{"id":87433,"date":"2025-03-24T12:37:24","date_gmt":"2025-03-24T15:37:24","guid":{"rendered":"https:\/\/abifer.org.br\/?p=87433"},"modified":"2025-03-24T12:37:24","modified_gmt":"2025-03-24T15:37:24","slug":"orcado-em-r-4-bi-futuro-vlt-vai-interligar-o-centro-de-sp-veja-como-sera","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/abifer.org.br\/en\/orcado-em-r-4-bi-futuro-vlt-vai-interligar-o-centro-de-sp-veja-como-sera\/","title":{"rendered":"Or\u00e7ado em R$ 4 bi, futuro VLT vai interligar o centro de SP; veja como ser\u00e1"},"content":{"rendered":"
Fonte: Folha S. Paulo\r\nData: 24\/03\/2025<\/em><\/strong><\/a><\/pre>\n
Do Bom Retiro \u00e0 catedral da S\u00e9 ou \u00e0 zona cerealista, com o Theatro Municipal, a Biblioteca M\u00e1rio de Andrade e o Mosteiro S\u00e3o Bento de fundo. Se os planos da Prefeitura de S\u00e3o Paulo se concretizarem, os moradores da cidade v\u00e3o poder realizar esse trajeto de VLT (ve\u00edculo leve sobre trilhos) antes do fim da d\u00e9cada.<\/p>\n
A previs\u00e3o \u00e9 que ele transporte cerca de 134 mil pessoas por dia e interligue grande parte da regi\u00e3o central da capital paulista. Tudo isso faz parte do estudo urban\u00edstico do projeto, conclu\u00eddo no \u00faltimo dia 21 de fevereiro. Com 324 p\u00e1ginas, o documento traz, inclusive, maquetes virtuais de como ficar\u00e1 a obra.<\/p>\n
A imagem mostra uma \u00e1rea urbana com um sistema de transporte p\u00fablico, possivelmente um bonde, circulando em uma via. H\u00e1 v\u00e1rias faixas de pedestres em verde e branco, \u00e1rvores ao longo das cal\u00e7adas e ve\u00edculos em movimento. O ambiente \u00e9 bem iluminado e apresenta um design moderno, com cal\u00e7adas largas e \u00e1reas verdes.<\/p>\n
Com custo estimado em R$ 4 bilh\u00f5es, o projeto agora passar\u00e1 por audi\u00eancias p\u00fablicas e a prefeitura espera licitar no primeiro trimestre de 2026 a PPP (parceria p\u00fablico-privada) para tocar implanta\u00e7\u00e3o e gest\u00e3o do transporte p\u00fablico.<\/p>\n
A previs\u00e3o \u00e9 de tr\u00eas anos de obras, ou seja, a primeira parte deve ser entregue aos usu\u00e1rios em 2029.<\/p>\n
Fatia do recurso para o investimento, cerca de R$ 1,3 bilh\u00e3o, foi pedido pela prefeitura em 2023 junto ao PAC (Plano de Acelera\u00e7\u00e3o do Crescimento), do governo federal.<\/p>\n
A expectativa \u00e9 concluir neste semestre os projetos restantes, como de engenharia, arqueol\u00f3gico e de preserva\u00e7\u00e3o do patrim\u00f4nio.<\/p>\n
A Folha teve acesso a parte do estudo urban\u00edstico Ser\u00e3o duas linhas com pouco mais de 6 km de dist\u00e2ncia cada uma, que se interligar\u00e3o no largo do Paissandu. Atualmente, elas s\u00e3o chamadas de vermelha e azul, mas ser\u00e3o rebatizadas para jequitib\u00e1 e sibipiruna, respectivamente, para n\u00e3o haver confus\u00e3o com as linhas 1-azul e 3-vermelha, do metr\u00f4.<\/p>\n
