{"id":87519,"date":"2025-03-27T19:32:22","date_gmt":"2025-03-27T22:32:22","guid":{"rendered":"https:\/\/abifer.org.br\/?p=87519"},"modified":"2025-03-27T19:32:22","modified_gmt":"2025-03-27T22:32:22","slug":"projeto-privado-de-linha-ferroviaria-da-cedro-comeca-a-avancar-em-mg","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/abifer.org.br\/en\/projeto-privado-de-linha-ferroviaria-da-cedro-comeca-a-avancar-em-mg\/","title":{"rendered":"Projeto privado de linha ferrovi\u00e1ria da Cedro come\u00e7a a avan\u00e7ar em MG"},"content":{"rendered":"
Fonte: Valor\r\nData: 26\/03\/2025<\/em><\/strong><\/a><\/pre>\n
O projeto da Cedro Participa\u00e7\u00f5es de construir um ramal ferrovi\u00e1rio em Minas Gerais, com car\u00e1ter totalmente privado, dever\u00e1 avan\u00e7ar para a fase de desapropria\u00e7\u00f5es. A empresa recebeu autoriza\u00e7\u00e3o para iniciar o processo, com a publica\u00e7\u00e3o da declara\u00e7\u00e3o de utilidade p\u00fablica dos im\u00f3veis que ter\u00e3o que ser retirados para dar lugar \u00e0 linha, que dever\u00e1 conectar as cidades de Mateus Leme e M\u00e1rio Campos.<\/p>\n
Trata-se de uma \u201cshort line\u201d, ou seja, um ramal de menor porte que dever\u00e1 se conectar a uma malha nacional, no caso, a da MRS. O empreendimento dever\u00e1 demandar R$ 1,5 bilh\u00e3o de investimento.<\/p>\n
O projeto ainda tem um longo caminho para efetivamente sair do papel. Pelo cronograma, a ideia \u00e9 iniciar as obras em 2028, afirmou Marcus Santar\u00e9m, diretor de desenvolvimento de neg\u00f3cios da Cedro.<\/p>\n
\u201cA iniciativa da Cedro surgiu a partir da lei das autoriza\u00e7\u00f5es de ferrovias [de 2021]. Percebemos uma oportunidade na regi\u00e3o de Serra Azul, em Minas Gerais. Quando observamos as cinco mineradoras da regi\u00e3o, todo transporte \u00e9 feito pela via rodovi\u00e1ria. H\u00e1 um \u00f4nus no processo, muito acidente. Nos \u00faltimos quatro anos, na BR-381 nesse trecho houve 440 acidentes fatais. E tem um estrangulamento rodovi\u00e1rio, porque as mineradoras est\u00e3o ampliando a carga\u201d, disse ele.<\/p>\n
A empresa entrou com o pedido para a autoriza\u00e7\u00e3o no fim de 2023 para a constru\u00e7\u00e3o da \u201cshort line\u201d. A autoriza\u00e7\u00e3o foi concedida em outubro de 2024, e o contrato de ades\u00e3o foi firmado em novembro.<\/p>\n
A companhia tamb\u00e9m decidiu j\u00e1 iniciar os estudos de licenciamento ambiental, que dever\u00e3o ser protocolados em setembro deste ano, al\u00e9m das an\u00e1lises de topografia e sondagens para a elabora\u00e7\u00e3o do projeto b\u00e1sico.<\/p>\n
Ao longo dos \u00faltimos anos de estudos, a empresa j\u00e1 fez ajustes no tra\u00e7ado da linha, que dever\u00e1 ter cerca de 30 km de extens\u00e3o. A expectativa \u00e9 que o ramal tenha capacidade de movimentar 25 milh\u00f5es de toneladas de min\u00e9rio de ferro por ano.<\/p>\n
Com as desapropria\u00e7\u00f5es, o projeto da Cedro dever\u00e1 se tornar uma das primeiras iniciativas de autoriza\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria federal a caminhar \u2014 dentre uma longa lista de obras bilion\u00e1rias anunciadas pelo governo federal. Em setembro de 2022, o ent\u00e3o Minist\u00e9rio dos Transportes chegou a anunciar que 89 propostas de ferrovias privadas, com investimentos projetados de R$ 258 bilh\u00f5es, haviam sido protocolados. Desde ent\u00e3o a cifra era vista no mercado de infraestrutura com muito ceticismo e, at\u00e9 o momento, as autoriza\u00e7\u00f5es do governo federal ainda n\u00e3o decolaram. Nesse segmento, as chamadas \u201cshort lines\u201d s\u00e3o vistas como os projetos mais vi\u00e1veis do g\u00eanero, por serem de porte menor e menos complexas.<\/p>\n
Segundo Santar\u00e9m, esta \u00e9 a \u00fanica iniciativa de \u201cshort line\u201d da Cedro, mas o mercado tem potencial. \u201c\u00c9 um projeto que tem demandado muito trabalho, estamos usando para adquirir bagagem, porque n\u00e3o somos do meio. Mas obviamente, se houver novas oportunidades, teremos interesse.\u201d<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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