{"id":90256,"date":"2025-09-19T17:45:37","date_gmt":"2025-09-19T20:45:37","guid":{"rendered":"https:\/\/abifer.org.br\/?p=90256"},"modified":"2025-09-19T17:45:37","modified_gmt":"2025-09-19T20:45:37","slug":"opiniao-sinal-amarelo-na-ferrovia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/abifer.org.br\/en\/opiniao-sinal-amarelo-na-ferrovia\/","title":{"rendered":"Opini\u00e3o – Sinal amarelo na ferrovia"},"content":{"rendered":"
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Por Victor Ara\u00fajo, engenheiro metal\u00fargico e industrial e CEO da Plasser do Brasil.<\/strong><\/p><\/div>\n

O Brasil patina diante do potencial do setor ferrovi\u00e1rio. Enquanto a incerteza persiste, perdemos mais do que trilhos. Perdemos competitividade, talentos, tempo e dire\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Ao longo dos \u00faltimos anos, a combina\u00e7\u00e3o de instabilidade econ\u00f4mica e planos de governo inconclusos coloca a ferrovia numa esp\u00e9cie de espera permanente. S\u00e3o projetos que n\u00e3o saem do papel, investimentos paralisados no meio do trajeto e uma forma\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica que se perde nos desvios do caminho. Enquanto isso, o mundo segue em movimento, investindo em expans\u00e3o e tecnologia ferrovi\u00e1ria como estrat\u00e9gia de desenvolvimento econ\u00f4mico e social.<\/p>\n

Talvez passe despercebido que perdemos gente. T\u00e9cnicos qualificados, engenheiros experientes, jovens promissores que optam por setores mais est\u00e1veis ou simplesmente por outros pa\u00edses. Num setor que exige conhecimento acumulado, precis\u00e3o e confian\u00e7a, essa perda pesa mais que qualquer oscila\u00e7\u00e3o no c\u00e2mbio.<\/p>\n

O paradoxo \u00e9 evidente: vivemos num pa\u00eds continental, onde a efici\u00eancia do transporte de carga e de passageiros poderia ser profundamente transformada pela malha ferrovi\u00e1ria. Ainda assim, os projetos chegam aos gabinetes, mas levam d\u00e9cadas para ser conclu\u00eddos. Temos a Ferrovia de Integra\u00e7\u00e3o Oeste-Leste (Fiol), cujas obras come\u00e7aram h\u00e1 14 anos, e at\u00e9 o momento nenhum trecho funciona. A Transnordestina oscila h\u00e1 quase 20 anos, entre obras, paralisa\u00e7\u00f5es e mudan\u00e7as de tra\u00e7ados. O projeto da Ferrogr\u00e3o ainda enfrenta obst\u00e1culos jur\u00eddicos.<\/p>\n

H\u00e1 uma cultura de ciclos curtos e falta de continuidade. Cada nova gest\u00e3o recome\u00e7a a discuss\u00e3o do ponto zero. O atual Plano Nacional de Ferrovias desperta a mesma d\u00favida: haver\u00e1 recursos dispon\u00edveis e sistema de garantias para expans\u00e3o com investimento p\u00fablico-privado?<\/p>\n

Para al\u00e9m disso, vemos um cen\u00e1rio de fragilidade fiscal, infla\u00e7\u00e3o persistente e desvaloriza\u00e7\u00e3o cambial, que tende a reduzir o apetite dos investidores por projetos de longo prazo, como os de infraestrutura. Tal situa\u00e7\u00e3o pressiona negativamente os n\u00edveis de confian\u00e7a do empresariado e compromete decis\u00f5es de investimento, especialmente no setor ferrovi\u00e1rio, intensivo em capital e com prazo de retorno longo.<\/p>\n

Como integrante da ind\u00fastria ferrovi\u00e1ria nacional, nos preocupam tamb\u00e9m acordos do atual governo que visam a priorizar o fornecimento externo em grandes projetos de ferrovia. \u00c9 sempre bom lembrar que o mercado ferrovi\u00e1rio brasileiro n\u00e3o sofre de aus\u00eancia de capacidade, mas de falta de demanda regular e previs\u00edvel.<\/p>\n

Toda essa din\u00e2mica fragmentada mina o interesse de quem poderia se especializar. Como formar m\u00e3o de obra t\u00e9cnica se os projetos n\u00e3o avan\u00e7am? Como manter profissionais em campo quando a instabilidade faz parecer que a oportunidade \u00e9 provis\u00f3ria? Como convencer um jovem a se dedicar a uma \u00e1rea em que o trem parece ser algo antigo, do passado?<\/p>\n

\u00c9 preciso esfor\u00e7o coordenado entre governo, empresas e institui\u00e7\u00f5es de ensino para restaurar o valor estrat\u00e9gico da ferrovia. N\u00e3o h\u00e1 como falar em transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica e deixar os trilhos de lado. Um trem retira centenas de caminh\u00f5es das estradas, reduz custos e emiss\u00f5es. \u00c9 preciso pensar em pol\u00edticas que garantam continuidade, seguran\u00e7a jur\u00eddica e est\u00edmulo \u00e0 forma\u00e7\u00e3o. Investir em ferrovia \u00e9 tamb\u00e9m investir em conhecimento t\u00e9cnico, em engenharia nacional, em perman\u00eancia.<\/p>\n

Trens, por mais modernos que sejam, n\u00e3o se movem sozinhos. Precisam de quem os projete, os opere, os mantenha, acredite neles. No Brasil, essa gente est\u00e1 se tornando rara. Ou viramos o jogo ou veremos os melhores embarcarem noutras dire\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

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