Ao todo, elas formam tr\u00eas an\u00e9is, sendo que dois deles, menores, fazem parte da jequitib\u00e1. Ela parte da regi\u00e3o do Bom Retiro e segue para a do Campos El\u00edseos, onde o governo estadual planeja transferir sua sede administrativa, e vai pela avenida S\u00e3o Jo\u00e3o at\u00e9 o largo Paissandu, voltando pela rua C\u00e1sper L\u00edbero.<\/p>\n
A sibipiruna, em um \u00fanico anel, passa por vias como as avenidas S\u00e3o Jo\u00e3o, Ipiranga, regi\u00e3o da pra\u00e7a da S\u00e9, parque Dom Pedro 2\u00ba, Mercado Municipal e avenida Prestes Maia. Ao contr\u00e1rio da outra, com sentido \u00fanico, a azul ter\u00e1 trilho duplo de vai e volta.<\/p>\n
O pre\u00e7o da passagem ser\u00e1 o mesmo dos \u00f4nibus (atualmente R$ 5) e haver\u00e1 integra\u00e7\u00e3o com Bilhete \u00danico. Ainda n\u00e3o foi definido se um usu\u00e1rios ter\u00e1 de pagar duas tarifas se mudar de linha no VLT.<\/p>\n
Com velocidade estimada em 18 km\/h, o percurso total de cada linha dever\u00e1 ser feito em 40 minutos.<\/p>\n
Os trilhos ser\u00e3o dispostos em vias como ruas Jos\u00e9 Paulino, Mau\u00e1 e avenida Duque de Caxias. O VLT, de acordo com a gest\u00e3o Ricardo Nunes (MDB), ser\u00e1 interligado com nove esta\u00e7\u00f5es de metr\u00f4, duas da CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos) e cinco terminais de \u00f4nibus.<\/p>\n
Haver\u00e1 supress\u00e3o de pistas dos ve\u00edculos comuns para instala\u00e7\u00e3o de trilhos. Ou seja, carros e VLT ter\u00e3o de conviver no tr\u00e2nsito. Para isso, haver\u00e1 controle semaf\u00f3rico com prioridade para o novo transporte p\u00fablico.<\/p>\n
O VLT ter\u00e1 sensores, radares e geolocaliza\u00e7\u00e3o que asseguram a sua chegada a um cruzamento com o sistema semaf\u00f3rico j\u00e1 controlado, diz a prefeitura.<\/p>\n
“Ser\u00e1 a milha final de quem vai ao centro, mas que l\u00e1 precisa se deslocar \u00e0 p\u00e9 por grandes dist\u00e2ncias”, afirma Pedro Fernandes, presidente da SPUrbanismo (empresa municipal vinculada \u00e0 Secretaria de Desenvolvimento Urbano).<\/p>\n
A estimativa \u00e9 tirar de circula\u00e7\u00e3o no centro 11 mil ve\u00edculos ao dia, de pessoas que optem por trocar o carro pelo VLT. Numa das pontas da linha jequitib\u00e1, h\u00e1, inclusive, a previs\u00e3o de constru\u00e7\u00e3o de um estacionamento para quem chega ao centro com transporte individual.<\/p>\n
O estudo urban\u00edstico prev\u00ea 5 km de corredores verdes e integra\u00e7\u00e3o com 30 km de malha ciclovi\u00e1ria, al\u00e9m de uma estimativa de 50 km de cal\u00e7adas acess\u00edveis.<\/p>\n
De acordo com Fernandes, o sistema tende a valorizar im\u00f3veis ao longo de sua rota, atrair investimentos e dinamizar o com\u00e9rcio, especialmente em regi\u00f5es com baixa ocupa\u00e7\u00e3o, como na Luz.<\/p>\n
Segundo os estudos, cerca de 2 milh\u00f5es de pessoas podem ser beneficiadas com fomento ao turismo.<\/p>\n
O VLT dever\u00e1 facilitar o acesso a pontos culturais e econ\u00f4micos do centro, como o Mercado Municipal, o tri\u00e2ngulo hist\u00f3rico, a rua 25 de Mar\u00e7o, o Theatro Municipal e a Sala S\u00e3o Paulo. Tamb\u00e9m ter\u00e1 ponto estrat\u00e9gico na antiga “Parada dos Bondes”, na pra\u00e7a Jo\u00e3o Mendes, para quem vai \u00e0 Liberdade.<\/p>\n
