{"id":87832,"date":"2025-04-14T18:34:37","date_gmt":"2025-04-14T21:34:37","guid":{"rendered":"https:\/\/abifer.org.br\/?p=87832"},"modified":"2025-04-14T18:34:37","modified_gmt":"2025-04-14T21:34:37","slug":"setor-privado-acelera-investimentos-em-novos-trilhos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/abifer.org.br\/en\/setor-privado-acelera-investimentos-em-novos-trilhos\/","title":{"rendered":"Setor privado acelera investimentos em novos trilhos"},"content":{"rendered":"
Fonte: Valor\r\nData: 14\/04\/2025<\/em><\/strong><\/a><\/pre>\n
Enquanto o governo prepara a nova leva de concess\u00f5es e autoriza\u00e7\u00f5es, as empresas do setor ferrovi\u00e1rio aceleram projetos que somam milhares de quil\u00f4metros de novos trilhos. De Mato Grosso ao litoral baiano, passando pelo semi\u00e1rido nordestino, os investimentos prometem transformar rotas de escoamento e expandir a malha nacional. A Rumo lidera os aportes, com proje\u00e7\u00e3o de aplicar entre R$ 5,8 bilh\u00f5es e R$ 6,5 bilh\u00f5es neste ano em obras que v\u00e3o da amplia\u00e7\u00e3o de terminais portu\u00e1rios \u00e0 constru\u00e7\u00e3o de novos trechos ferrovi\u00e1rios.<\/p>\n
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Um dos principais projetos da Rumo \u00e9 um trecho de 700 quil\u00f4metros entre Rondon\u00f3polis e Lucas do Rio Verde (MT), executado por meio de autoriza\u00e7\u00e3o. A primeira etapa, at\u00e9 o munic\u00edpio de Dom Aquino, est\u00e1 em andamento e deve consumir R$ 5 bilh\u00f5es. \u201cEstamos com cinco mil trabalhadores nessa obra, que vai descarbonizar 2% do setor ferrovi\u00e1rio\u201d, conta a vice-presidente de regula\u00e7\u00e3o, Nat\u00e1lia Marcassa. Em 2020, a empresa ganhou a concess\u00e3o da malha central da Ferrovia Norte-Sul. \u201cDesde ent\u00e3o, investimos mais de R$ 4 bilh\u00f5es e terminamos a obra\u201d, acrescenta a executiva.<\/div>\n
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A empresa est\u00e1 aumentando a capacidade da Malha Paulista, corredor log\u00edstico entre Rondon\u00f3polis e Santos (SP). Alguns trechos foram separados para o governo do Estado de S\u00e3o Paulo implantar o Trem Intercidades entre a capital paulista e Campinas. Em parceria com a operadora DP World, de Dubai (Emirados \u00c1rabes Unidos), e a cooperativa norte-americana CHS, a Rumo investe R$ 2,5 bilh\u00f5es na constru\u00e7\u00e3o de um novo terminal portu\u00e1rio de uso privado em Santos.<\/p>\n
A Vale est\u00e1 construindo o primeiro trecho da Ferrovia de Integra\u00e7\u00e3o Centro-Oeste (Fico), uma das contrapartidas da antecipa\u00e7\u00e3o da prorroga\u00e7\u00e3o do contrato da Estrada de Ferro Vit\u00f3ria a Minas (EFVM). Seu objetivo \u00e9 escoar a produ\u00e7\u00e3o de soja de Mato Grosso para os portos de S\u00e3o Lu\u00eds, Santos e Paranagu\u00e1 (PR). A obra deve ser conclu\u00edda no primeiro trimestre de 2028. Em fevereiro, a mineradora come\u00e7ou a operar em fase de testes os 34 vag\u00f5es de passageiros da nova frota na EFVM e, a partir de 2026, vai ampliar as viagens de passageiros na alta temporada.<\/p>\n
Em janeiro, a VLI finalizou a capta\u00e7\u00e3o de R$ 1 bilh\u00e3o via emiss\u00e3o de deb\u00eantures e se prepara para investir na Ferrovia Centro-Atl\u00e2ntica (FCA). Os recursos ser\u00e3o utilizados para moderniza\u00e7\u00e3o da via permanente, na constru\u00e7\u00e3o e moderniza\u00e7\u00e3o de p\u00e1tios e em melhorias no material rodante. \u201cEssa capta\u00e7\u00e3o nos prepara para fazer novos investimentos na FCA, assim que ocorrer a renova\u00e7\u00e3o da concess\u00e3o, esperada para 2026\u201d, diz F\u00e1bio Marchiori, diretor-presidente da VLI.<\/p>\n
A Ultracargo avan\u00e7a em projetos como os desvios ferrovi\u00e1rios nos terminais de Rondon\u00f3polis (MT) e Paul\u00ednia (SP), al\u00e9m da expans\u00e3o da capacidade em Rondon\u00f3polis e da inaugura\u00e7\u00e3o do novo terminal em Palmeirante (TO), previsto para 2025. \u201cEssas conex\u00f5es v\u00e3o reduzir os custos e as emiss\u00f5es de carbono, al\u00e9m de desenvolver as regi\u00f5es produtoras de etanol e biodiesel\u201d, diz Fulvius Tomelin, vice-presidente comercial e de novos neg\u00f3cios da Ultracargo.<\/p>\n
