{"id":91228,"date":"2025-11-10T19:10:11","date_gmt":"2025-11-10T22:10:11","guid":{"rendered":"https:\/\/abifer.org.br\/?p=91228"},"modified":"2025-11-10T19:10:11","modified_gmt":"2025-11-10T22:10:11","slug":"governo-preve-avanco-da-ferrograo-apos-cop30bndes-projeta-r-56-bi-para-levar-a-linha-13-ate-a-mooca","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/abifer.org.br\/en\/governo-preve-avanco-da-ferrograo-apos-cop30bndes-projeta-r-56-bi-para-levar-a-linha-13-ate-a-mooca\/","title":{"rendered":"Governo prev\u00ea avan\u00e7o da Ferrogr\u00e3o ap\u00f3s COP30BNDES projeta R$ 5,6 Bi para levar a Linha 13 at\u00e9 a Mooca"},"content":{"rendered":"
Fonte: Valor\r\nData: 07\/11\/2025<\/em><\/strong><\/a><\/pre>\n
Em meio \u00e0 Confer\u00eancia das Na\u00e7\u00f5es Unidas para as Mudan\u00e7as Clim\u00e1ticas (COP30) no Brasil, o governo federal planeja avan\u00e7ar com a Ferrogr\u00e3o, um dos projetos de infraestrutura mais aguardados pelo agroneg\u00f3cio brasileiro, mas tamb\u00e9m um dos mais controversos do ponto de vista ambiental.<\/p>\n
O projeto, que pretende conectar Sinop (MT) a Miritituba (PA), deve dar seus pr\u00f3ximos passos logo ap\u00f3s o evento global. No fim de novembro, a Ag\u00eancia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) pretende aprovar os estudos, para encaminh\u00e1-los ao Tribunal de Contas da Uni\u00e3o (TCU). O Minist\u00e9rio dos Transportes quer fazer o leil\u00e3o em 2026, e j\u00e1 planeja e m fevereiro um \u201croadshow\u201d internacional, passando pela China, no qual a ferrovia ser\u00e1 apresentada a investidores.<\/p>\n
O megaempreendimento dever\u00e1 demandar ao menos R$ 20 bilh\u00f5es de investimentos, segundo os estudos \u2013 embora analistas estimem que o valor seja maior. O contrato prev\u00ea nove anos para licen\u00e7as e obras e 60 de opera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
De um lado, cr\u00edticos apontam impactos ambientais enormes e questionam a viabilidade econ\u00f4mica da iniciativa. De outro, defensores afirmam que a ferrovia \u00e9 a op\u00e7\u00e3o mais eficiente de escoamento e dizem que o impacto ambiental ser\u00e1 compensado e superado por outros benef\u00edcios.<\/p>\n
Em paralelo ao debate, o Supremo Tribunal Federal (STF) ainda ter\u00e1 que encerrar uma vota\u00e7\u00e3o necess\u00e1ria para o avan\u00e7o do empreendimento. At\u00e9 o momento, j\u00e1 h\u00e1 dois votos que viabilizam o projeto, incluindo o do relator, Alexandre de Moraes. Em outubro, a discuss\u00e3o foi paralisada por pedido de vistas do ministro Fl\u00e1vio Dino. No governo, a previs\u00e3o \u00e9 que o placar final d\u00ea sinal verde ao leil\u00e3o.<\/p>\n
A vota\u00e7\u00e3o se d\u00e1 em torno de a\u00e7\u00e3o movida pelo PSOL, que questiona a mudan\u00e7a no per\u00edmetro do Parque Nacional Jamanxim, feita pelo ex-presidente Michel Temer em 2016, para viabilizar a Ferrogr\u00e3o. Em 2021, Moraes travou o avan\u00e7o do projeto ao conceder liminar na a\u00e7\u00e3o. Em 2023, o relator liberou a retomada dos estudos, mas ainda falta a decis\u00e3o final.<\/p>\n
Megaobra prev\u00ea ao menos R$ 20 bi e contrato de 69 anos; aporte e risco de demanda ficam com setor privado<\/p>\n
Defendida pelo agroneg\u00f3cio h\u00e1 mais de uma d\u00e9cada, a Ferrogr\u00e3o enfrenta forte oposi\u00e7\u00e3o. Entre cr\u00edticos est\u00e3o ambientalistas, ind\u00edgenas, especialistas e, segundo fontes, a Rumo, empresa de log\u00edstica da Cosan, cujos corredores concorreriam com a nova rota.<\/p>\n
Nesta semana, caravana saiu de Sinop (MT) com mais de 300 representantes de povos ind\u00edgenas e movimentos sociais com destino a COP 30 para denunciar a ferrovia. A iniciativa da Alian\u00e7a Chega de Soja, com cerca de 40 grupos.<\/p>\n