O trajeto tamb\u00e9m incluir\u00e1 espa\u00e7os de lazer e conviv\u00eancia, como o vale do Anhangaba\u00fa, Parque da Luz, largo do Arouche, pra\u00e7a da S\u00e9 e Parque Dom Pedro 2\u00ba, al\u00e9m do pr\u00f3prio do Paissandu \u2014as imagens disponibilizadas mostram espa\u00e7os de conviv\u00eancia na cal\u00e7ada no entorno da pra\u00e7a da Luz<\/p>\n
Ele ligar\u00e1 a estrutura dos poderes: Tribunal de Justi\u00e7a, C\u00e2mara Municipal, prefeitura e a futura sede administrativa do governo estadual.<\/p>\n
Rafael Castelo, diretor de desenvolvimento urbano da SPUrbanilsmo, diz que dever\u00e1 haver redu\u00e7\u00e3o de 20 mil toneladas de emiss\u00e3o de CO2 (di\u00f3xido de carbono) ao ano com menos carros no centro.<\/p>\n
O grupo de trabalho do projeto tem conversado com fabricantes dos trens para saber qual o melhor modelo. Segundo Fernandes, poder\u00e3o ser movidos a energia el\u00e9trica subterr\u00e2nea ou mesmo a hidrog\u00eanio.<\/p>\n
“Mas, em qualquer caso, deveremos deixar a estrutura subterr\u00e2nea pronta para a necessidade de troca do modelo de ve\u00edculo l\u00e1 na frente”, afirma. N\u00e3o est\u00e3o previstas desapropria\u00e7\u00f5es.<\/p>\n
Defensor da implanta\u00e7\u00e3o de VLTs em grandes centros urbanos, Ivan Metran Whately teve acesso ao projeto paulistano quando ele foi apresentado ao Instituto de Engenharia, do qual \u00e9 vice-presidente.<\/p>\n
Especialista em transportes, ele critica o fato de uma das linhas n\u00e3o ser bidirecional. “\u00c9 um centro muito grande para circular”, afirma.<\/p>\n
A Secretaria de Desenvolvimento Urbano afirma que poder\u00e1 avaliar, em raz\u00e3o da demanda, uma mudan\u00e7a no plano para a linha vermelha tamb\u00e9m ter dois sentidos.<\/p>\n
O especialista considera baixo o n\u00famero estimado de ve\u00edculos a menos nas ruas, o poderia mudar com trajetos mais diretos do VLT. “Ele tem qualidades que outros modais n\u00e3o t\u00eam, pois \u00e9 limpo, requalifica a cidade e pode ser estruturador de desenvolvimento.”<\/p>\n
A imagem mostra um espa\u00e7o urbano com mesas e cadeiras pretas dispostas ao ar livre. H\u00e1 pessoas sentadas e caminhando, al\u00e9m de \u00e1rvores e um edif\u00edcio branco ao fundo. Um bonde pode ser visto na via ao lado, que \u00e9 pavimentada. O ambiente \u00e9 iluminado e parece ser um dia ensolarado.<\/p>\n
Atualmente, uma comiss\u00e3o analisa um estudo para o edital de licita\u00e7\u00e3o da PPP. A concess\u00e3o ser\u00e1 do tipo patrocinada como nos \u00f4nibus urbanos. Ou seja, a prefeitura vai subsidiar o custo que n\u00e3o for coberto com o pagamento de tarifa pelo passageiro.<\/p>\n
Conforme os estudos, o VLT dever\u00e1 custar de R$ 100 milh\u00f5es a R$ 140 milh\u00f5es ao ano, valores maiores que as receitas tarif\u00e1rias esperadas, de R$ 80 milh\u00f5es a R$ 100 milh\u00f5es ao ano.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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