{"id":90726,"date":"2025-10-20T20:38:04","date_gmt":"2025-10-20T23:38:04","guid":{"rendered":"https:\/\/abifer.org.br\/?p=90726"},"modified":"2025-10-20T20:38:04","modified_gmt":"2025-10-20T23:38:04","slug":"o-que-define-a-disposicao-dos-assentos-das-linhas-de-trem-e-metro-de-sao-paulo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/abifer.org.br\/en\/o-que-define-a-disposicao-dos-assentos-das-linhas-de-trem-e-metro-de-sao-paulo\/","title":{"rendered":"O que define a disposi\u00e7\u00e3o dos assentos das linhas de trem e metr\u00f4 de S\u00e3o Paulo"},"content":{"rendered":"<pre style=\"text-align: right;\"><a href=\"https:\/\/mobilidade.estadao.com.br\/mobilidade-para-que\/o-que-define-a-disposicao-dos-assentos-nos-vagoes\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><strong><em>Fonte: Estad\u00e3o\r\nData 13\/10\/2025<\/em><\/strong><\/a><\/pre>\n<p>Voc\u00ea j\u00e1 deve ter reparado como diferentes linhas de trem e metr\u00f4 na cidade de S\u00e3o Paulo possuem disposi\u00e7\u00f5es de assentos nos vag\u00f5es distintos em cada uma delas. Tudo isso \u00e9 apenas guiado pelo projeto de cada empresa, que decide como configurar as cadeiras de acordo com seus trens. Mas o projeto final sempre deve obedecer a uma norma para oferecer o m\u00ednimo de conforto para os passageiros.<\/p>\n<p>A norma ABNT NBR 14183, de 2015, \u00e9 a regra que deve ser seguida por todos os projetos de transportes metrovi\u00e1rios na cidade de S\u00e3o Paulo e no Brasil. De acordo com o texto, o n\u00famero de assentos m\u00ednimos necess\u00e1rios para cada vag\u00e3o deve representar cerca de 15% do total de passageiros que o carro comporta.<\/p>\n<p>Al\u00e9m disso, a norma ABNT NBR 14021, que aborda o tema da assessibilidade, \u00e9 ainda mais restritiva aos projetos: \u201cAlgumas normas de piso, padroniza\u00e7\u00e3o de portas e espa\u00e7os vazios para que cadeiras de pessoas com defici\u00eancia possam girar no m\u00ednimo 180\u00ba s\u00e3o mais r\u00edgidas que as normas de conforto gerais\u201d, afirma Luis Kolle, presidente a Associa\u00e7\u00e3o de Engenheiros e Arquitetos do Metr\u00f4 (AEAMESP).<\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading\">As diferentes disposi\u00e7\u00f5es de assentos<\/h2>\n<p>Na\u00a0<a href=\"https:\/\/www.cptm.sp.gov.br\/cptm\">CPTM<\/a>, os trens possuem em m\u00e9dia 350 assentos, com cerca de 43 lugares por carro, dispostos com assentos laterais e transversais, com o espa\u00e7o livre no centro dos vag\u00f5es e pr\u00f3ximos \u00e0s portas.<\/p>\n<p>J\u00e1 na Linha 4 Amarela a ordem de assentos \u00e9 semelhante, misturando assentos transversais e laterais no vag\u00e3o. Os trens da ViaQuatro possuem 306 assentos, com disposi\u00e7\u00e3o de 52 assentos nos vag\u00f5es padr\u00e3o e 49 nas extremidades.<\/p>\n<p>Nos trens das linhas 1-Azul, 2-Verde e 3-Vermelha, operadas pelo\u00a0Metr\u00f4, os bancos est\u00e3o apenas configurados transversalmente com dois assentos de frente e de costas em rela\u00e7\u00e3o ao movimento do trem. Assentos laterais s\u00e3o de uma \u00fanica cadeira e geralmente s\u00e3o reservados para pessoas com mobilidade reduzida ao lado da portas.<\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Os assentos nos vag\u00f5es da Linha 6-Laranja<\/h2>\n<p>O pr\u00f3ximo projeto metrovi\u00e1rio a ser entregue em S\u00e3o Paulo ser\u00e1 a Linha 6-Laranja, uma obra cujos trens ser\u00e3o da Alstom e ter\u00e3o apenas cadeiras laterais nos vag\u00f5es, aumentando o espa\u00e7o livre no centro do carro. Segundo Rafel Zaneti, gerente de engenharia da Alstom Brasil, os trens respeitar\u00e3o a norma de 15% de assentos m\u00ednimos da capacidade do carro.<\/p>\n<p>Essa capacidade m\u00e1xima do carro, segundo a Alstom, \u00e9 calculada com a densidade de 6 a 8 passageiros por metro quadrado, o que, segundo a Norma ABNT NBR 14183, j\u00e1 \u00e9 um n\u00edvel de desconforto nas viagens.<\/p>\n<p>Os trens da Linha 6-Laranja ter\u00e3o 38 assentos nos carros das extremidades e 44 nos intermedi\u00e1rios, totalizando 252 assentos.<\/p>\n<p>\u201cA principal vari\u00e1vel no projeto de disposi\u00e7\u00e3o dos assentos \u00e9 o tempo de percurso da linha, determinando o tipo de assento mais apropriado. No Brasil prevalecem os trajetos de curta dist\u00e2ncia, nos quais a configura\u00e7\u00e3o dos assentos pode ser longitudinal (dispostos ao longo das paredes laterais), transversal (similar aos \u00f4nibus convencionais) ou mista, combinando ambos os arranjos\u201d, afirma Zaneti.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Fonte: Estad\u00e3o Data 13\/10\/2025 Voc\u00ea j\u00e1 deve ter reparado como diferentes linhas de trem e metr\u00f4 na cidade de S\u00e3o Paulo possuem disposi\u00e7\u00f5es de assentos nos vag\u00f5es distintos em cada uma delas. Tudo isso \u00e9 apenas guiado pelo projeto de cada empresa, que decide como configurar as cadeiras de acordo com seus trens. 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