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Outro projeto de destaque \u00e9 a Ferrogr\u00e3o, planejada para ligar Sinop (MT) a Itaituba (PA), na regi\u00e3o do Tapaj\u00f3s. Ela se tornou alvo de controv\u00e9rsias ambientais e disputas judiciais, que chegaram ao Supremo Tribunal Federal (STF). Enquanto seus defensores destacam o potencial para reduzir custos log\u00edsticos e emiss\u00f5es de CO2, seus cr\u00edticos alertam para o risco de avan\u00e7o da grilagem, aumento do desmatamento e impactos sobre comunidades tradicionais ao longo do trajeto de quase mil quil\u00f4metros.<\/div>\n<\/form>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n<\/div>\n<\/div>\n
Dois estudos t\u00e9cnicos divulgados em mar\u00e7o aprofundaram as cr\u00edticas \u00e0 viabilidade socioambiental da Ferrogr\u00e3o. Um deles, elaborado por pesquisadores da Universidade de S\u00e3o Paulo (USP), Universidade Federal de Minas Gerais (UFMG), Instituto Socioambiental (ISA) e Observat\u00f3rio do Clima, aponta que o Estudo de Viabilidade T\u00e9cnica, Econ\u00f4mica e Ambiental (EVTEA), atualizado em 2024, ignora os impactos cumulativos do projeto. Segundo os autores, a aus\u00eancia dessa avalia\u00e7\u00e3o compromete a capacidade do governo de tomar decis\u00f5es estrat\u00e9gicas com base em riscos reais \u00e0 floresta, aos povos ind\u00edgenas e \u00e0 din\u00e2mica fundi\u00e1ria. \u201cTransferir essa an\u00e1lise para o futuro processo de licenciamento equivale a n\u00e3o faz\u00ea-la\u201d, conclui o parecer.<\/p>\n
O segundo estudo, assinado por pesquisadores e organiza\u00e7\u00f5es da sociedade civil, analisa o EVTEA sob o ponto de vista da governan\u00e7a territorial. \u201cO tra\u00e7ado avan\u00e7a sobre \u00e1reas de alt\u00edssima vulnerabilidade socioambiental, estimulando pr\u00e1ticas ilegais de ocupa\u00e7\u00e3o e desmatamento\u201d, afirma o advogado Melillo Dinis do Nascimento, que representa o Instituto Kabu, do povo Kayap\u00f3 Mekr\u00e3gnoti, e a Rede Eclesial Panamaz\u00f4nica. A an\u00e1lise aponta a exclus\u00e3o de diversas terras ind\u00edgenas da \u00e1rea de influ\u00eancia do projeto e a aus\u00eancia de \u201cconsulta livre, pr\u00e9via e informada\u201d aos povos potencialmente afetados, um direito estabelecido pela Constitui\u00e7\u00e3o e pela Conven\u00e7\u00e3o 169 da Organiza\u00e7\u00e3o Internacional do Trabalho (OIT).<\/p>\n
A Esta\u00e7\u00e3o da Luz Participa\u00e7\u00f5es (EDLP), respons\u00e1vel pelo EVTEA, sustenta que o estudo segue os par\u00e2metros t\u00e9cnicos definidos pelos \u00f3rg\u00e3os reguladores e incorpora dados atualizados sobre demanda, engenharia e aspectos socioambientais. Segundo a empresa, o projeto foi estruturado para minimizar impactos diretos e indiretos, com previs\u00e3o de programas ambientais para cada etapa da implanta\u00e7\u00e3o. A estimativa \u00e9 que a obra trar\u00e1 R$ 62,5 bilh\u00f5es em benef\u00edcios sociais, em valores de hoje. Cada trem ir\u00e1 retirar 422 caminh\u00f5es da rodovia BR-163, um dos principais eixos de desmatamento do pa\u00eds.<\/p>\n
Em resposta \u00e0s cr\u00edticas sobre a aus\u00eancia de avalia\u00e7\u00e3o de impactos cumulativos, a EDLP argumenta que essa etapa ser\u00e1 realizada durante o licenciamento ambiental. A empresa afirma que o EVTEA tem car\u00e1ter preliminar e estrat\u00e9gico e que as avalia\u00e7\u00f5es detalhadas sobre desmatamento, consulta a comunidades tradicionais e medidas de mitiga\u00e7\u00e3o ser\u00e3o conduzidas conforme as exig\u00eancias legais. Diz ainda que o impacto da obra ser\u00e1 predominantemente em \u00e1reas que j\u00e1 foram desmatadas. A premissa central do EVTEA \u00e9 que o custo de n\u00e3o fazer a Ferrogr\u00e3o \u00e9 maior que o de faz\u00ea-la.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Fonte: Valor Data: 14\/04\/2025 Enquanto o governo prepara a nova leva de concess\u00f5es e autoriza\u00e7\u00f5es, as empresas do setor ferrovi\u00e1rio aceleram projetos que somam milhares de quil\u00f4metros de novos trilhos. De Mato Grosso ao litoral baiano, passando pelo semi\u00e1rido nordestino, os investimentos prometem transformar rotas de escoamento e expandir a malha nacional. 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