{"id":88621,"date":"2025-06-09T19:33:43","date_gmt":"2025-06-09T22:33:43","guid":{"rendered":"https:\/\/abifer.org.br\/?p=88621"},"modified":"2025-06-09T19:33:43","modified_gmt":"2025-06-09T22:33:43","slug":"abifer-na-midia-industria-nacional-e-opcao-para-menor-custo-ferroviario","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/abifer.org.br\/en\/abifer-na-midia-industria-nacional-e-opcao-para-menor-custo-ferroviario\/","title":{"rendered":"ABIFER na m\u00eddia – Ind\u00fastria nacional \u00e9 op\u00e7\u00e3o para menor custo ferrovi\u00e1rio"},"content":{"rendered":"
Fonte: Valor Econ\u00f4mico\r\nData: 23\/05\/2025<\/em><\/strong><\/a><\/pre>\n
No atual ciclo da opera\u00e7\u00e3o de ferrovias brasileiras, principalmente a partir das negocia\u00e7\u00f5es de renova\u00e7\u00e3o de concess\u00f5es, as grandes operadoras t\u00eam investido cada vez mais na manuten\u00e7\u00e3o das vias, num esfor\u00e7o para melhorar a qualidade e reduzir problemas futuros. Da ponta de quem fornece esses equipamentos e servi\u00e7os, que t\u00eam valor elevado, a preocupa\u00e7\u00e3o \u00e9 com o fortalecimento do mercado local, seja do ponto de vista de agilidade, redu\u00e7\u00e3o de custos e para prote\u00e7\u00e3o contra um c\u00e2mbio cada vez mais inst\u00e1vel.<\/p>\n
Ap\u00f3s um momento em que o grande foco foi a aquisi\u00e7\u00e3o de material rodante \u2013 locomotivas e vag\u00f5es -, as m\u00e1quinas de manuten\u00e7\u00e3o e renova\u00e7\u00e3o de vias t\u00eam ganhado espa\u00e7o. Al\u00e9m de crescer a quantidade de vag\u00f5es, \u00e9 importante elevar a velocidade m\u00e9dia do transporte, algo que \u00e9 poss\u00edvel com ferrovias mais est\u00e1veis.<\/p>\n
\u201cNo momento que estamos no Brasil, a manuten\u00e7\u00e3o da ferrovia \u00e9 mais importante. Nos anos iniciais, n\u00e3o se investiu na manuten\u00e7\u00e3o porque custa, mas agora, com as renova\u00e7\u00f5es, isso est\u00e1 transformando\u201d, explica G\u00f6ran Sj\u00f6str\u00f6m, diretor de vendas da Plasser &Theurer, fabricante austr\u00edaca de equipamentos de manuten\u00e7\u00e3o de ferrovias.<\/p>\n
A gente acredita de fato no crescimento, tanto que fizemos amplia\u00e7\u00e3o\u201d –\u00a0Victor Ara\u00fajo<\/p>\n
Um dos ajustes mais importantes das ferrovias \u00e9 na chamada geometria da via, ou seja, na posi\u00e7\u00e3o de cada componente que garante a estabilidade dos trilhos. Nesse cen\u00e1rio, um elemento relevante \u00e9 o lastro, feito de brita, onde s\u00e3o apoiados os dormentes e trilhos. Com o passar do tempo, a movimenta\u00e7\u00e3o dos vag\u00f5es e locomotivas, al\u00e9m da exposi\u00e7\u00e3o ao clima, reposiciona essa brita e, consequentemente, toda a estrutura que fica sobre ela, o que deixa a ferrovia mais inst\u00e1vel e reduz a velocidade de circula\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Um dos equipamentos mais utilizados para ajuste dessa geometria \u00e9 a socadora, m\u00e1quina de grande porte que \u00e9 utilizada para reposicionar o lastro. Apesar de ser considerada essencial, ela sofre com um custo muito alto, como outros equipamentos usados no segmento. Uma m\u00e1quina nova, de modelo mais simples, custa cerca de \u20ac 4 milh\u00f5es.<\/p>\n
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O parque ferrovi\u00e1rio brasileiro j\u00e1 possui dezenas dessas e outras m\u00e1quinas de grande porte e custo milion\u00e1rio, cuja vida \u00fatil pode chegar a 40 anos. Mas manuten\u00e7\u00f5es mais complexas n\u00e3o s\u00e3o interessantes economicamente em alguns casos, por quest\u00f5es cambiais e tribut\u00e1rias.<\/div>\n<\/form>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n<\/div>\n<\/div>\n
\u201cO Brasil gosta de usar o ativo por bastante tempo. Ent\u00e3o como a gente consegue criar solu\u00e7\u00f5es para pegar essa m\u00e1quina \u2018vintage\u2019 e transformar em algo mais novo?\u201d, questiona Victor Ara\u00fajo, CEO da Plasser do Brasil, principal fornecedora de equipamentos de manuten\u00e7\u00e3o de via no pa\u00eds. \u201c\u00c9 preciso criar um pacote local para vender tudo isso, porque se se eu for trazer tudo de fora, vale mais comprar uma m\u00e1quina nova.\u201d<\/p>\n
