{"id":87834,"date":"2025-04-14T18:37:10","date_gmt":"2025-04-14T21:37:10","guid":{"rendered":"https:\/\/abifer.org.br\/?p=87834"},"modified":"2025-04-14T18:37:10","modified_gmt":"2025-04-14T21:37:10","slug":"plano-nacional-de-ferrovias-uma-injecao-de-animo-e-de-r-100-bi-no-modal-ferroviario","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/abifer.org.br\/en\/plano-nacional-de-ferrovias-uma-injecao-de-animo-e-de-r-100-bi-no-modal-ferroviario\/","title":{"rendered":"Plano Nacional de Ferrovias, uma inje\u00e7\u00e3o de \u00e2nimo e de R$ 100 bi no modal ferrovi\u00e1rio"},"content":{"rendered":"
Fonte: Valor\r\nData: 14\/04\/2025<\/em><\/strong><\/a><\/pre>\n
Depois de d\u00e9cadas de baixo investimento, o modal ferrovi\u00e1rio brasileiro vive uma fase de expans\u00e3o, impulsionada pela prorroga\u00e7\u00e3o antecipada de concess\u00f5es e por novas pol\u00edticas que favorecem a atua\u00e7\u00e3o do capital privado. Em 2024, os aportes das concession\u00e1rias somaram R$ 14,4 bilh\u00f5es, 55% a mais que no ano anterior, e em 2025 devem chegar R$ 16,8 bilh\u00f5es, estimam as empresas do setor. O governo prepara o lan\u00e7amento do Plano Nacional de Ferrovias, que prev\u00ea a concess\u00e3o de quase cinco mil quil\u00f4metros de linhas e o aumento de 24% para 40% da participa\u00e7\u00e3o das ferrovias no transporte de cargas at\u00e9 2035. Espera-se mobilizar R$ 100 bilh\u00f5es em investimentos, dos quais 20% em contrapartidas p\u00fablicas.<\/p>\n
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Cinco grandes projetos estruturantes devem compor o n\u00facleo do plano: o corredor que integra a Ferrovia de Integra\u00e7\u00e3o Oeste-Leste (Fiol) \u00e0 Ferrovia de Integra\u00e7\u00e3o Centro-Oeste (Fico); o prolongamento da Ferrovia Norte-Sul at\u00e9 o porto de Vila do Conde (PA); a constru\u00e7\u00e3o do Anel Ferrovi\u00e1rio do Sudeste, entre Vit\u00f3ria (ES) e Itabora\u00ed (RJ); a conclus\u00e3o de 600 quil\u00f4metros de trilhos para conectar a Transnordestina \u00e0 malha nacional; e a Ferrogr\u00e3o, planejada para escoar os gr\u00e3os do Centro-Oeste pelo Arco Norte ao longo de 933 quil\u00f4metros entre Mato Grosso e Par\u00e1.<\/div>\n
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Apesar do contexto favor\u00e1vel, especialistas apontam fragilidades em estudos de viabilidade e na defini\u00e7\u00e3o de conex\u00f5es log\u00edsticas. Tamb\u00e9m existem d\u00favidas quanto \u00e0 capacidade do Estado de dar continuidade aos projetos. \u201c\u00c9 fundamental que o pa\u00eds tenha um plano de transporte apartid\u00e1rio, com regras claras e fontes or\u00e7ament\u00e1rias definidas\u201d, opina Marcus Quintella, diretor da FGV Transportes, da Funda\u00e7\u00e3o Getulio Vargas. \u201cSem isso, a cada novo governo, corre-se o risco de rever prioridades ou de favorecer iniciativas sem sustenta\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica.\u201d<\/p>\n
O diretor-presidente da Associa\u00e7\u00e3o Nacional dos Transportadores Ferrovi\u00e1rios (ANTF), Davi Barreto, tamb\u00e9m defende previsibilidade e racionalidade nas pol\u00edticas p\u00fablicas: \u201cO Brasil precisa escolher bem onde investir, pois projetos ferrovi\u00e1rios s\u00e3o caros, exigem maturidade t\u00e9cnica e coordena\u00e7\u00e3o\u201d, afirma. \u201cN\u00e3o podemos repetir erros do passado, em que obras come\u00e7aram sem viabilidade comprovada e ficaram paradas por anos.\u201d<\/p>\n
