{"id":89228,"date":"2025-07-25T18:33:44","date_gmt":"2025-07-25T21:33:44","guid":{"rendered":"https:\/\/abifer.org.br\/?p=89228"},"modified":"2025-07-25T18:33:44","modified_gmt":"2025-07-25T21:33:44","slug":"fim-da-concessao-da-rumo-se-aproxima-e-governo-pode-ofertar-malha-oeste-com-mais-de-um-desenho","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/abifer.org.br\/en\/fim-da-concessao-da-rumo-se-aproxima-e-governo-pode-ofertar-malha-oeste-com-mais-de-um-desenho\/","title":{"rendered":"Fim da concess\u00e3o da Rumo se aproxima e governo pode ofertar Malha Oeste com mais de um desenho"},"content":{"rendered":"
Fonte: Ag\u00eancia iNFRA\r\nData: 23\/072025<\/em><\/strong><\/a><\/pre>\n
A menos de um ano para o fim da concess\u00e3o da Malha Oeste, o governo ainda avalia qual ser\u00e1 o novo desenho da ferrovia, desafiado pelo prazo e pela dificuldade de viabilizar o interesse econ\u00f4mico nos quase dois mil quil\u00f4metros que comp\u00f5em o ativo. O contexto faz com que o Minist\u00e9rio dos Transportes estude ofertar num \u00fanico leil\u00e3o v\u00e1rios desenhos da ferrovia, com prioridade para quem quiser levar o tra\u00e7ado mais completo poss\u00edvel da Malha Oeste, segundo apurou a Ag\u00eancia iNFRA.<\/p>\n
O ativo que percorre Mato Grosso do Sul e S\u00e3o Paulo precisar\u00e1 ser relicitado ap\u00f3s o TCU (Tribunal de Contas da Uni\u00e3o) rejeitar o pedido do poder p\u00fablico para repactuar o contrato com a Rumo, na opera\u00e7\u00e3o desde 1996. A malha tem grande parte de trechos praticamente inoperantes. Por isso, uma ala do Executivo defende a divis\u00e3o imediata do tra\u00e7ado, separando as opera\u00e7\u00f5es que atendem os mercados de min\u00e9rio e celulose, na regi\u00e3o do Mato Grosso do Sul, das atividades em S\u00e3o Paulo.<\/p>\n
A encruzilhada \u00e9 que a modelagem colocada em consulta p\u00fablica em 2023 inclu\u00eda praticamente todo o trecho atual da ferrovia, preservando os 1,6 mil quil\u00f4metros entre Corumb\u00e1 (MS) e Mairinque (SP). Partindo disso, o governo passou a estudar a possibilidade de levar a leil\u00e3o toda essa malha. Se n\u00e3o houver interesse, seriam ofertadas outras combina\u00e7\u00f5es da ferrovia na mesma sess\u00e3o.<\/p>\n
No formato avaliado, a prioridade seria dada a quem fizer proposta pelo trecho mais completo, ficando a cargo do proponente avaliar a vantajosidade de operar uma malha que eventualmente tenha linhas menos ou nada rent\u00e1veis. Nesse sentido, o tra\u00e7ado que estaria na \u00faltima ordem de prioridade seria o mais enxuto, contemplando a ferrovia necess\u00e1ria para atender a carga de min\u00e9rio em Corumb\u00e1 e as papeleiras na regi\u00e3o de Tr\u00eas Lagoas (MS).<\/p>\n
Embora possa ser interessante para testar a viabilidade do ativo com o pr\u00f3prio mercado, um leil\u00e3o faseado nesses moldes tamb\u00e9m tende a adicionar um grau de complexidade nova ao projeto por nunca ter sido experimentado no setor. O martelo ainda n\u00e3o foi batido dentro do governo.<\/p>\n
A indefini\u00e7\u00e3o sobre o futuro da Malha Oeste se repete em outros projetos do setor ferrovi\u00e1rio, avaliam diferentes fontes do segmento. A dificuldade na tomada de decis\u00f5es tem estendido as negocia\u00e7\u00f5es tamb\u00e9m de casos como da Malha Sul (Rumo) e da FCA (Ferrovia Centro-Atl\u00e2ntica), cujo contrato com a VLI tamb\u00e9m vence em 2026 e est\u00e1 em tratativa para remodelagem h\u00e1 anos.<\/p>\n
\u00c0 Ag\u00eancia iNFRA, o Minist\u00e9rio dos Transportes afirmou que o plano \u00e9 realizar o novo leil\u00e3o da Malha Oeste em 2026, sem necessidade de uma nova audi\u00eancia p\u00fablica. Embora a previs\u00e3o da pasta seja de a nova concession\u00e1ria assumir a opera\u00e7\u00e3o antes de junho, o minist\u00e9rio avalia, caso necess\u00e1rio, a possibilidade de prorrogar o contrato com a Rumo por at\u00e9 dois anos, com base na lei de 2017 que definiu regras de prorroga\u00e7\u00e3o e relicita\u00e7\u00e3o em parcerias com o privado na infraestrutura.<\/p>\n
Segundo a pasta, a medida visaria a evitar \u201cqualquer descontinuidade no transporte ferrovi\u00e1rio de cargas\u201d na regi\u00e3o at\u00e9 que a nova concess\u00e3o esteja efetivamente implantada.<\/p>\n
