{"id":89454,"date":"2025-08-07T18:42:47","date_gmt":"2025-08-07T21:42:47","guid":{"rendered":"https:\/\/abifer.org.br\/?p=89454"},"modified":"2025-08-07T20:17:33","modified_gmt":"2025-08-07T23:17:33","slug":"vagao-que-revive-trem-internacional-e-restaurado-e-voltara-aos-trilhos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/abifer.org.br\/en\/vagao-que-revive-trem-internacional-e-restaurado-e-voltara-aos-trilhos\/","title":{"rendered":"Vag\u00e3o que revive trem internacional \u00e9 restaurado e voltar\u00e1 aos trilhos"},"content":{"rendered":"
Fonte: Folha S. Paulo\r\nData: 07\/08\/2025<\/em><\/strong><\/a><\/pre>\n
Um carro de passageiros operado no passado pela Estrada de Ferro Noroeste do Brasil e que estava guardado desde o final da d\u00e9cada de 1980 foi restaurado e voltar\u00e1 a ser utilizado por passageiros no interior de S\u00e3o Paulo no pr\u00f3ximo final de semana.<\/p>\n
Utilizado desde os anos 1960 no transporte ferrovi\u00e1rio entre Tr\u00eas Lagoas (MS) e a Bol\u00edvia, num percurso de 1.400 quil\u00f4metros, o carro de passageiros foi totalmente recuperado pela ABPF (Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de Preserva\u00e7\u00e3o Ferrovi\u00e1ria) com as cores e detalhes caracter\u00edsticos da ferrovia original.<\/p>\n
“A ideia come\u00e7ou quando um dia vi uma foto e fui procurar saber um pouco da hist\u00f3ria desse trem internacional e o porqu\u00ea ele sa\u00eda de Tr\u00eas Lagoas e n\u00e3o de Bauru [sede da Noroeste do Brasil]. Vendo essas fotos e outras que acabei recebendo, achei muito interessante a gente mencionar esse trem com essa pintura em um dos nove carros da Noroeste que circulam aqui na ABPF Campinas”, disse o diretor da associa\u00e7\u00e3o Helio Gazetta Filho.<\/p>\n
O carro j\u00e1 estava com a ABPF desde 1987, quando chegou a Campinas pelos trilhos e, depois, foi levado de carreta do centro da cidade at\u00e9 a esta\u00e7\u00e3o Anhumas, de onde partem os roteiros tur\u00edsticos operados pela associa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
De l\u00e1, foi levado \u00e0 esta\u00e7\u00e3o Carlos Gomes, que integra a rota at\u00e9 Jaguari\u00fana e onde funciona a oficina de manuten\u00e7\u00e3o da ABPF, e ficou, desde ent\u00e3o, \u00e0 espera de recursos para o restauro. A associa\u00e7\u00e3o vive de doa\u00e7\u00f5es, anuidade de associados e dos recursos obtidos com os bilhetes do passeio tur\u00edstico e<\/p>\n
“Coincidentemente, est\u00e1vamos repintando um deles, e resolvemos mostrar a todos uma representa\u00e7\u00e3o do trem internacional de Tr\u00eas Lagoas a Santa Cruz de la Sierra. O carro ficou muito bonito”, afirmou.<\/p>\n
Um levantamento feito pelo diretor da associa\u00e7\u00e3o e pelos pesquisadores Douglas Ruzon e Rafael Corr\u00eaa mostra que a primeira viagem do carro de passageiros ocorreu h\u00e1 58 anos, em 11 de agosto de 1967, e fazia uma longa viagem at\u00e9 a cidade boliviana.<\/p>\n
Ele partia \u00e0 1h de domingo de Tr\u00eas Lagoas e chegava somente 60 horas depois, \u00e0s 13h de ter\u00e7a-feira, em Santa Cruz de la Sierra. Nas quartas, \u00e0s 10h30, partia da Bol\u00edvia e chegava \u00e0 cidade sul-matogrossense \u00e0s 4h52 do s\u00e1bado.<\/p>\n
Agora, conta o dirigente, o carro ser\u00e1 utilizado no roteiro entre Campinas e Jaguari\u00fana, a mais extensa rota tur\u00edstica em opera\u00e7\u00e3o em S\u00e3o Paulo e que funciona aos s\u00e1bados, domingos e feriados.<\/p>\n
A maria-fuma\u00e7a faz um percurso total de 48 quil\u00f4metros, 24 em cada sentido, numa rota que inclui a passagem por cinco esta\u00e7\u00f5es ferrovi\u00e1rias e uma pausa em Jaguari\u00fana, onde o turista pode visitar uma feira com artesanatos e produtos t\u00edpicos e almo\u00e7ar em restaurantes nas proximidades da esta\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
NOROESTE DO BRASIL DESENVOLVEU O INTERIOR DE SP<\/p>\n
A Estrada de Ferro Noroeste do Brasil foi essencial para o desenvolvimento de Bauru e do interior do S\u00e3o Paulo e era tamb\u00e9m o ponto de partida do lend\u00e1rio Trem da Morte.<\/p>\n
A ferrovia tinha 1.272 quil\u00f4metros de extens\u00e3o cuja linha-tronco ia da cidade a Corumb\u00e1 (MS), na fronteira com a Bol\u00edvia, de onde se conectava \u00e0 rede de trilhos que leva a Santa Cruz de la Sierra, maior cidade boliviana, com mais de 1,5 milh\u00e3o de habitantes. O Trem da Morte original era o boliviano, mas com os problemas que a parte brasileira da ferrovia enfrentou com acidentes a rota acabou “herdando” o nome.<\/p>\n
Primeiro trecho da j\u00e1 extinta RFFSA (Rede Ferrovi\u00e1ria Federal S.A.) privatizado pelo governo Fernando Henrique Cardoso (PSDB), em 1996, o Trem da Morte matou de imediato o transporte de passageiros.<\/p>\n
O governo federal n\u00e3o incluiu a exig\u00eancia de manter trens de passageiros no trecho, e a Novoeste, que levou a concess\u00e3o, descartou recuperar o meio de transporte e afirmou que ele n\u00e3o era lucrativo. S\u00f3 trens de carga operam em todo o trecho desde ent\u00e3o.<\/p>\n
Das ao menos 122 esta\u00e7\u00f5es, segundo pesquisadores, que foram erguidas de Bauru a Corumb\u00e1 para abrigar os passageiros \u2014e cargas\u2014, pelo menos 80 foram demolidas ou est\u00e3o em processo avan\u00e7ado de deteriora\u00e7\u00e3o, abandonadas ou fechadas, sem uso algum. Muitas j\u00e1 n\u00e3o existiam d\u00e9cadas antes da privatiza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
A Folha percorreu todo o trecho, via rodovia, entre Bauru e a boliviana Puerto Quijarro, e esteve em 24 esta\u00e7\u00f5es, nas quais encontrou destrui\u00e7\u00e3o e hist\u00f3rias de desola\u00e7\u00e3o de ex-maquinistas e antigos usu\u00e1rios das ferrovias.<\/p>\n
O restante \u00e9 usado como moradia (principalmente por ex-ferrovi\u00e1rios), espa\u00e7os culturais, \u00f3rg\u00e3os p\u00fablicos ou pela pr\u00f3pria operadora ferrovi\u00e1ria \u2014Rumo Log\u00edstica. A maior parte das esta\u00e7\u00f5es est\u00e1 sob responsabilidade da Uni\u00e3o.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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