{"id":89298,"date":"2025-07-28T19:00:27","date_gmt":"2025-07-28T22:00:27","guid":{"rendered":"https:\/\/abifer.org.br\/?p=89298"},"modified":"2025-07-28T19:00:27","modified_gmt":"2025-07-28T22:00:27","slug":"cada-viagem-de-trem-da-transnordestina-vai-tirar-380-caminhoes-das-rodovias-do-ceara","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/abifer.org.br\/en\/cada-viagem-de-trem-da-transnordestina-vai-tirar-380-caminhoes-das-rodovias-do-ceara\/","title":{"rendered":"Cada viagem de trem da Transnordestina vai tirar 380 caminh\u00f5es das rodovias do Cear\u00e1"},"content":{"rendered":"<pre style=\"text-align: right;\"><a href=\"https:\/\/diariodonordeste.verdesmares.com.br\/negocios\/cada-viagem-de-trem-da-transnordestina-vai-tirar-380-caminhoes-das-rodovias-do-ceara-1.3672426\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><strong><em>Fonte: Di\u00e1rio do Nordeste\r\nData: 27\/07\/2025<\/em><\/strong><\/a><\/pre>\n<p>Ap\u00f3s quase 20 anos de espera, a <strong>Transnordestina<\/strong>\u00a0deve iniciar, em outubro deste ano, o\u00a0escoamento de gr\u00e3os\u00a0do interior do\u00a0Piau\u00ed\u00a0com destino ao Cear\u00e1.\u00a0Para a Transnordestina Log\u00edstica S.A (TLSA), empresa respons\u00e1vel pela constru\u00e7\u00e3o da ferrovia, as locomotivas ter\u00e3o capacidade de transportar a mesma quantidade de cargas que cerca\u00a0<strong>de 380 caminh\u00f5es<\/strong>.<\/p>\n<p>\u201cCada vag\u00e3o transporta o equivalente a tr\u00eas carretas. \u00c9 um impacto imenso, considerando o trem-tipo (locomotiva) da Transnordestina, com\u00a0<strong>126 vag\u00f5es<\/strong>, que substituir\u00e1 aproximadamente\u00a0<strong>378 carretas<\/strong>. Uma \u00fanica composi\u00e7\u00e3o inclui apenas um maquinista, com revezamento ao longo do percurso, enquanto cada caminh\u00e3o tem um motorista\u201d, diz a empresa.<\/p>\n<p>A obra \u00e9 fundamentalmente estrat\u00e9gica para o transporte de mercadorias e tem vantagens competitivas consideradas superiores por especialistas, em compara\u00e7\u00e3o com os caminh\u00f5es de carga. Algumas delas, no entanto, s\u00e3o questionadas por alguns setores.<\/p>\n<h4 class=\"wp-block-heading\">COMO SER\u00c1 O TEMPO DE DESLOCAMENTO DA TRANSNORDESTINA?<\/h4>\n<p>Quando se analisa somente o fator tempo de deslocamento, as vantagens log\u00edsticas do<strong>\u00a0transporte ferrovi\u00e1rio\u00a0<\/strong>desaparecem. Caminh\u00f5es de carga, por exemplo, conseguem percorrer trajetos de m\u00e9dia e longa dist\u00e2ncia em menos de uma semana, enquanto o mesmo percurso realizado por trem pode levar at\u00e9 tr\u00eas vezes mais tempo.<\/p>\n<p>De acordo com especialistas ouvidos pelo\u00a0<strong>Di\u00e1rio do Nordeste<\/strong>, tanto no Cear\u00e1 quanto em outras regi\u00f5es, quem utiliza o transporte ferrovi\u00e1rio de cargas conhece as quest\u00f5es relacionadas ao tempo e<strong>\u00a0prioriza o maior carregamento de mercadorias<\/strong>, j\u00e1 que uma locomotiva pode<strong>\u00a0substituir centenas de caminh\u00f5es\u00a0<\/strong>em termos de capacidade.<\/p>\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\"><p>Segundo a TLSA, o tempo que vai se levar para transportar mercadorias de Bela Vista do Piau\u00ed at\u00e9 Iguatu na fase de comissionamento ser\u00e1 de 12 horas, sem contar carga e descarga. Para efeito comparativo, o mesmo trajeto entre as duas cidades feito por via rodovi\u00e1ria leva aproximadamente 6 horas, a metade do tempo.