{"id":88360,"date":"2025-05-19T18:44:09","date_gmt":"2025-05-19T21:44:09","guid":{"rendered":"https:\/\/abifer.org.br\/?p=88360"},"modified":"2025-05-19T18:44:36","modified_gmt":"2025-05-19T21:44:36","slug":"debates-estrategicos-e-inovacoes-cientificas-para-o-futuro-da-ferrovia-brasileira-marcam-o-simposio-de-engenharia-ferroviaria","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/abifer.org.br\/en\/debates-estrategicos-e-inovacoes-cientificas-para-o-futuro-da-ferrovia-brasileira-marcam-o-simposio-de-engenharia-ferroviaria\/","title":{"rendered":"Debates estrat\u00e9gicos e inova\u00e7\u00f5es cient\u00edficas para o futuro da ferrovia brasileira marcam o Simp\u00f3sio de Engenharia Ferrovi\u00e1ria"},"content":{"rendered":"
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Vicente Abate, presidente da ABIFER, palestrou durante o Simp\u00f3sio. Foto: Cl\u00e1udio Sawczen<\/em><\/p><\/div>\n

Fonte: Assessoria Simp\u00f3sio<\/em><\/strong><\/pre>\n
Em maio, o VIII Simp\u00f3sio de Engenharia Ferrovi\u00e1ria (SEF), no Centro de Conven\u00e7\u00f5es da Unicamp, marcando mais um ano de debates t\u00e9cnicos e apresenta\u00e7\u00e3o de pesquisas voltadas para o avan\u00e7o do setor ferrovi\u00e1rio nacional. A abertura do evento, conduzida pelo Professor Auteliano Antunes dos Santos Jr., contou com agradecimentos aos patrocinadores Toledo do Brasil, RUMO, Amsted Rail, Amsted Maxion, Greenbrier, MRS, Goldschmidt (Thermit), \u00e0 parceria Vale, e aos apoios institucionais IQF, ABIFER<\/strong>, ANTF, ABCM, Revista Ferrovi\u00e1ria, NT Expo, Simefre e Rede Simefre, e AEAMESP.<\/p>\n
A palestra inaugural, intitulada \u201cTransporte ferrovi\u00e1rio de cargas no Brasil: cen\u00e1rio atual e desafios futuros\u201d, foi proferida por Frederico Bussinger, engenheiro e economista reconhecido como um dos maiores especialistas do setor no pa\u00eds. Bussinger destacou a import\u00e2ncia hist\u00f3rica da ferrovia no desenvolvimento de regi\u00f5es como o estado de S\u00e3o Paulo, onde cidades importantes surgiram ao longo dos eixos ferrovi\u00e1rios, e mencionou o papel log\u00edstico estrat\u00e9gico de Campinas. Ele apresentou um panorama do transporte de cargas sobre trilhos no Brasil e no mundo, notando a baixa densidade ferrovi\u00e1ria brasileira em compara\u00e7\u00e3o com pa\u00edses de grande territ\u00f3rio e popula\u00e7\u00e3o, e o predom\u00ednio do transporte rodovi\u00e1rio na matriz de transporte nacional.<\/p>\n
Ao discutir exemplos internacionais de planejamento e gest\u00e3o, como o \u201cwhite paper\u201d europeu e a meta de transferir 50% do transporte para modos hidrovi\u00e1rios e ferrovi\u00e1rios at\u00e9 2050, que deu origem \u00e0 rede TEN-T com corredores multimodais e gerenciamento unificado, Bussinger contrastou essa abordagem com a brasileira, que muitas vezes foca apenas em infraestrutura e investimentos em vez de resultados e desempenho. Ele citou o Porto de Antu\u00e9rpia como um exemplo de planejamento integrado que visa oferecer solu\u00e7\u00f5es log\u00edsticas ao cliente, conectando-se a uma vasta rede multimodal que alcan\u00e7a at\u00e9 Moscou e Pequim. Ao finalizar a palestra, Bussinger destacou o Plano Nacional de Log\u00edstica (PNL) 2050, que est\u00e1 em audi\u00eancia p\u00fablica e representa um avan\u00e7o conceitual ao buscar uma vis\u00e3o territorial integrada, focar na competitividade nacional e desenvolvimento regional, alinhando-se mais com o planejamento estrat\u00e9gico europeu.<\/p>\n