\u201cTudo que [outros pa\u00edses] compram aqui, de alguma forma, tem afetado nossa vida. Contamina\u00e7\u00e3o de rios e perda da biodiversidade s\u00e3o provocadas por projetos como esse\u201d, disse Viviane Borari, cineasta ind\u00edgena de Alter do Ch\u00e3o (PA), que participa do movimento.<\/p>\n
O desmatamento \u00e9 uma das principais preocupa\u00e7\u00f5es em torno da Ferrogr\u00e3o. Estudo do Climate Policy Initiative (CPI) estima que a ferrovia poderia induzir o desmatamento de 1,2 mil km2 de floresta. O custo associado \u00e0 emiss\u00e3o de carbono, considerando a precifica\u00e7\u00e3o de US$ 40 por tonelada de CO2, seria de at\u00e9 US$ 1,9 bilh\u00e3o \u2013 cifra que pode ser maior, considerando pre\u00e7os mais recentes, afirma Gustavo Pinto, analista s\u00eanior do centro. \u201cEssa ordem de grandeza n\u00e3o est\u00e1 considerada nos estudos.\u201d<\/p>\n
Professor da Universidade Federal de Minas Gerais (UFMG), Raoni Raj\u00e3o diz que o barateamento do transporte com a ferrovia deve estimular o desmatamento. \u201cSe reduzimos o custo, viabilizamos a produ\u00e7\u00e3o de soja em uma \u00e1rea geogr\u00e1fica maior. \u00c1reas em que antes n\u00e3o se imaginava o produto soja e que, pelo custo de transporte, come\u00e7am a valer a pena.\u201d<\/p>\n
Caso o projeto siga adiante, ele defende a remo\u00e7\u00e3o do terminal de transbordo previsto em Matup\u00e1 (MT) e da pavimenta\u00e7\u00e3o da rodovia que cruza o Parque Ind\u00edgena do Xingu. Segundo estudo que ele assina, a ferrovia, ligada a esse terminal e \u00e0 estrada asfaltada, poderia direcionar fluxo de at\u00e9 174 caminh\u00f5es por dia cruzando o parque e a terra ind\u00edgena Capoto Jarina.<\/p>\n
Raj\u00e3o, que foi diretor de Pol\u00edticas de Controle do Desmatamento e Queimadas do Minist\u00e9rio de Meio Ambiente (MMA) entre 2023 e 2024, afirma que seria importante o apoio dos Estados no combate ao desmatamento, com a manuten\u00e7\u00e3o da Morat\u00f3ria da Soja (acordo em que empresas se comprometem a n\u00e3o comprar gr\u00e3os de \u00e1reas com desmate), que \u00e9 contestada em diferentes inst\u00e2ncias, inclusive pelo governo do Mato Grosso. \u201cN\u00e3o resolve totalmente, mas mitigaria [o impacto].\u201d<\/p>\n
Pinto, do CPI, aponta que medidas de mitiga\u00e7\u00e3o devem incluir maior ader\u00eancia de pol\u00edticas para coibir o desmatamento ilegal. Cita ainda a fiscaliza\u00e7\u00e3o de cr\u00e9dito, para garantir que recursos n\u00e3o sejam usados em regi\u00f5es desmatadas.<\/p>\n
Cl\u00e1udio Frischtak, s\u00f3cio da Inter.B, afirma que h\u00e1 um efeito de desmatamento at\u00e9 mesmo antes da obra. Estudo da consultoria aponta que, mesmo em fase de projeto, a ferrovia j\u00e1 tem incentivado a apropria\u00e7\u00e3o ilegal de terras na regi\u00e3o do Jamanxim.<\/p>\n
Dados do MapBiomas reunidos pela Inter.B indicam que o desmatamento na regi\u00e3o se acelerou de forma desproporcional ao resto do Estado a partir de 2017, quando come\u00e7aram as audi\u00eancias p\u00fablicas da Ferrogr\u00e3o, at\u00e9 2021 \u2013 nesse per\u00edodo, o asfaltamento da BR-163 tamb\u00e9m pode ter contribu\u00eddo, aponta a an\u00e1lise. J\u00e1 a partir de 2022, o desmatamento caiu, , segundo a consultoria, devido \u00e0 liminar do STF que paralisou o projeto.<\/p>\n
De outro lado, defensores rebatem cr\u00edticas. Rebeca Bianco, diretora de opera\u00e7\u00f5es da EDLP (Esta\u00e7\u00e3o da Luz Participa\u00e7\u00f5es), respons\u00e1vel pelos estudos do projeto, afirma que a Ferrogr\u00e3o ter\u00e1 R$ 800 milh\u00f5es em contrapartidas sociais e ambientais. Caso as demandas ultrapassem esse montante, o contrato prev\u00ea um compartilhamento de 50% dos riscos ambientais, entre concession\u00e1ria e governo, enquanto os riscos sociais ficam a cargo do poder p\u00fablico, diz.<\/p>\n
