{"id":90103,"date":"2025-09-11T16:22:17","date_gmt":"2025-09-11T19:22:17","guid":{"rendered":"https:\/\/abifer.org.br\/?p=90103"},"modified":"2025-09-11T16:23:18","modified_gmt":"2025-09-11T19:23:18","slug":"ministerio-dos-transportes-aciona-agu-e-avalia-retomar-ferrovia-de-carajas-da-vale","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/abifer.org.br\/en\/ministerio-dos-transportes-aciona-agu-e-avalia-retomar-ferrovia-de-carajas-da-vale\/","title":{"rendered":"Minist\u00e9rio dos Transportes aciona AGU e avalia retomar ferrovia de Caraj\u00e1s da Vale"},"content":{"rendered":"
Fonte: Folha\r\nData: 11\/09\/2025<\/em><\/strong><\/a><\/pre>\n
O Minist\u00e9rio dos Transportes avalia a possibilidade de relicitar a Estrada de Ferro Caraj\u00e1s (EFC)<\/a>, ferrovia de 997 km de extens\u00e3o controlada pela mineradora Vale. Ela \u00e9 usada para transportar o ferro retirado das jazidas de min\u00e9rio de Parauapebas, no Par\u00e1, at\u00e9 o porto de S\u00e3o Lu\u00eds, no Maranh\u00e3o.<\/p>\n
Conforme informa\u00e7\u00f5es obtidas pela\u00a0Folha<\/strong>, o minist\u00e9rio j\u00e1 fez um pedido formal para que a\u00a0AGU<\/a> (Advocacia-Geral da Uni\u00e3o) analise os caminhos jur\u00eddicos para viabilizar a retomada do trecho. A pasta tamb\u00e9m acionou a estatal Infra S.A. por estudos voltados \u00e0 poss\u00edvel relicita\u00e7\u00e3o da ferrovia.<\/p>\n
As movimenta\u00e7\u00f5es do governo de Luiz In\u00e1cio Lula da Silva (PT) ocorrem ap\u00f3s o fracasso nas negocia\u00e7\u00f5es bilion\u00e1rias de repactua\u00e7\u00e3o de ferrovias concedidas \u00e0 Vale, situa\u00e7\u00e3o que deflagrou uma crise entre a c\u00fapula do governo\u00a0<\/a>e a maior mineradora do pa\u00eds e que mexe diretamente com o futuro do transporte ferrovi\u00e1rio nacional.<\/p>\n
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A mineradora vinha negociando com o governo a renova\u00e7\u00e3o dos contratos\u00a0<\/a>da Estrada de Ferro Vit\u00f3ria a Minas (EFVM) e da\u00a0Estrada de Ferro Caraj\u00e1s<\/a>. Em dezembro de 2024, ambos firmaram um protocolo de repactua\u00e7\u00e3o. O governo pediu para corrigir distor\u00e7\u00f5es da prorroga\u00e7\u00e3o que j\u00e1 tinha sido feita em 2020, a qual considerou excessivamente favor\u00e1vel \u00e0 concession\u00e1ria.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
Na nova proposta, a Vale concordou em fazer um aporte adicional de R$ 11 bilh\u00f5es, dos quais R$ 4 bilh\u00f5es foram pagos de imediato como “ajuste regulat\u00f3rio preliminar”. Outros R$ 7 bilh\u00f5es seriam repassados conforme acordo consolidado com\u00a0media\u00e7\u00e3o do TCU (Tribunal de Contas da Uni\u00e3o)<\/a>.<\/p>\n
O pacote inclu\u00eda ainda R$ 6 bilh\u00f5es, que o governo pretendia utilizar na constru\u00e7\u00e3o de uma nova ferrovia entre o Rio de Janeiro e Esp\u00edrito Santo, chegando a\u00a0um total de R$ 17 bilh\u00f5es<\/a>.<\/p>\n
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O clima azedou no m\u00eas passado, quando a ANTT (Ag\u00eancia Nacional de Transportes Terrestres) refez os c\u00e1lculos sobre os ativos ferrovi\u00e1rios n\u00e3o amortizados nas concess\u00f5es \u2013uma decis\u00e3o que foi usada para definir a indeniza\u00e7\u00e3o devida \u00e0 concession\u00e1ria\u2013 e encontrou uma diferen\u00e7a bilion\u00e1ria nas contas.<\/div>\n<\/div>\n