Em seguida, o Professor Dr. Paulo Roberto Gardel Kurka apresentou um novo t\u00edtulo da Editora Elsevier. A Elsevier, reconhecida por suas publica\u00e7\u00f5es cient\u00edficas, identificou a necessidade de uma revista especializada em heavy rail e transporte de cargas pesadas ferrovi\u00e1rias, um campo carente de publica\u00e7\u00f5es especializadas. A nova revista, que ter\u00e1 o ingl\u00eas como l\u00edngua oficial para alcance mundial e ser\u00e1 de acesso aberto, abordar\u00e1 temas como seguran\u00e7a, meio ambiente, pol\u00edtica de cada pa\u00eds, design mec\u00e2nico, an\u00e1lise estrutural e din\u00e2mica, e sistemas de sinaliza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
A primeira sess\u00e3o de trabalhos foi mediada pelo Engenheiro Frederico Bussinger e contou com a apresenta\u00e7\u00e3o conduzida por Francirlei Ribeiro Barbosa, da RUMO, abordou uma \u201cAbordagem H\u00edbrida Para Apoio Multicrit\u00e9rio \u00c0 Decis\u00e3o: Uma Proposta Metodol\u00f3gica Para Prioriza\u00e7\u00e3o De Ativos Ferrovi\u00e1rios Na Gest\u00e3o De Manuten\u00e7\u00e3o\u201d. O autor do trabalho pontuou que a prioriza\u00e7\u00e3o de ativos para manuten\u00e7\u00e3o \u00e9 um desafio di\u00e1rio complexo, especialmente em uma empresa de grande porte como a Rumo, que opera em nove estados com mais de 14.000 km de malha ferrovi\u00e1ria, 25.000 vag\u00f5es e 846 locomotivas. \u201cO modelo proposto para enfrentar esses desafios \u00e9 HP-TOPSIS, que unifica crit\u00e9rios qualitativos e quantitativos para apoiar a tomada de decis\u00e3o, integrando aspectos t\u00e9cnicos, econ\u00f4micos, ambientais, de seguran\u00e7a e estrat\u00e9gicos para a companhia. Para problemas compensat\u00f3rios, em que a gest\u00e3o busca equilibrar risco e performance, alinhada aos objetivos da companhia, n\u00e3o necessariamente focando apenas na redu\u00e7\u00e3o num\u00e9rica, o modelo mostrou-se adequado\u201d, de acordo com Francirlei.<\/p>\n
A sess\u00e3o de trabalhos teve continuidade com \u201cMonitoramento de precipita\u00e7\u00e3o em ferrovias, preenchimento de falhas e espacializa\u00e7\u00e3o de dados pluviom\u00e9trico\u201d, estudo conduzido pela engenheira Tha\u00eds Justo, com a abordagem da import\u00e2ncia do tema em um contexto de eventos extremos e dos desafios que as condi\u00e7\u00f5es meteorol\u00f3gicas, particularmente a chuva, representam para a opera\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria. O foco do trabalho foi a limita\u00e7\u00e3o da rede de pluvi\u00f4metros existente utilizada pelo sistema de alertas e monitoramento da MRS e a busca pela revis\u00e3o e avalia\u00e7\u00e3o dos m\u00e9todos de interpola\u00e7\u00e3o para melhorar a precis\u00e3o e a confiabilidade das estimativas de precipita\u00e7\u00e3o ao longo da malha ferrovi\u00e1ria. A engenheira apontou que os resultados demonstraram que o m\u00e9todo IDW foi o mais equilibrado, produzindo estimativas mais pr\u00f3ximas dos valores observados, o que \u00e9 crucial para a gest\u00e3o de riscos, a seguran\u00e7a operacional e a redu\u00e7\u00e3o de custos associados a paralisa\u00e7\u00f5es ou restri\u00e7\u00f5es de velocidade.<\/p>\n
A programa\u00e7\u00e3o seguiu com o Professor Doutor Luiz Ant\u00f4nio Silveira Lopes, com a apresenta\u00e7\u00e3o da C\u00e1tedra de Log\u00edstica e Opera\u00e7\u00f5es Ferrovi\u00e1rias, abordando a complexidade desta iniciativa. O Professor Silveira Lopes enfatizou a Pesquisa Operacional como uma \u00e1rea fundamental para otimizar a log\u00edstica ferrovi\u00e1ria, descrevendo-a como um conjunto de t\u00e9cnicas matem\u00e1ticas aplicadas \u00e0 solu\u00e7\u00e3o de problemas. Ele refor\u00e7ou a necessidade de viabilizar projetos de pesquisa e desenvolvimento (P&D) especificamente em log\u00edstica e opera\u00e7\u00e3o utilizando recursos como o RDT, e posicionou a c\u00e1tedra como uma forma de viabilizar e direcionar esfor\u00e7os para temas de interesse do sistema ferrovi\u00e1rio que ainda n\u00e3o est\u00e3o totalmente contemplados, identificando isso como o principal desafio desta C\u00e1tedra.<\/p>\n