<\/p><\/blockquote>\n<p>J\u00e1 quando a Transnordestina estiver em pleno funcionamento, de Eliseu Martins (PI) at\u00e9 o Porto do Pec\u00e9m, o tempo total de percurso, desconsiderando carga e descarga de mercadorias, ser\u00e1 de\u00a0<strong>32 horas<\/strong>. Por via terrestre, o trajeto tem dura\u00e7\u00e3o estimada de cerca de\u00a0<strong>13 horas<\/strong>.<\/p>\n<p>O tempo, no entanto, n\u00e3o leva em considera\u00e7\u00e3o outras vari\u00e1veis, como abastecimento dos caminh\u00f5es, quantidade de motoristas nos ve\u00edculos e\u00a0condi\u00e7\u00f5es das estradas, fora a capacidade de substituir centenas de autom\u00f3veis com uma \u00fanica locomotiva. Al\u00e9m disso, a TLSA elenca a sustentabilidade como outro diferencial da ferrovia.<\/p>\n<p>\u201cA efici\u00eancia energ\u00e9tica do trem \u00e9 bem maior, aproximadamente 2,6 litros por tonelada, enquanto o caminh\u00e3o tem efici\u00eancia em torno de 7 litros por tonelada. O transporte ferrovi\u00e1rio \u00e9 mais eficiente, sustent\u00e1vel e econ\u00f4mico para grandes volumes, al\u00e9m de contribuir para a redu\u00e7\u00e3o do tr\u00e1fego nas rodovias e dos custos log\u00edsticos totais e da emiss\u00e3o de poluentes\u201d, considera a concession\u00e1ria.<\/p>\n<h4 class=\"wp-block-heading\">ENTENDA O TEMPO DE DESLOCAMENTO DE TREM ENTRE FORTALEZA E S\u00c3O LU\u00cdS<\/h4>\n<p>Em 2022, para percorrer os 1.237 quil\u00f4metros (km) de linha f\u00e9rrea, uma locomotiva levava, em m\u00e9dia,\u00a0<strong>10 dias<\/strong>.\u00a0A base para compara\u00e7\u00e3o \u00e9 o transporte rodovi\u00e1rio de cargas realizado pela malha operacional da Ferrovia Transnordestina Log\u00edstica (FTL), que interliga\u00a0Fortaleza (CE) a S\u00e3o Lu\u00eds (MA).<\/p>\n<p>O mesmo trajeto entre as\u00a0capitais cearense e maranhense, de caminh\u00e3o, tem uma dist\u00e2ncia de cerca de\u00a0<strong>900 km<\/strong>\u00a0e era feito, na ocasi\u00e3o, em no m\u00e1ximo tr\u00eas dias.<\/p>\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\"><p>Segundo a FTL, o trajeto entre o Porto do Pec\u00e9m (CE) at\u00e9 Teresina (PI) \u00e9 feito atualmente em 75 horas, ou seja, pouco mais de tr\u00eas dias. Da capital piauiense at\u00e9 o Porto de Itaqui, em S\u00e3o Lu\u00eds, s\u00e3o 44 horas, ou quase dois dias.<\/p><\/blockquote>\n<p>De acordo com a empresa, atualmente, a renova\u00e7\u00e3o da concess\u00e3o da malha operacional, que vence em 2027, por mais 35 anos. Ap\u00f3s isso, as obras de remodela\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria devem ser aceleradas, reduzindo o tempo de transporte pela ferrovia \u2014 e mais do que triplicando a capacidade de escoamento de mercadorias.<\/p>\n<p>A FTL aponta que, ap\u00f3s ser remodelado, o tempo para percorrer o trecho entre o Pec\u00e9m e Teresina ter\u00e1 uma redu\u00e7\u00e3o de 48%, indo para 39 horas. J\u00e1 para ir da capital piauiense at\u00e9 S\u00e3o Lu\u00eds, a diminui\u00e7\u00e3o ser\u00e1 de 55%, sendo necess\u00e1rias 20 horas para perfazer o trajeto.<\/p>\n<p>A nova ferrovia est\u00e1 sendo constru\u00edda do zero, utilizando tecnologias mais avan\u00e7adas e com bitola larga (1,60 metro de dist\u00e2ncia entre os trilhos), enquanto o tra\u00e7ado da linha f\u00e9rrea atualmente em opera\u00e7\u00e3o segue um caminho constru\u00eddo no s\u00e9culo XIX,<strong>\u00a0h\u00e1 quase 200 anos<\/strong>, com bitola m\u00e9trica de 1 metro de dist\u00e2ncia.