\u201cO processo de licita\u00e7\u00e3o da Malha Oeste segue em andamento ap\u00f3s o Tribunal de Contas da Uni\u00e3o (TCU) ter inadmitido o processo de repactua\u00e7\u00e3o. O planejamento do governo \u00e9 realizar o novo leil\u00e3o em 2026, sem necessidade de nova audi\u00eancia p\u00fablica, com previs\u00e3o de que a nova concession\u00e1ria assuma a opera\u00e7\u00e3o antes de junho do mesmo ano, quando se encerra o contrato atual com a Rumo\u201d, informou o minist\u00e9rio.<\/p>\n
A situa\u00e7\u00e3o com as empresas de celulose \u00e9 um dos pontos que o governo precisa resolver para tirar o novo leil\u00e3o do papel. Nas \u00faltimas semanas o Minist\u00e9rio dos Transportes tem tratado com as companhias que em 2021 pediram autoriza\u00e7\u00e3o para construir ramais ferrovi\u00e1rios privados que ligariam suas f\u00e1bricas \u00e0 Malha Norte, tamb\u00e9m da Rumo, entre as cidades de Tr\u00eas Lagoas (MS), centro de produ\u00e7\u00e3o de celulose, e Aparecida do Taboado (MS). A finalidade \u00e9 se conectar com a Malha Paulista e chegar ao Porto de Santos (SP).<\/p>\n
Um dos planos em estudo seria absorver estes ramais no novo projeto de concess\u00e3o da Malha Oeste. Mas, para isso, o governo precisaria ter garantias e fechar um arranjo com as autorizat\u00e1rias, que eventualmente deixariam a obra para o futuro concession\u00e1rio. A Eldorado \u00e9 uma das empresas que conseguiu autoriza\u00e7\u00e3o para construir o trecho e tem avan\u00e7ado no empreendimento.<\/p>\n
Na segunda-feira (21), por exemplo, a ANTT (Ag\u00eancia Nacional de Transportes Terrestres) autorizou a companhia a promover as desapropria\u00e7\u00f5es necess\u00e1rias para a implanta\u00e7\u00e3o da ferrovia. Procurada, a empresa n\u00e3o comentou.<\/p>\n
Com o transporte de celulose at\u00e9 Santos viabilizado via malhas Norte e Paulista, faria menos sentido ainda realizar a manuten\u00e7\u00e3o dos trilhos da Malha Oeste em S\u00e3o Paulo \u2013 embora o governo tenha olhado a viabilidade de a carga das papeleiras ser transportada pela Malha Oeste at\u00e9 Bauru (SP), conectando-se de l\u00e1 \u00e0 Malha Paulista.<\/p>\n
Desde que a nova concess\u00e3o come\u00e7ou a ser elaborada, integrantes do Executivo t\u00eam mencionado a possibilidade de destinar a infraestrutura que existe em S\u00e3o Paulo para projetos de transporte de passageiros. Para outros trechos sem viabilidade hoje, o governo poderia mant\u00ea-los na malha com o gatilho de ativa\u00e7\u00e3o apenas com surgimento de novas cargas, como \u00e9 o caso do ramal que liga Campo Grande (MS) a Ponta Por\u00e3 (MS).<\/p>\n
Depois de abrir em 2023 a consulta p\u00fablica para a nova concess\u00e3o da Malha Oeste \u2013 que despertou muitas diverg\u00eancias \u2013, o governo decidiu que tentaria uma repactua\u00e7\u00e3o do contrato com a Rumo no \u00e2mbito da SecexConsenso (Secretaria de Controle Externo de Solu\u00e7\u00e3o Consensual e Preven\u00e7\u00e3o de Conflitos) do TCU. A ideia era prorrogar a parceria antecipadamente por mais 30 anos, com a devolu\u00e7\u00e3o de cerca de 1,6 mil quil\u00f4metros e a recapacita\u00e7\u00e3o dos segmentos de Corumb\u00e1 a Lad\u00e1rio (MS), Corumb\u00e1 a Agente Inoc\u00eancio e Agente Inoc\u00eancio a Porto Esperan\u00e7a, na bitola m\u00e9trica.<\/p>\n
A proposta ainda previa a rebitolagem (para bitola larga) do segmento Ribas do Rio Pardo a Tr\u00eas Lagoas, a constru\u00e7\u00e3o de novo segmento ligando a f\u00e1brica da Suzano, ao sul de Tr\u00eas Lagoas, at\u00e9 o contorno ferrovi\u00e1rio do munic\u00edpio, e outro novo trecho ligando Tr\u00eas Lagoas a Aparecida do Taboado. O pedido de repactua\u00e7\u00e3o foi negado pelo ministro Aroldo Cedraz em maio com a justificativa de que os planos implicariam numa \u201cremodela\u00e7\u00e3o completa e radical\u201d do contrato.<\/p>\n
Em 2020, a Rumo chegou a pedir a devolu\u00e7\u00e3o da ferrovia pelo modelo da Lei 13.448\/2017. A avalia\u00e7\u00e3o de fontes do setor \u00e9 de que a opera\u00e7\u00e3o da malha, como est\u00e1, n\u00e3o tem sustentabilidade e precisaria ser, de fato, radicalmente modelada para atrair o mercado. Pela proposta que foi \u00e0 consulta em 2023, o capex do projeto foi estimado em R$ 18 bilh\u00f5es.<\/p>\n
Quem defende a divis\u00e3o do tra\u00e7ado argumenta que os recursos da indeniza\u00e7\u00e3o que ser\u00e1 paga \u00e0 Rumo poderiam ser melhor canalizados na malha enxuta, especialmente na rebitolagem da ferrovia no MS. Pelo projeto de 2023, s\u00f3 a moderniza\u00e7\u00e3o da via custaria R$ 8,8 bilh\u00f5es.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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