A programa\u00e7\u00e3o da tarde incluiu apresenta\u00e7\u00f5es da AmstedRail e AmstedMaxion. Marcelo Souza, gerente de Engenharia de Produto \u2013 GBMX, Paulo Maur\u00edcio, diretor de engenharia \u2013 AmstedRail, e Roger Nascimento, gerente de planta RAF \u2013 AmstedMaxion, apresentaram a GBMX. Posteriormente, Igor Tavares Marins, engenheiro, e Rafael Balsanelli Mariano de Lima, coordenador de unidade de neg\u00f3cio, da Toledo do Brasil, apresentaram tecnologias para pesagem em movimento.<\/p>\n
Uma mesa-redonda sobre \u201cIntegra\u00e7\u00e3o Ferrovi\u00e1ria: desafios tecnol\u00f3gicos para a implanta\u00e7\u00e3o de ferrovias de cargas interligadas\u201d reuniu Arthur Sartori Augusto, Andr\u00e9 Resende Soares e Paulo Oliveira, com media\u00e7\u00e3o de Leonardo Baruffaldi. Andr\u00e9 Resende Soares, da Rumo, detalhou a escala da opera\u00e7\u00e3o da empresa, e falou sobre a integra\u00e7\u00e3o com parceiros como MRS e VLI, especialmente no Porto de Santos. Ele ilustrou a complexidade da opera\u00e7\u00e3o em Santos, com m\u00faltiplos terminais, produtos e a necessidade de integra\u00e7\u00e3o entre diferentes operadoras no mesmo local. J\u00e1 Andr\u00e9 Resende Soares identificou tr\u00eas grandes desafios para a integra\u00e7\u00e3o: regula\u00e7\u00e3o, tecnologia (sistemas de tomada de decis\u00e3o, sinaliza\u00e7\u00e3o e comunica\u00e7\u00e3o em tempo real) e pessoas (alinhamento e lideran\u00e7a unificada), al\u00e9m de processos e contratos operacionais. Paulo Oliveira, da ANTF (Associa\u00e7\u00e3o Nacional dos Transportadores Ferrovi\u00e1rios), colocou em pauta os desafios tecnol\u00f3gicos e a interoperabilidade. Ele mencionou que 18% da carga ferrovi\u00e1ria j\u00e1 tem origem em uma malha e destino em outra, e esse percentual aumenta significativamente (para 35%-60%) ao excluir o min\u00e9rio de ferro, demonstrando o compartilhamento de vias e material rodante. A Lei 14.173 trouxe a oportunidade para a autorregula\u00e7\u00e3o do setor, que a ANTF tem buscado promover, visando estabelecer padr\u00f5es operacionais m\u00ednimos e facilitar o interc\u00e2mbio e compartilhamento de material rodante. Marcos Moranda, da Vale, levantou a quest\u00e3o da padroniza\u00e7\u00e3o dos sistemas de licenciamento de trens como uma grande barreira \u00e0 interoperabilidade, citando o custo elevado e o longo lead time dos equipamentos, al\u00e9m da necessidade de m\u00faltiplas licen\u00e7as a bordo para locomotivas que operam em diferentes malhas. Os debatedores concordaram que a padroniza\u00e7\u00e3o \u00e9 essencial e que a ag\u00eancia reguladora tem um papel estrat\u00e9gico, embora os pr\u00f3prios contratos de concess\u00e3o j\u00e1 comecem a prever a conversa entre sistemas. A experi\u00eancia internacional, em que as pr\u00f3prias empresas estabelecem padr\u00f5es de interoperabilidade, foi citada como exemplo a ser seguido, com o respaldo da legisla\u00e7\u00e3o brasileira.<\/p>\n