<\/p>\n<h4 class=\"wp-block-heading\">RODOVIAS EM PROCESSO DE SATURA\u00c7\u00c3O<\/h4>\n<p>Pela infraestrutura mais complexa e os desafios de engenharia envolvidos, a\u00a0<strong>constru\u00e7\u00e3o de ferrovias n\u00e3o \u00e9 um processo simples<\/strong>\u00a0e, consequentemente, est\u00e1 longe de dar retorno a curto prazo para os operadores, como frisa Heitor Studart, coordenador do N\u00facleo de Infraestrutura da Federa\u00e7\u00e3o das Ind\u00fastrias do Estado do Cear\u00e1\u00a0<strong>(Fiec).<\/strong><\/p>\n<p>Segundo Studart,\u00a0o modal ferrovi\u00e1rio \u201c\u00e9 o melhor que tem, mas n\u00e3o se faz investimentos nele da noite para o dia\u201d. \u00c9 uma situa\u00e7\u00e3o diferente das rodovias, que podem receber obras mais r\u00e1pidas e a um menor custo.<\/p>\n<p>S\u00f3 que at\u00e9 isso tem trazido efeitos, como frisa Heitor Studart, com a qualidade das estradas no Pa\u00eds, com a maioria\u00a0longe das classifica\u00e7\u00f5es \u00f3tima ou boa. \u201cH\u00e1 alguns anos, s\u00f3 tinha caminh\u00f5es de um eixo. Agora tem caminh\u00f5es de nove eixos, essas rodovias mais antigas n\u00e3o aguentam mais\u201d, observa.<\/p>\n<p>Dados de 2024 do Governo Federal e da Associa\u00e7\u00e3o Nacional dos Transportadores Ferrovi\u00e1rios (ANTF) d\u00e3o conta de que o transporte de cargas terrestres por via f\u00e9rrea no Brasil ficou\u00a0<strong>pouco acima dos 25%<\/strong>, mas os 75% do modal rodovi\u00e1rio ainda s\u00e3o um desafio importante para a longa dist\u00e2ncia.<\/p>\n<h4 class=\"wp-block-heading\">NESTE CASO, TEMPO N\u00c3O \u00c9 DINHEIRO<\/h4>\n<p>Com previs\u00e3o de ter a fase 1 (de S\u00e3o Miguel do Fidalgo at\u00e9 o Porto do Pec\u00e9m) conclu\u00edda at\u00e9 o segundo semestre de 2027, a Transnordestina ter\u00e1 pouco mais de 1,2 mil km de extens\u00e3o, e com a tend\u00eancia de percorrer o trajeto entre o\u00a0interior do Piau\u00ed e a Regi\u00e3o Metropolitana de Fortaleza\u00a0mais r\u00e1pida do que a ferrovia administrada pela FTL.<\/p>\n<p>Para o professor\u00a0<strong>Bruno Bertoncini<\/strong>, do Departamento de Engenharia de Transportes da Universidade Federal do Cear\u00e1 (UFC), \u201ca quest\u00e3o do tempo n\u00e3o \u00e9 a preocupa\u00e7\u00e3o de quem faz uso do setor ferrovi\u00e1rio\u201d.<\/p>\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\"><p>Transporte ferrovi\u00e1rio \u00e9 vantajoso no contexto de grandes volumes e longas dist\u00e2ncias, mas a ferrovia precisa ter boa conex\u00e3o com as rodovias, de forma que ela possa ser abastecida ou possa abastecer os pontos de demanda\u201d.<strong>Bruno Bertoncini<\/strong><\/p>\n<p>Professor do Departamento de Engenharia de Transportes da UFC<\/p><\/blockquote>\n<p>Isso significa que tanto a ferrovia Fortaleza-S\u00e3o Lu\u00eds quanto a Transnordestina t\u00eam as<strong>\u00a0vantagens operacionais quantitativas<\/strong>. A primeira transportou, em 2024, aproximadamente\u00a0<strong>tr\u00eas milh\u00f5es de toneladas<\/strong>\u00a0de cargas, com planos de expans\u00e3o para 10 milh\u00f5es de toneladas.<\/p>\n<p>Quando a segunda estiver conclu\u00edda, dever\u00e1 transportar\u00a0<strong>33 milh\u00f5es de toneladas de cargas<\/strong>\u00a0entre o interior do Piau\u00ed e o porto na Grande Fortaleza, mas a capacidade poder\u00e1 ser duplicada.<\/p>\n<p>Heitor Studart estabelece comparativos entre caminh\u00f5es de um eixo e um vag\u00e3o de cargas da Transnordestina. Segundo ele, uma locomotiva com 70 vag\u00f5es vai transportar o mesmo que<strong>\u00a0280 caminh\u00f5es<\/strong>.