Depois de mais de meio s\u00e9culo de estagna\u00e7\u00e3o, o transporte ferrovi\u00e1rio volta ao centro do debate log\u00edstico nacional. Entre 1960 e 2020 a malha ativa encolheu de quase 40 mil quil\u00f4metros para cerca de 30 mil quil\u00f4metros, reflexo da escassez de investimentos p\u00fablicos e da desativa\u00e7\u00e3o da antiga RFFSA, a Rede Ferrovi\u00e1ria Federal, extinta por decreto em 2007. O quadro come\u00e7ou a mudar em dezembro de 2021, com a promulga\u00e7\u00e3o da Lei n\u00ba?14.273, o chamado Marco Legal das Ferrovias, que inaugurou um modelo de autoriza\u00e7\u00f5es capaz de atrair capital privado, ampliar a rede e reduzir o custo Brasil.<\/p>\n
O Minist\u00e9rio dos Transportes j\u00e1 contabiliza 45 contratos de ades\u00e3o, que somam perto de 12 mil quil\u00f4metros em novos trilhos e R$?241 bilh\u00f5es projetados. Seis empreendimentos j\u00e1 t\u00eam data para in\u00edcio de opera\u00e7\u00e3o e ilustram o vigor da nova fase. S\u00e3o eles: o trecho entre Santa Rita do Trivelato e Sinop, no Mato Grosso, com 250 quil\u00f4metros de extens\u00e3o e investimento previsto de R$ 3,8 bilh\u00f5es; outro trecho no Mato Grosso, entre Primavera do Leste e Ribeir\u00e3o Cascalheira, com 500 quil\u00f4metros e previs\u00e3o de R$ 7,5 bilh\u00f5es de investimento; em Mato Grosso do Sul, trecho de 90 quil\u00f4metros entre Tr\u00eas Lagoas e Aparecida do Taboado (quase R$ 1 bi de investimento); em Goi\u00e1s, mais 68 novos quil\u00f4metros de ferrovia, na regi\u00e3o de An\u00e1polis (R$ 740 milh\u00f5es); e, por fim, dois projetos na Bahia, que, juntos, devem mobilizar R$ 4,7 bilh\u00f5es para a constru\u00e7\u00e3o de 223 quil\u00f4metros de linhas ferrovi\u00e1rias.<\/p>\n
Juntos, esses projetos representam mais de 1.000?quil\u00f4metros de trilhos novos e pouco mais de R$?17?bilh\u00f5es em investimentos \u2013 o maior ciclo greenfield privado desde a d\u00e9cada de 1990. A l\u00f3gica do regime de autoriza\u00e7\u00e3o prescinde de licita\u00e7\u00e3o: a empresa apresenta a proposta, a ANTT (Ag\u00eancia Nacional de Transportes Terrestres) analisa a compatibilidade e, em menos de um ano, o contrato de ades\u00e3o est\u00e1 assinado.<\/p>\n
Al\u00e9m de baratear fretes e emiss\u00f5es, a interioriza\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria conecta polos agr\u00edcolas e industriais aos portos e reduz a press\u00e3o sobre rodovias. E n\u00e3o faltam projetos de envergadura no radar, como a Ferrogr\u00e3o (933?km) e o trem de alta velocidade entre Campinas, S\u00e3o Paulo e Rio de Janeiro.<\/p>\n
Ainda assim, a corrida para nos tornarmos uma \u201cna\u00e7\u00e3o sobre trilhos\u201d \u00e9 longa. Nossa malha \u00e9 quase dez vezes menor que os 290.000?km ferrovi\u00e1rios dos Estados Unidos. Apenas 27% da carga brasileira viaja por trens, segundo a Funda\u00e7\u00e3o Dom Cabral, contra 46% no Canad\u00e1; 49% na Austr\u00e1lia; e 34% na China. O d\u00e9ficit log\u00edstico est\u00e1 claro.<\/p>\n
Avan\u00e7ar implica pensar al\u00e9m de locomotivas e vag\u00f5es. Centros de controle, p\u00e1tios de manobra, sistemas de sinaliza\u00e7\u00e3o, oficinas e a recupera\u00e7\u00e3o dos antigos trechos p\u00fablicos precisam de igual aten\u00e7\u00e3o. Onde n\u00e3o h\u00e1 concess\u00e3o, a manuten\u00e7\u00e3o preserva patrim\u00f4nio p\u00fablico, gera empregos, valoriza o entorno urbano e estimula a integra\u00e7\u00e3o territorial.<\/p>\n
Ferrovias significam coes\u00e3o econ\u00f4mica em um pa\u00eds continental. Investir nelas \u00e9 levar prosperidade a todos os cantos do Brasil \u2013 de forma competitiva, sustent\u00e1vel e alinhada \u00e0s exig\u00eancias de um com\u00e9rcio global cada vez mais atento \u00e0 efici\u00eancia log\u00edstica.<\/p>\n