{"id":91741,"date":"2025-12-15T20:39:55","date_gmt":"2025-12-15T23:39:55","guid":{"rendered":"https:\/\/abifer.org.br\/?p=91741"},"modified":"2025-12-15T20:39:55","modified_gmt":"2025-12-15T23:39:55","slug":"governo-programa-leiloar-ferrograo-em-setembro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/abifer.org.br\/en\/governo-programa-leiloar-ferrograo-em-setembro\/","title":{"rendered":"Governo programa leiloar Ferrogr\u00e3o em setembro"},"content":{"rendered":"
Fonte: Valor\r\nData: 15\/12\/2025<\/em><\/strong><\/a><\/pre>\n
O destino da Ferrogr\u00e3o deve chegar a um desfecho em 2026, ap\u00f3s 14 anos de discuss\u00f5es. A ferrovia, um projeto greenfield de 933 km de trilhos entre Sinop (MT) e os portos fluviais do rio Tapaj\u00f3s no distrito de Miritituba, em Itaituba (PA), dever\u00e1 ter seu edital de licita\u00e7\u00e3o no pr\u00f3ximo m\u00eas de junho e leil\u00e3o em setembro, conforme novo cronograma disponibilizado pelo Minist\u00e9rio dos Transportes. O projeto est\u00e1 em fase final de elabora\u00e7\u00e3o na Ag\u00eancia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), que j\u00e1 anunciou que o ir\u00e1 encaminhar ainda em dezembro para a an\u00e1lise do Tribunal de Contas da Uni\u00e3o (TCU).<\/p>\n
De acordo com o Minist\u00e9rio dos Transportes, o capex, ou seja, o custo para a implementa\u00e7\u00e3o da ferrovia, est\u00e1 estimado em R$ 33,3 bilh\u00f5es e o opex, que s\u00e3o as despesas operacionais, \u00e9 previsto em R$ 103,8 bilh\u00f5es. Os trilhos ser\u00e3o de bitola larga, com 1,60 m, e a ferrovia contar\u00e1 com tr\u00eas locomotivas e 170 vag\u00f5es. O contrato de concess\u00e3o ser\u00e1 de 69 anos. A estimativa do minist\u00e9rio \u00e9 que a ferrovia, quando estiver em maturidade operacional, transporte por volta de 66 milh\u00f5es de toneladas por ano.<\/p>\n
Desde que veio a p\u00fablico, em 2012, o projeto enfrenta questionamentos sobre viabilidade econ\u00f4mica e impactos socioambientais. Por outro lado, governo federal e produtores do Centro-Oeste definem a obra como fundamental para o escoamento agr\u00edcola. \u201cO Mato Grosso \u00e9 o principal produtor de gr\u00e3os do pa\u00eds e o norte do Estado, regi\u00e3o que ser\u00e1 atendida pela Ferrogr\u00e3o, \u00e9 a que apresenta a maior expans\u00e3o na produ\u00e7\u00e3o\u201d, diz Elisangela Pereira Lopes, assessora t\u00e9cnica de infraestrutura e log\u00edstica da Confedera\u00e7\u00e3o da Agricultura e Pecu\u00e1ria do Brasil (CNA).<\/p>\n
Na safra 2023\/24, a produ\u00e7\u00e3o de soja e milho no Estado alcan\u00e7ou 88 milh\u00f5es de toneladas. A estimativa \u00e9 que chegue a 144 milh\u00f5es de toneladas na safra 2033\/34, projeta o Minist\u00e9rio da Agricultura e Pecu\u00e1ria. \u201cVamos precisar construir n\u00e3o uma, mas v\u00e1rias ferrovias para atender a produ\u00e7\u00e3o agr\u00edcola do Centro-Oeste\u201d, diz Paulo Resende, especialista em log\u00edstica da Funda\u00e7\u00e3o Dom Cabral (FDC). \u201cSem a Ferrogr\u00e3o, temos uma alternativa pior, que \u00e9 o transporte rodovi\u00e1rio. Mas vamos precisar de uma estrada larga, de tr\u00eas faixas de cada lado, para dar conta da produ\u00e7\u00e3o que ter\u00e1 que ser escoada em dez anos\u201d, diz Resende.<\/p>\n