<\/p>\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\"><p>\u201cUm vag\u00e3o corresponde ao transporte de quase 4 caminh\u00f5es. Um trem de 70 vag\u00f5es, em uma viagem s\u00f3 na ferrovia s\u00e3o 280 caminh\u00f5es a menos rodando, poluindo. A tonelada de carga \u00e9 10 vezes maior. O que interessa para o empresariado \u00e9 o custo do frete e a quantidade dispon\u00edvel de cada tonelada de carga. Um trem equivale a 280 caminh\u00f5es de uma viagem\u201d, exemplifica.<\/p><\/blockquote>\n<h4 class=\"wp-block-heading\">FERROVIAS E RODOVIAS SE COMPLEMENTAM<\/h4>\n<p>A constru\u00e7\u00e3o da Transnordestina \u00e9 em substitui\u00e7\u00e3o \u00e0 malha n\u00e3o operacional da FTL, que interligava\u00a0Fortaleza ao Crato. Atualmente, os trechos abandonados da linha f\u00e9rrea s\u00e3o vis\u00edveis ao longo de boa parte da a\u00a0<strong>CE-060<\/strong>, a maior rodovia estadual do Cear\u00e1.<\/p>\n<p>Essa conviv\u00eancia dos dois modais, ferrovi\u00e1rio e rodovi\u00e1rio, \u00e9 o que deve marcar novamente o transporte de cargas no Cear\u00e1, como pondera Bruno Bertoncini. Para ele, a exist\u00eancia das ferroviais, indispensavelmente, vai\u00a0demandar ainda mais dos caminh\u00f5es, que precisar\u00e3o fazer mais embarque e desembarque de mercadorias em portos secos e terminais intermodais.<\/p>\n<p>\u201cN\u00e3o \u00e9 transporte A\u00a0<em>versus<\/em>\u00a0B, mas sim como vencer os desafios de transporte em um pa\u00eds com dimens\u00f5es continentais. Cada modo de transporte possui suas peculiaridades e vantagens e desvantagens\u201d, pondera.<\/p>\n<p>\u201cNo caso espec\u00edfico do transporte terrestre, os modais ferrovi\u00e1rio e rodovi\u00e1rio se complementam. A Transnordestina, especificamente, ter\u00e1 potencial enorme, j\u00e1 que vai conectar uma importante \u00e1rea agr\u00edcola a um importante porto, o que certamente trar\u00e1 benef\u00edcios ao pa\u00eds\u201d, reflete.<\/p>\n<p>Ao longo do percurso, a Transnordestina ter\u00e1\u00a0pelo menos cinco portos secos, al\u00e9m de um terminal intermodal, mas as estruturas podem crescer com a demanda e com o desenvolvimento da ferrovia.<\/p>\n<p>J\u00e1 prevendo essa quest\u00e3o, o Cear\u00e1 j\u00e1 tem os portos secos de\u00a0Iguatu, Miss\u00e3o Velha\u00a0e\u00a0Quixeramobim\u00a0garantidos pelo Governo do Cear\u00e1, com investimentos bilion\u00e1rios \u2014\u00a0no caso do Sert\u00e3o Central\u00a0\u2014, gerando desenvolvimento para a regi\u00e3o.<\/p>\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\"><p>\u201cUma ferrovia bem organizada e com efici\u00eancia tende a atrair novos investimentos e, consequentemente, gerar mais cargas para serem transportadas. A presen\u00e7a de terminais e o modelo de opera\u00e7\u00e3o deles \u00e9 algo bastante pensado e organizado pelas ferrovias, n\u00e3o ser\u00e1 diferente com a Transnordestina\u201d, diz Bruno Bertoncini.<\/p><\/blockquote>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Fonte: Di\u00e1rio do Nordeste Data: 27\/07\/2025 Ap\u00f3s quase 20 anos de espera, a Transnordestina\u00a0deve iniciar, em outubro deste ano, o\u00a0escoamento de gr\u00e3os\u00a0do interior do\u00a0Piau\u00ed\u00a0com destino ao Cear\u00e1.\u00a0Para a Transnordestina Log\u00edstica S.A (TLSA), empresa respons\u00e1vel pela constru\u00e7\u00e3o da ferrovia, as locomotivas ter\u00e3o capacidade de transportar a mesma quantidade de cargas que cerca\u00a0de 380 caminh\u00f5es. \u201cCada vag\u00e3o 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