firmada com\u00a0Vale, Rumo e MRS, cerca de R$ 21,2 bilh\u00f5es entraram no caixa, para constru\u00e7\u00e3o de parte desses trechos e financiamento de novos tra\u00e7ados. S\u00f3 com a Vale, o acordo firmado chegou a R$ 17 bilh\u00f5es. A ideia do governo \u00e9 utilizar esses recursos para bancar o plano.<\/p>\n
As informa\u00e7\u00f5es foram confirmadas \u00e0\u00a0Folha<\/strong>\u00a0pelo ministro dos Transportes,\u00a0Renan Filho. \u201cCom a aprova\u00e7\u00e3o das repactua\u00e7\u00f5es pelo\u00a0TCU\u00a0(Tribunal de Contas da Uni\u00e3o), conseguimos garantir recursos para viabilizar essas concess\u00f5es. Historicamente, o poder p\u00fablico tem que entrar com cerca de 20% do or\u00e7amento dos projetos ferrovi\u00e1rios, para que tenham viabilidade econ\u00f4mica. Agora, poderemos avan\u00e7ar com isso.\u201d<\/p>\n
O pacote ferrovi\u00e1rio, que tamb\u00e9m vai trazer uma s\u00e9rie de regula\u00e7\u00f5es sobre o direito de passagem nas ferrovias existentes, est\u00e1 concentrado em cinco grandes projetos.<\/p>\n
Na\u00a0Ferrovia Norte-Sul, o objetivo \u00e9 conceder o ponto final da estrutura, em A\u00e7ail\u00e2ndia (MA), at\u00e9 o porto de Vila do Conde, em Barcarena (PA), uma extens\u00e3o de 477 quil\u00f4metros. Na Transnordestina, a ideia \u00e9 ligar o munic\u00edpio de Eliseu Martins (PI), que hoje j\u00e1 tem parte das obras conclu\u00eddas, at\u00e9 Estreito (MA). Essa nova malha, de 600 quil\u00f4metros, se ligaria \u00e0 Norte-Sul.<\/p>\n
Para cruzar o pa\u00eds numa \u00fanica rede horizontal, o governo pretende conceder a um \u00fanico operador os tra\u00e7ados da Fico (Ferrovia do Centro-Oeste) e da Fiol (Ferrovia de Integra\u00e7\u00e3o Oeste-Leste).<\/p>\n
Trata-se de um tra\u00e7ado com 2.400 quil\u00f4metros, que sairia de Lucas do Rio Verde (MT), para chegar em \u00c1gua Boa (MT) e Mara Rosa (GO). A partir da\u00ed, avan\u00e7aria at\u00e9 Barreiras (BA), Caetit\u00e9 (BA) e Ilh\u00e9us (BA), no litoral baiano. Neste tra\u00e7ado, cerca de 400 quil\u00f4metros de malha j\u00e1 est\u00e3o conclu\u00eddos.<\/p>\n
As concess\u00f5es ferrovi\u00e1rias incluem, ainda, a constru\u00e7\u00e3o do Anel Ferrovi\u00e1rio do Sudeste, tra\u00e7ado de 300 quil\u00f4metros que ligaria Vit\u00f3ria (ES) a Itabora\u00ed (RJ). O projeto pretende conectar a malha da Ferrovia Vit\u00f3ria-Minas (EFVM), da Vale, \u00e0 rede operada pela MRS Log\u00edstica.<\/p>\n
O quinto projeto \u00e9 a Ferrogr\u00e3o, com seus 933 quil\u00f4metros previstos para interligar Sinop (MT) a Miritituba (PA), levando a carga do agroneg\u00f3cio para os portos da regi\u00e3o Norte do pa\u00eds. Entre todos os empreendimentos, \u00e9 o que tem enfrentado maior dificuldade de licenciamento ambiental, por avan\u00e7ar em territ\u00f3rio amaz\u00f4nico.<\/p>\n
Hoje, a defini\u00e7\u00e3o desse empreendimento ainda depende de um aval do Supremo Tribunal Federal (STF), ap\u00f3s ter sido judicializado por causa de suas implica\u00e7\u00f5es na regi\u00e3o e impacto em unidades de conserva\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
No caso da Fico-Fiol, o impasse para a concess\u00e3o envolve outra empresa, a Bahia Minera\u00e7\u00e3o, empresa que est\u00e1 em fase de devolu\u00e7\u00e3o do tra\u00e7ado na Bahia, devido a dificuldades financeiras. A Vale tem mantido conversas com a companhia, para avaliar a possibilidade de assumir o trecho. O governo apoia a transa\u00e7\u00e3o, mas acompanha a dist\u00e2ncia. A Vale n\u00e3o comenta o assunto.<\/p>\n
O modelo de concess\u00e3o desenhado pelo governo prev\u00ea que cada oferta de trecho traga uma determinada fatia de investimento do poder p\u00fablico. Vencer\u00e1 a concess\u00e3o a empresa que apresentar a menor depend\u00eancia desse recurso da Uni\u00e3o.<\/p>\n
O plano ferrovi\u00e1rio tamb\u00e9m pretende viabilizar a retomada gradual de 11,1 mil quil\u00f4metros de\u00a0trilhos abandonados\u00a0da malha ferrovi\u00e1ria nacional. Hoje, o equivalente a 36% das ferrovias do pa\u00eds virou sucata. Parte das negocia\u00e7\u00f5es com as atuais concession\u00e1rias passa pela devolu\u00e7\u00e3o desses trechos, com indeniza\u00e7\u00e3o aos cofres p\u00fablicos, para que possam ser oferecidos a outros interessados.<\/p>\n
O modelo de autoriza\u00e7\u00f5es ferrovias \u2013que dispensa leil\u00e3o pelo governo e \u00e9 requerida diretamente pelas empresas\u2013 est\u00e1 passando por um pente-fino, para que sejam viabilizados trechos de menores dist\u00e2ncias.<\/p>\n
Com o avan\u00e7o nas concess\u00f5es ferrovi\u00e1rias, o governo tenta avan\u00e7ar no modal de transporte onde encontra mais dificuldades. Nas \u00e1reas de\u00a0rodovias e portos, as concess\u00f5es caminharam em 2023 e 2024.<\/p>\n
Foram realizadas nove concess\u00f5es de rodovias e 18 leil\u00f5es de terminais portu\u00e1rios, projetos que somam investimentos diretos de R$ 71 bilh\u00f5es em obras estruturantes. No setor ferrovi\u00e1rio, por\u00e9m, nenhuma nova concess\u00e3o foi realizada.<\/p>\n
As \u00fanicas medidas tomadas no setor, at\u00e9 agora, se restringem a renegocia\u00e7\u00f5es de contratos antigos. Por isso, h\u00e1 pressa no Minist\u00e9rio dos Transportes de destravar esses investimentos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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