{"id":91031,"date":"2025-11-03T18:23:14","date_gmt":"2025-11-03T21:23:14","guid":{"rendered":"https:\/\/abifer.org.br\/?p=91031"},"modified":"2025-11-03T18:23:14","modified_gmt":"2025-11-03T21:23:14","slug":"governo-aposta-no-pnl-2050-para-reequilibrar-matriz-de-transportes-e-elevar-eficiencia-logistica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/abifer.org.br\/en\/governo-aposta-no-pnl-2050-para-reequilibrar-matriz-de-transportes-e-elevar-eficiencia-logistica\/","title":{"rendered":"Governo aposta no PNL 2050 para reequilibrar matriz de transportes e elevar efici\u00eancia log\u00edstica"},"content":{"rendered":"
Fonte: Valor\r\nData: 31\/10\/2025<\/em><\/strong><\/a><\/pre>\n
O Plano Nacional de Log\u00edstica (PNL) 2050, documento que o governo federal deve apresentar at\u00e9 o fim deste ano com as diretrizes para a expans\u00e3o da infraestrutura de transportes do pa\u00eds, tem gerado altas expectativas \u2014 no mercado e na pr\u00f3pria equipe respons\u00e1vel pelo planejamento de longo prazo.<\/p>\n
Acontece que, diferentemente dos projetos anteriores, desenhados pelo governo sem qualquer participa\u00e7\u00e3o de terceiros, o PNL 2050 promete mudar a l\u00f3gica da pol\u00edtica de infraestrutura log\u00edstica nacional, tendo em vista que vem sendo elaborado em proximidade com o setor privado, organiza\u00e7\u00f5es da sociedade civil e comunidades potencialmente afetadas por obras de larga escala.<\/p>\n
Embora o documento s\u00f3 deva ser publicado em dezembro, o governo indica que trabalha com a inten\u00e7\u00e3o de balancear a matriz de transportes brasileira. \u201cTemos uma grave depend\u00eancia do modal rodovi\u00e1rio. Precisamos equilibrar isso; ent\u00e3o, teremos um carinho especial com hidrovias e ferrovias\u201d, afirma a subsecret\u00e1ria de fomento e planejamento do Minist\u00e9rio dos Transportes, Gabriela Avelino.<\/p>\n
No momento, a pasta est\u00e1 condensando em diretrizes as contribui\u00e7\u00f5es encaminhadas pelo mercado por meio de consultas p\u00fablicas e colhidas em dez eventos presenciais (dois em cada regi\u00e3o do pa\u00eds) ao longo do primeiro semestre. Tamb\u00e9m foram feitas pesquisas qualitativas com mais de cem entrevistados, com apoio da Funda\u00e7\u00e3o Dom Cabral.<\/p>\n
De acordo com a subsecret\u00e1ria, a ideia \u00e9 traduzir as demandas e cr\u00edticas da sociedade em projetos execut\u00e1veis, inclusive para o transporte de passageiros, com novos modais ferrovi\u00e1rios e hidrovi\u00e1rios pelo territ\u00f3rio nacional. \u201cOutro foco \u00e9 o escoamento de commodities, que \u00e9 fundamental para o crescimento da economia. Mas tamb\u00e9m estamos olhando o abastecimento interno, como, por exemplo, levar medicamentos para Manaus ou alimentos para regi\u00f5es carentes e pouco exploradas do ponto de vista socioecon\u00f4mico\u201d, aponta Avelino.<\/p>\n
O diretor de rela\u00e7\u00f5es institucionais da Confedera\u00e7\u00e3o Nacional da Ind\u00fastria (CNI), Roberto Muniz, diz que o PNL \u201cmarca o in\u00edcio de um novo ciclo de planejamento de transportes\u201d e se mostra \u201cuma janela de oportunidades para corrigir problemas estruturais do modelo vigente\u201d. Segundo a institui\u00e7\u00e3o, nas \u00faltimas duas d\u00e9cadas, os investimentos em transporte e log\u00edstica no Brasil variaram de 0,4% a 0,7% do Produto Interno Bruto (PIB) ao ano, apesar de uma necessidade de algo em torno de 2,2% ao ano.<\/p>\n
Na avalia\u00e7\u00e3o da CNI, obras como o novo terminal de cont\u00eaineres de Santos (SP), a extens\u00e3o da Ferrovia Norte-Sul entre A\u00e7ail\u00e2ndia (MA) e Barcarena (PA) e a conclus\u00e3o da Ferrovia Transnordestina, no trecho de Eliseu Martins (PI) e Pec\u00e9m (CE), s\u00e3o alguns dos projetos que podem ajudar o Brasil a atacar as defici\u00eancias log\u00edsticas.<\/p>\n
\u201cTem uma dist\u00e2ncia muito grande entre o que est\u00e1 no papel e o que de fato vira investimento\u201d, ressalta Elisangela Pereira Lopes, assessora t\u00e9cnica da Comiss\u00e3o Nacional de Log\u00edstica e Infraestrutura da Confedera\u00e7\u00e3o da Agricultura e Pecu\u00e1ria do Brasil (CNA), diante da falta de cumprimento integral de planos anteriores.<\/p>\n
Para a CNA, \u00e9 importante que o PNL leve em conta a car\u00eancia de ferrovias no Estado do Mato Grosso, maior produtor de gr\u00e3os, e a necessidade de investimentos em armazenagem, o que pode contribuir para diversificar os per\u00edodos de escoamento das safras. A entidade ainda aponta que o custo do transporte de soja do Brasil para a China gira em torno de US$ 126 por tonelada, enquanto, saindo dos Estados Unidos, o custo da mesma carga cai para US$ 67. \u201cO custo do Brasil \u00e9 46,8% maior, porque perdemos em competitividade ao depender do modal rodovi\u00e1rio\u201d, resume Lopes.<\/p>\n
Camillo Fraga, s\u00f3cio e diretor comercial do grupo Houer, consultoria especializada em projetos de engenharia e infraestrutura, demonstra otimismo com o PNL. De acordo sua avalia\u00e7\u00e3o, o plano ser\u00e1 eficiente se entender que a l\u00f3gica do investimento em infraestrutura depende tanto do setor p\u00fablico quanto do setor privado, aproximar os governos federal e estaduais e fortalecer a seguran\u00e7a jur\u00eddica em concess\u00f5es. \u201cSe a gente chegar em 2050 com uma participa\u00e7\u00e3o menor em rela\u00e7\u00e3o ao que temos hoje do transporte de cargas em rodovias e maior em ferrovias e hidrovias, do ponto de vista de plano, ser\u00e1 muito bom\u201d, afirma Fraga.<\/p>\n
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