De uma estimativa inicial de cerca de R$ 19 bilh\u00f5es de indeniza\u00e7\u00e3o \u00e0 empresa por bens n\u00e3o amortizados, a conta caiu para aproximadamente R$ 8,5 bilh\u00f5es, quando trazida a valor presente.<\/p>\n
Para o governo, essa revis\u00e3o significava que havia espa\u00e7o para exigir mais compensa\u00e7\u00f5es da Vale. Para a empresa, por\u00e9m, tratou-se de uma mudan\u00e7a radical, que extrapolou o que havia sido pactuado em 2024. N\u00e3o houve acordo.<\/p>\n
Em 28 de agosto, a Vale foi ao mercado e declarou que n\u00e3o houve consenso com a Uni\u00e3o e a ANTT para\u00a0repactuar as concess\u00f5es<\/a>, mas que permanecem em vigor os contratos prorrogados em 2020, que garantiriam \u00e0 empresa a opera\u00e7\u00e3o at\u00e9 2057.<\/p>\n
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Na avalia\u00e7\u00e3o do Minist\u00e9rio dos Transportes, a manuten\u00e7\u00e3o da EFVM com a Vale n\u00e3o tende a ser questionada, uma vez que este contrato est\u00e1 associado \u00e0 constru\u00e7\u00e3o de um trecho novo de ferrovia pela empresa \u2014o primeiro trecho da Ferrovia de Integra\u00e7\u00e3o Centro-Oeste (Fico), entre Mara Rosa (GO) a \u00c1gua Boa (MT), com 383 km de extens\u00e3o.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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A situa\u00e7\u00e3o muda em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 Estrada de Ferro Caraj\u00e1s. O governo pretendia usar os bilh\u00f5es ligados \u00e0 revis\u00e3o deste acordo para viabilizar a conclus\u00e3o de trechos da Ferrovia de Integra\u00e7\u00e3o Oeste-Leste (Fiol), na Bahia, que tem sido executada com dinheiro p\u00fablico, al\u00e9m do Porto Sul, em Ilh\u00e9us.<\/div>\n<\/div>\n
A ideia era que a mineradora assumisse o projeto de 537 km em constru\u00e7\u00e3o entre Caetit\u00e9 e Ilh\u00e9us, al\u00e9m do porto, que hoje est\u00e3o nas m\u00e3os da Bamin (Bahia Minera\u00e7\u00e3o), mineradora do grupo Eurasian Resources, que quebrou e ficou sem condi\u00e7\u00f5es de tocar o projeto.<\/p>\n
A Vale, no entanto, sempre apresentou certa resist\u00eancia ao plano, por entender que a mina de ferro localizada na regi\u00e3o central da Bahia n\u00e3o justificaria todo o investimento log\u00edstico.<\/p>\n
Procurado, o Minist\u00e9rio dos Transportes n\u00e3o se manifestou. A Vale, por sua vez, declarou que mantinha o teor do comunicado que fez ao mercado em 28 de agosto, no qual afirmou que os contratos que “foram prorrogados antecipadamente at\u00e9 2057 por termos aditivos estabelecidos em 16 de dezembro de 2020, permanecem vigentes”.<\/p>\n
A Vale disse tamb\u00e9m que “permanece comprometida com as bases gerais para a repactua\u00e7\u00e3o estabelecidas no acordo celebrado em 30 de dezembro de 2024” e que “adotar\u00e1 as medidas necess\u00e1rias para assegurar seus direitos e responsabilidades”.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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