{"id":89095,"date":"2025-07-14T19:34:21","date_gmt":"2025-07-14T22:34:21","guid":{"rendered":"https:\/\/abifer.org.br\/?p=89095"},"modified":"2025-07-14T19:34:21","modified_gmt":"2025-07-14T22:34:21","slug":"sensor-desenvolvido-na-usp-torna-mais-barato-e-acessivel-o-monitoramento-de-seguranca-em-trens","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/abifer.org.br\/en\/sensor-desenvolvido-na-usp-torna-mais-barato-e-acessivel-o-monitoramento-de-seguranca-em-trens\/","title":{"rendered":"Sensor desenvolvido na USP torna mais barato e acess\u00edvel o monitoramento de seguran\u00e7a em trens"},"content":{"rendered":"
Fonte: Ag\u00eancia SP\r\nData: 12\/07\/2025<\/em><\/strong><\/a><\/pre>\n
Pesquisadores da Escola Polit\u00e9cnica (Poli) da USP desenvolveram um sensor de baixo custo capaz de monitorar com precis\u00e3o a seguran\u00e7a de trens de carga e passageiros. O dispositivo, que mede acelera\u00e7\u00f5es e estima for\u00e7as envolvidas no deslocamento ferrovi\u00e1rio, pode ser instalado diretamente nos vag\u00f5es e locomotivas, oferecendo uma alternativa acess\u00edvel a sistemas tradicionais usados na ind\u00fastria, que geralmente s\u00e3o caros e de dif\u00edcil opera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
O equipamento se baseia em sensores micromec\u00e2nicos \u2013 os mesmos utilizados em celulares e ve\u00edculos \u2013 para captar acelera\u00e7\u00f5es translacionais e angulares. Conforme explica Roberto Spinola, professor da Poli e coordenador do Laborat\u00f3rio de Din\u00e2mica e Simula\u00e7\u00e3o Veicular (LDSV), essas informa\u00e7\u00f5es contribuem para que seja poss\u00edvel realizar o monitoramento do comportamento do ve\u00edculo.<\/p>\n
De acordo com o especialista, os dados s\u00e3o processados por um algoritmo de din\u00e2mica inversa, que estima as for\u00e7as que atuam sobre o trem a partir dos movimentos registrados. O objetivo \u00e9 avaliar a seguran\u00e7a da opera\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria por meio do chamado \u00edndice de seguran\u00e7a, que compara as cargas vertical e lateral nas rodas dos trens. Uma carga lateral excessiva, por exemplo, pode provocar o descarrilamento do ve\u00edculo.<\/p>\n
A proposta busca substituir ou complementar o uso do rodeiro instrumentado, um sistema tradicional que instala extens\u00f4metros diretamente nas rodas dos trens para medir com exatid\u00e3o as for\u00e7as de contato com os trilhos. Apesar de eficiente, o rodeiro \u00e9 extremamente caro e demanda uma opera\u00e7\u00e3o complexa, o que restringe seu uso a testes muito espec\u00edficos.<\/p>\n
\u201cNosso sistema n\u00e3o realiza uma medida direta como o rodeiro, mas produz estimativas com boa qualidade de representa\u00e7\u00e3o e tem a grande vantagem de ser extremamente barato\u201d, afirma Spinola. Segundo ele, o sensor pode ser instalado em todos os vag\u00f5es e locomotivas de um trem e funcionar de forma aut\u00f4noma, alimentado por baterias que garantem v\u00e1rios dias de monitoramento cont\u00ednuo.<\/p>\n
Sistemas de monitoramento<\/p>\n
De acordo com o docente, os trens modernos j\u00e1 contam com diversos sensores e sistemas automatizados de controle, como o ABS (sistema de frenagem antitravamento), que mede a rota\u00e7\u00e3o das rodas e evita a patinagem. A proposta do grupo da Poli n\u00e3o \u00e9 substituir essas tecnologias, mas se unir a elas como mais uma camada de seguran\u00e7a, com a vantagem de poder ser implementada em ve\u00edculos que ainda n\u00e3o contam com monitoramento embarcado.<\/p>\n
\u201c\u00c9 um sistema que circula registrando o desempenho ao longo de muitos quil\u00f4metros, permitindo avaliar n\u00e3o apenas o ve\u00edculo, mas tamb\u00e9m as condi\u00e7\u00f5es da via e da opera\u00e7\u00e3o\u201d, resume Spinola. Com isso, operadores podem prever falhas, ajustar a velocidade de circula\u00e7\u00e3o e at\u00e9 planejar interven\u00e7\u00f5es na malha ferrovi\u00e1ria de forma mais eficaz.<\/p>\n
Conforme Roberto Spinola, a tecnologia j\u00e1 foi testada em diferentes contextos. A equipe da USP realizou experimenta\u00e7\u00f5es em trens da CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos) e da Vale, empresa respons\u00e1vel por grande parte do transporte ferrovi\u00e1rio de cargas no Brasil. Al\u00e9m disso, h\u00e1 negocia\u00e7\u00f5es em andamento com outras operadoras ferrovi\u00e1rias interessadas na aplica\u00e7\u00e3o do dispositivo.<\/p>\n
Segundo o professor, o sensor est\u00e1 totalmente desenvolvido e possui patente registrada pela Universidade de S\u00e3o Paulo. Ele explica que o modelo est\u00e1 pronto para uso em escala comercial em ferrovias e sistemas metroferrovi\u00e1rios e, com isso, os trens de carga, de passageiros, de m\u00e9dia dist\u00e2ncia e at\u00e9 Metr\u00f4s podem se beneficiar da inova\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Al\u00e9m da contribui\u00e7\u00e3o direta para a seguran\u00e7a, a tecnologia tem potencial para reduzir custos operacionais e aumentar a efici\u00eancia das frotas ferrovi\u00e1rias, especialmente em pa\u00edses como o Brasil, onde h\u00e1 grande extens\u00e3o de ferrovias e o transporte sobre trilhos \u00e9 fundamental para o escoamento de cargas. \u201cOs sistemas modernos j\u00e1 s\u00e3o dotados de muitos sistemas de medida e sensores. Ent\u00e3o esse \u00e9 mais um deles, \u00e9 in\u00e9dito e contribui efetivamente com a seguran\u00e7a\u201d, destaca o docente.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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