Os defensores da Ferrogr\u00e3o destacam ainda que o transporte por ferrovia reduz em aproximadamente 50% as emiss\u00f5es de gases de efeito estufa em rela\u00e7\u00e3o ao transporte rodovi\u00e1rio. \u201cCada comboio de 12 vag\u00f5es retira da estrada 400 caminh\u00f5es\u201d, diz Lopes.<\/p>\n
Atualmente, os gr\u00e3os produzidos nas regi\u00f5es central e norte do Mato Grosso s\u00e3o transportados pela rodovia BR-163 at\u00e9 os portos de Miritituba. Em abril, o custo do percurso de cerca de mil km estava em US$ 50 por tonelada, segundo a CNA. Esse valor poderia ser reduzido em at\u00e9 30% com a ferrovia, calculam especialistas.<\/p>\n
Para os ambientalistas, o impacto da obra pode ser de grandes propor\u00e7\u00f5es. Documento do Grupo de Trabalho Infraestrutura e Justi\u00e7a Socioambiental (GT Infra) estima que a ferrovia pode gerar um desmatamento de 2 mil km2 de florestas e promover a especula\u00e7\u00e3o fundi\u00e1ria na regi\u00e3o, com a expuls\u00e3o \u2013 \u00e0 for\u00e7a ou negociada \u2013 de moradores tradicionais para abrir espa\u00e7o para a expans\u00e3o do plantio de gr\u00e3os.<\/p>\n
O tra\u00e7ado da Ferrogr\u00e3o tamb\u00e9m corta um trecho de 49 km do Parque Nacional do Jamanxim (PA), onde vivem povos ind\u00edgenas. Em 2016, uma lei alterou os limites do parque, com a supress\u00e3o de 862 hectares da \u00e1rea, para possibilitar a implementa\u00e7\u00e3o da ferrovia. O PSOL, por\u00e9m, ingressou em 2021 com uma A\u00e7\u00e3o Direta de Inconstitucionalidade no Supremo Tribunal Federal contra a medida. O julgamento foi suspenso por pedido de vista do ministro Fl\u00e1vio Dino.<\/p>\n
O governo refez o projeto, dispensando a supress\u00e3o da \u00e1rea, mas manteve o tra\u00e7ado no parque, ocupando exclusivamente a faixa de dom\u00ednio da BR-163, que j\u00e1 atravessa o Jamanxim, e \u00e9 uma \u00e1rea federal. A Uni\u00e3o est\u00e1 confiante que sair\u00e1 vitoriosa do julgamento; o Minist\u00e9rio dos Transportes j\u00e1 programa para o in\u00edcio de 2026 um road show internacional para apresentar o projeto a investidores.<\/p>\n
O consultor Claudio Frischtak, da Inter.B Consultoria, por sua vez, avalia como improv\u00e1vel o sucesso da licita\u00e7\u00e3o. \u201cA Ferrogr\u00e3o s\u00f3 seria vi\u00e1vel com forte subs\u00eddio estatal, mas o governo n\u00e3o tem recursos dispon\u00edveis para isso\u201d, diz.<\/p>\n
Segundo Frischtak, h\u00e1 alternativas para escoar a produ\u00e7\u00e3o mato-grossense com melhor viabilidade econ\u00f4mica e menor impacto ambiental. A op\u00e7\u00e3o mais vi\u00e1vel, afirma, \u00e9 a conclus\u00e3o da Ferrovia de Integra\u00e7\u00e3o Centro-Oeste (Fico) entre Lucas do Rio Verde (MT) e Mara Rosa (GO), onde se conecta \u00e0 Norte-Sul (FNS), acompanhada da implementa\u00e7\u00e3o da extens\u00e3o em 530 km da FNS entre A\u00e7ail\u00e2ndia (MA) e Barcarena (PA), com acesso ao porto de Vila do Conde. \u201cS\u00e3o ferrovias que podem ocupar \u00e1reas j\u00e1 antropizadas, com baixo impacto ambiental\u201d, diz o consultor.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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