A oitava edi\u00e7\u00e3o do Simp\u00f3sio prestou homenagem a Vicente Abate, presidente da ABIFER e conselheiro em diversas associa\u00e7\u00f5es, al\u00e9m de secret\u00e1rio executivo da Frente Parlamentar para o Fortalecimento da Ind\u00fastria Ferrovi\u00e1ria Brasileira. Abate foi reconhecido por sua dedica\u00e7\u00e3o e trabalho incans\u00e1vel na articula\u00e7\u00e3o entre ind\u00fastria, academia e governo, gerando resultados concretos para a expans\u00e3o dos trilhos no pa\u00eds e sendo fundamental para compreender o presente e tra\u00e7ar o futuro ferrovi\u00e1rio brasileiro.<\/p>\n
No final da tarde, um dos coordenadores da Vale do programa C\u00e1tedra, Raidam Fernandes, descreveu a iniciativa em parceria com universidades, focada em resolver problemas reais, aumentar a vida \u00fatil de ativos e desenvolver solu\u00e7\u00f5es inovadoras nas \u00e1reas de Roda-Trilho, Vag\u00f5es e Under Rail. Segundo Raidam Fernandes, o programa de c\u00e1tedras busca conectar o conhecimento das universidades com os nossos problemas reais e j\u00e1 gerou resultados r\u00e1pidos e novas solu\u00e7\u00f5es para a empresa.<\/p>\n
A apresenta\u00e7\u00e3o do \u201cEstudo de resinas polim\u00e9ricas para reparo e preven\u00e7\u00e3o da abras\u00e3o em dormentes de concreto\u201d, com media\u00e7\u00e3o da Professora Ros\u00e2ngela Motta, sucedeu a programa\u00e7\u00e3o. A Professora Daiana Cristina Metz Arnold, da Universidade Feevale, apresentou o projeto, desenvolvido em parceria com a Vale desde 2019, sobre pesquisa resinas polim\u00e9ricas para reparar e prevenir a abras\u00e3o sob o trilho nos dormentes de concreto, visando aumentar sua vida \u00fatil. O estudo tamb\u00e9m desenvolveu ferramentas de diagn\u00f3stico para medir a deforma\u00e7\u00e3o dos dormentes. Atualmente, o projeto foca no monitoramento do desempenho das resinas e na rela\u00e7\u00e3o entre deforma\u00e7\u00e3o e press\u00e3o do grampo. \u201cEssa intera\u00e7\u00e3o entre universidade e empresa \u00e9 muito importante, porque se a gente n\u00e3o tem isso, teoricamente a gente forma para o mercado profissionais que n\u00e3o est\u00e3o tecnicamente capacitados para trabalhar nas empresas\u201d, alertou Daiana Arnold.<\/p>\n
O encerramento do primeiro dia ficou a cargo do Professor Leonardo Baruffaldi. Os destaques para o dia seguinte incluir\u00e3o a apresenta\u00e7\u00f5es sobre projetos ferrovi\u00e1rios no Brasil sob a condu\u00e7\u00e3o de Vicente Abate, a palestra \u201cRecent Advances in Railway System Dynamics\u201d pelo Professor Pombo, sess\u00f5es de trabalho sobre roda-trilho, under rail e vag\u00f5es, e uma discuss\u00e3o sobre os desafios das ferrovias brasileiras entre 2025 e 2035 com Paulo Roberto Oliveira da ANTF.<\/p>\n
Sobre o Simp\u00f3sio de Engenharia Ferrovi\u00e1ria<\/strong><\/p>\n
Em 2017, pesquisadores de diversas universidades brasileiras envolvidos em projetos de pesquisa e desenvolvimento sobre a tem\u00e1tica ferrovi\u00e1ria se uniram para criar um evento de car\u00e1ter eminentemente t\u00e9cnico, no qual os resultados das pesquisas em parceria pudessem ser apresentados.<\/p>\n
Foi assim que nasceu o Simp\u00f3sio de Engenharia Ferrovi\u00e1rio (SEF) \u2013 que, encabe\u00e7ado pela Universidade Estadual de Campinas (UNICAMP), pelo Instituto Federal de S\u00e3o Paulo (IFSP), pela Universidade Federal do Esp\u00edrito Santo (UFES), pela Universidade Santa Cec\u00edlia (UNISANTA), pela Universidade Federal de Juiz de Fora (UFJF), pela Escola Polit\u00e9cnica da USP e pelo Instituto Militar de Engenharia (IME).\u00a0Em sua s\u00e9tima edi\u00e7\u00e3o, contou com mais de 250 inscritos, que permitiram a troca de informa\u00e7\u00f5es entre as empresas do setor ferrovi\u00e1rio e academia, contribuindo para o desenvolvimento do setor no pa\u00eds.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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