Uma das cr\u00edticas \u00e9 sobre a indefini\u00e7\u00e3o nas obras do porto Sul, em Ilh\u00e9us (BA), um elo log\u00edstico considerado essencial para viabilizar a concess\u00e3o da Fiol. O projeto do porto, de R$ 4,6 bilh\u00f5es, enfrenta obst\u00e1culos financeiros, ambientais e judiciais. Suas obras est\u00e3o paralisadas e representantes de associa\u00e7\u00f5es do setor cobram do governo uma posi\u00e7\u00e3o clara sobre quem ser\u00e1 o respons\u00e1vel pela constru\u00e7\u00e3o. Em novembro, 17 organiza\u00e7\u00f5es do terceiro setor publicaram um manifesto contra o empreendimento, alertando para o risco de danos irrevers\u00edveis \u00e0 Reserva da Biosfera da Mata Atl\u00e2ntica (RBMA) e \u00e0 popula\u00e7\u00e3o local. Sem que a quest\u00e3o do porto seja definida, potenciais investidores consideram que o risco da concess\u00e3o da Fiol \u00e9 elevado.<\/p>\n
O aparente descompasso entre o planejamento log\u00edstico e o ambiental tamb\u00e9m se manifesta nas regras de financiamento. Na avalia\u00e7\u00e3o de empres\u00e1rios do setor, o Fundo Nacional sobre Mudan\u00e7as do Clima precisa ser ajustado para facilitar a transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica. Essa linha de cr\u00e9dito a juros baixos, criada para viabilizar os compromissos assumidos pelo Brasil no Acordo de Paris, contempla apenas projetos de eletrifica\u00e7\u00e3o de trens, o que \u00e9 considerado um contrassenso para os transportadores de carga. A ANTF solicitou ao comit\u00ea gestor do fundo a inclus\u00e3o de locomotivas h\u00edbridas e a biocombust\u00edvel entre os projetos eleg\u00edveis, argumentando que o modal ferrovi\u00e1rio emite 85% menos CO2 que o rodovi\u00e1rio.<\/p>\n
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Ao lado da concess\u00e3o, a outorga por autoriza\u00e7\u00e3o vem ganhando espa\u00e7o, ao permitir que as empresas privadas construam e operem ferrovias sem necessidade de licita\u00e7\u00e3o. Existem 43 contratos vigentes nesse modelo, somando 12,5 mil quil\u00f4metros de trilhos. Hoje, um ter\u00e7o da malha ferrovi\u00e1ria nacional concedida est\u00e1 ociosa ou subutilizada, e a expectativa do governo \u00e9 que as autoriza\u00e7\u00f5es contribuam para mudar esse quadro.<\/div>\n<\/form>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n<\/div>\n<\/div>\n
A Ag\u00eancia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) vai abrir um chamamento p\u00fablico neste m\u00eas para identificar o interesse de operadores na reativa\u00e7\u00e3o de trechos paralisados. Segundo o superintendente de transporte ferrovi\u00e1rio da ANTT, Alessandro Baumgartner, v\u00e1rios prefeitos e governos estaduais t\u00eam feito consultas sobre projetos de uso tur\u00edstico e de integra\u00e7\u00e3o log\u00edstica regional.<\/p>\n
\u201cA ferrovia autorizada n\u00e3o precisa ser a estrela do sistema ferrovi\u00e1rio, mas \u00e9 uma ferramenta adicional da qual o Brasil n\u00e3o pode abrir m\u00e3o para impulsionar o desenvolvimento da infraestrutura\u201d, diz o presidente do conselho da Associa\u00e7\u00e3o Nacional das Ferrovias Autorizadas (Anfa), Jos\u00e9 Lu\u00eds Vidal. Ele ressalta a agilidade do modelo, em compara\u00e7\u00e3o com o processo de concess\u00e3o.<\/p>\n
Um exemplo \u00e9 a autoriza\u00e7\u00e3o da ANTT \u00e0 Eldorado Papel e Celulose para construir um ramal ferrovi\u00e1rio de 89 quil\u00f4metros entre sua f\u00e1brica em Tr\u00eas Lagoas (MS) e a malha da Ferronorte em Aparecida do Taboado (MS). O contrato de ades\u00e3o foi firmado em janeiro de 2022, a declara\u00e7\u00e3o de utilidade p\u00fablica da \u00e1rea saiu em abril de 2024 e as desapropria\u00e7\u00f5es come\u00e7aram em dezembro. Com o investimento de R$ 890 milh\u00f5es, a empresa pretende melhorar o escoamento de 1,7 milh\u00e3o de toneladas anuais de celulose.<\/p>\n
O Minist\u00e9rio dos Transportes e o Programa de Parcerias de Investimentos (PPI) da Casa Civil da Presid\u00eancia da Rep\u00fablica foram procurados pela reportagem, mas n\u00e3o se manifestaram.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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