As reconstru\u00e7\u00f5es mais completas de equipamentos antigos, os retrofits, t\u00eam ganhado for\u00e7a na Europa, pelo custo menor, 20% abaixo de um produto novo. A pr\u00e1tica no Brasil, entretanto, n\u00e3o \u00e9 interessante. A aquisi\u00e7\u00e3o de uma m\u00e1quina nova costuma entrar no regime de ex-tarif\u00e1rio, ou seja, sem imposto de importa\u00e7\u00e3o. J\u00e1 para pe\u00e7as, o mecanismo n\u00e3o tem o mesmo efeito, o que encarece o processo.<\/p>\n
Para reverter esse quadro, e fortalecer a opera\u00e7\u00e3o local, a Plasser deixou seu parque mais antigo, no Rio de Janeiro, inaugurado em 1980, e foi para Hortol\u00e2ndia (SP), em uma \u00e1rea maior, com espa\u00e7o para mais equipamentos.<\/p>\n
\u201cA gente acredita de fato no crescimento, tanto que fizemos um movimento de amplia\u00e7\u00e3o. Sa\u00edmos de uma planta que n\u00e3o cabia nossas m\u00e1quinas\u201d, detalha Ara\u00fajo. \u201cAs operadoras tamb\u00e9m est\u00e3o se modernizando, ent\u00e3o \u00e9 algo que a gente est\u00e1 tentando fazer com a cria\u00e7\u00e3o da nossa engenharia local. Criar mais independ\u00eancia local, engenharia de Brasil para Brasil. N\u00e3o necessariamente uma solu\u00e7\u00e3o daqui [da Europa], funciona l\u00e1.\u201d<\/p>\n
O setor produtivo brasileiro, at\u00e9 pela presen\u00e7a de multinacionais com produ\u00e7\u00e3o de outros equipamentos ferrovi\u00e1rios, acredita que \u00e9 capaz de atender localmente essa demanda.<\/em><\/strong><\/p>\n
\u201cA maioria das nossas fabricantes tamb\u00e9m est\u00e1 na Europa ou nos Estados Unidos, ent\u00e3o toda a melhor tecnologia, a mais atualizada, n\u00f3s temos o repasse das matrizes. E nossos t\u00e9cnicos da ind\u00fastria local trabalham em conson\u00e2ncia no sentido de aprimorar e adaptar para a situa\u00e7\u00e3o brasileira\u201d, defende Vicente Abate, presidente da Associa\u00e7\u00e3o Brasileira da Ind\u00fastria Ferrovi\u00e1ria (ABIFER).<\/em><\/strong><\/p><\/blockquote>\n
Outros fornecedores tamb\u00e9m creem nessa capacidade de competi\u00e7\u00e3o, e destacam que os clientes brasileiros, principalmente as maiores operadoras, t\u00eam se preocupado com a qualidade do servi\u00e7o, e n\u00e3o apenas com pre\u00e7o.<\/p>\n
Para Leonardo Alves, diretor-gerente da Thermit do Brasil, que atua com soldagem aluminot\u00e9rmica, utilizado para uni\u00e3o de trilhos, o cliente brasileiro tem sido mais criterioso que em outros pa\u00edses. \u201cO mercado brasileiro \u00e9 muito qualitativo, o que \u00e9 uma coisa boa. \u00c9 uma tend\u00eancia j\u00e1 h\u00e1 algum tempo. Voc\u00ea consegue trazer inova\u00e7\u00e3o, processos diferentes, coisas novas para o Brasil e que efetivamente \u00e9 poss\u00edvel implementar.\u201d<\/p>\n
A produ\u00e7\u00e3o da Thermit \u00e9 toda nacional para o processo de solda, o que, segundo Alves, mesmo que n\u00e3o garanta sempre o menor pre\u00e7o, agrega outros fatores que t\u00eam pesado para os clientes brasileiros, como agilidade no fornecimento e assist\u00eancia t\u00e9cnica.<\/p>\n
Outro fornecedor de grandes equipamentos para manuten\u00e7\u00e3o e renova\u00e7\u00e3o de vias, a su\u00ed\u00e7a Matisa tem desenvolvido um modelo que importa as m\u00e1quinas, mas que a conserva\u00e7\u00e3o tem se utilizado de produtos locais.<\/p>\n
\u201cA gente tem um parceiro que fabrica pe\u00e7as da Matisa com controle de qualidade, homologado, e com exclusividade. O que podemos, fabricamos localmente, por uma s\u00e9rie de quest\u00f5es como prazo e custo reduzido\u201d, afirma Bruno Bonella, diretor comercial da Matisa no Brasil.<\/p>\n
Outro ponto em favor da nacionaliza\u00e7\u00e3o \u00e9 a prote\u00e7\u00e3o cambial. A instabilidade do real frente a moedas como o d\u00f3lar e o euro tem dificultado ainda mais as negocia\u00e7\u00f5es do setor, que costumam durar meses, em alguns casos, anos.<\/p>\n
\u201cA nacionaliza\u00e7\u00e3o protege a gente. A falta de estabilidade [no c\u00e2mbio] impacta muito o nosso neg\u00f3cio, afeta inclusive as negocia\u00e7\u00f5es de m\u00e1quinas e servi\u00e7os. Voc\u00ea acaba perdendo competitividade\u201d, refor\u00e7a Victor Ara\u00fajo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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