Bianco defende que os riscos de desmatamento no Mato Grosso s\u00e3o baixos, porque a \u00e1rea de influ\u00eancia da Ferrogr\u00e3o j\u00e1 tem zonas abertas suficientes para suprir o aumento da produ\u00e7\u00e3o. \u201cH\u00e1 uma grande disponibilidade de \u00e1reas j\u00e1 abertas. J\u00e1 h\u00e1 tr\u00eas vezes mais \u00e1reas degradadas com potencial agr\u00edcola do que precisaria para o incremento previsto com a ferrovia.\u201d<\/p>\n
Al\u00e9m do impacto ambiental, h\u00e1 questionamentos sobre a viabilidade econ\u00f4mico-financeira da ferrovia, diante de outras obras que devem ampliar o escoamento do Mato Grosso, como a duplica\u00e7\u00e3o da BR-163, a extens\u00e3o da Malha Norte da Rumo e outros projetos.<\/p>\n
O governo sinalizou que n\u00e3o haver\u00e1 aportes p\u00fablicos na Ferrogr\u00e3o, e que a concess\u00e3o teria viabilidade s\u00f3 com capital privado. Segundo Bianco, o projeto tampouco prev\u00ea compartilhamento de riscos de demanda \u2013 caso o tr\u00e1fego fique aqu\u00e9m do esperado, a empresa ter\u00e1 que arcar com os custos.<\/p>\n
Nesse contexto, Frischtak diz que dificilmente haver\u00e1 apetite do setor privado. \u201cA Ferrogr\u00e3o \u00e9 um projeto de enorme complexidade e alto investimento. N\u00e3o enxergo quem iria bancar isso, principalmente assumindo riscos e custos.\u201d<\/p>\n
Raj\u00e3o concorda e diz que, embora o investimento previsto seja privado, o er\u00e1rio p\u00fablico pode ter que cobrir o custo futuramente, caso os resultados n\u00e3o sejam os previstos, e aponta o risco de se criar um \u201celefante branco\u201d.<\/p>\n
Bianco, por\u00e9m, diz que a Ferrogr\u00e3o tende a ser mais competitiva que outras op\u00e7\u00f5es de escoamento, e que as proje\u00e7\u00f5es mostram uma demanda inquestion\u00e1vel. \u201cA produ\u00e7\u00e3o tem crescido rapidamente na regi\u00e3o. [Em 2024] Tivemos que refazer os estudos para atualizar o avan\u00e7o acima do previsto.\u201d<\/p>\n
Ela tamb\u00e9m afirma que essas proje\u00e7\u00f5es j\u00e1 consideram todas as alternativas de escoamento, incluindo as melhorias na BR-163, o projeto da Rumo, a constru\u00e7\u00e3o do corredor Fico-Fiol (Ferrovia de Integra\u00e7\u00e3o Centro-Oeste-Ferrovia de Integra\u00e7\u00e3o Oeste-Leste) e o ramal de A\u00e7ail\u00e2ndia a Barcarena.<\/p>\n
Para o Instituto Pr\u00f3-Log\u00edstica de Mato Grosso, a rodovia n\u00e3o ser\u00e1 suficiente para escoar a carga crescente de gr\u00e3os, e a ferrovia \u00e9 a op\u00e7\u00e3o mais sustent\u00e1vel, pela capacidade maior de transporte. \u201cEm cada comboio de trem, com 120 vag\u00f5es e 100 toneladas, vamos economizar 270 motores\u201d, diz o diretor-executivo, Edeon Vaz.<\/p>\n
A Associa\u00e7\u00e3o dos Terminais Portu\u00e1rios e Esta\u00e7\u00f5es de Transbordo de Cargas da Bacia Amaz\u00f4nica (Amport) diz que o projeto \u00e9 menos pior do que rodovias, pela maior capacidade de transporte. \u201cO que temos que avaliar \u00e9 se os benef\u00edcios ser\u00e3o maiores que os malef\u00edcios, o chamado \u2018balan\u00e7o ambiental\u2019, que no caso da Ferrogr\u00e3o, comparativamente \u00e0 duplica\u00e7\u00e3o da BR-163, s\u00e3o infinitamente mais positivos\u201d, diz Fl\u00e1vio Acatauass\u00fa, diretor-presidente da entidade.<\/p>\n
Procurados, o Minist\u00e9rio dos Transportes e a ANTT n\u00e3o comentaram o tema. A Rumo tamb\u00e9m preferiu n\u00e3o se manifestar.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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