{"id":92064,"date":"2026-01-05T18:08:55","date_gmt":"2026-01-05T21:08:55","guid":{"rendered":"https:\/\/abifer.org.br\/?p=92064"},"modified":"2026-01-05T18:08:55","modified_gmt":"2026-01-05T21:08:55","slug":"brasil-pode-ser-grande-exportador-de-solucoes-para-descabornizar-setor-de-transporte-diz-ceo-da-marcopolo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/abifer.org.br\/en\/brasil-pode-ser-grande-exportador-de-solucoes-para-descabornizar-setor-de-transporte-diz-ceo-da-marcopolo\/","title":{"rendered":"\u2018Brasil pode ser grande exportador de solu\u00e7\u00f5es para descabornizar setor de transporte\u2019, diz CEO da Marcopolo"},"content":{"rendered":"
Fonte: O Globo\r\nData: 05\/01\/2026<\/em><\/strong><\/a><\/pre>\n
A falta de infraestrutura de carregamento no Brasil dificulta a expans\u00e3o do uso de ve\u00edculos el\u00e9tricos puros, e o segmento de \u00f4nibus tamb\u00e9m \u00e9 afetado, o que atrasa o processo de descarboniza\u00e7\u00e3o da frota do pa\u00eds. Por isso, a Marcopolo, l\u00edder na fabrica\u00e7\u00e3o de carrocerias no pa\u00eds e desenvolvedora de solu\u00e7\u00f5es de mobilidade sustent\u00e1vel, criou um \u00f4nibus el\u00e9trico movido a etanol. A previs\u00e3o \u00e9 que o ve\u00edculo esteja dispon\u00edvel ao mercado em 2026.<\/p>\n
\u2014 Quem gera a energia para carregar as baterias, que depois faz a propuls\u00e3o el\u00e9trica do motor, \u00e9 o etanol. No Brasil, que tem matriz forte de produ\u00e7\u00e3o de etanol, essa solu\u00e7\u00e3o acelera a transi\u00e7\u00e3o \u2014 disse Andr\u00e9 Armaganijan, CEO da Marcopolo, empresa fundada h\u00e1 76 anos em Caxias do Sul, no Rio Grande do Sul, que se transformou numa multinacional brasileira, com onze f\u00e1bricas em sete pa\u00edses.<\/p>\n
Armaganijan falou sobre a retomada do mercado europeu, a produ\u00e7\u00e3o na China e os planos de expans\u00e3o da empresa.<\/p>\n
A Marcopolo anunciou o desenvolvimento de um \u00f4nibus h\u00edbrido a etanol. Como ele funciona?<\/strong><\/p>\n
O \u00f4nibus puramente el\u00e9trico surgiu como uma grande alternativa de descarboniza\u00e7\u00e3o, mas h\u00e1 uma barreira ainda, que \u00e9 a infraestrutura de recarga. Ent\u00e3o, o \u00f4nibus h\u00edbrido a etanol \u00e9 uma solu\u00e7\u00e3o interessante. Quem gera a energia para carregar as baterias, que depois faz a propuls\u00e3o el\u00e9trica do motor, \u00e9 o etanol. O etanol \u00e9 neutro em carbono, porque quando voc\u00ea produz esse combust\u00edvel com a cana-de-a\u00e7\u00facar, est\u00e1 absorvendo o g\u00e1s carb\u00f4nico da atmosfera. No Brasil, que tem matriz forte de produ\u00e7\u00e3o de etanol, essa solu\u00e7\u00e3o acelera a transi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Esse modelo foi apresentado tamb\u00e9m na COP30?<\/strong><\/p>\n
Sim. Apresentamos tamb\u00e9m um \u00f4nibus movido a g\u00e1s natural\/biometano, que pode rodar nas duas vers\u00f5es. H\u00e1 empresas de diferentes setores no pa\u00eds instalando usinas de produ\u00e7\u00e3o de biometano. Mostramos o nosso \u00f4nibus 100% el\u00e9trico e o urbano h\u00edbrido (que que usa etanol como combust\u00edvel).<\/p>\n
O setor de transportes ainda \u00e9 um emissor importante de CO2\u2026<\/strong><\/p>\n
Estudos mostram que o setor transporte tem uma gera\u00e7\u00e3o de poluentes relevante no contexto total. Mas tamb\u00e9m \u00e9 um dos que tem a maior facilidade e rapidez para descarbonizar porque tem solu\u00e7\u00f5es dispon\u00edveis. A COP30 refor\u00e7ou o protagonismo do Brasil na agenda de descarboniza\u00e7\u00e3o. A Marcopolo apresentou diversas solu\u00e7\u00f5es escal\u00e1veis para nosso setor.<\/p>\n
O Brasil poder\u00e1 exportar essas tecnologias?<\/strong><\/p>\n
Sim. Acho que a COP30 foi um momento positivo de mostrar o quanto a ind\u00fastria brasileira est\u00e1 preparada para trazer solu\u00e7\u00f5es pr\u00e1ticas, escal\u00e1veis, no transporte. O pa\u00eds pode ser um grande exportador dessas solu\u00e7\u00f5es para o mundo, seja o biometano, seja o h\u00edbrido de etanol, seja o el\u00e9trico.<\/p>\n
Esses \u00f4nibus j\u00e1 podem circular pelo Brasil? Est\u00e3o homologados?<\/strong><\/p>\n
O processo de homologa\u00e7\u00e3o do micro-\u00f4nibus a GNV aconteceu entre setembro e outubro. Ele que j\u00e1 est\u00e1 dispon\u00edvel e algumas regi\u00f5es demonstraram muito interesse.<\/p>\n
E o h\u00edbrido a etanol?<\/strong><\/p>\n
Estamos fazendo os testes para t\u00ea-lo dispon\u00edvel este ano (2026). Para regi\u00f5es produtoras de cana-de-a\u00e7\u00facar, onde o custo do etanol \u00e9 mais baixo, passa a ser uma solu\u00e7\u00e3o interessante. O transporte coletivo \u00e9 muito importante para termos cidades sustent\u00e1veis. Mas, no Brasil, o processo de transi\u00e7\u00e3o como um todo est\u00e1 sendo mais lento do que o que foi anunciado.<\/p>\n
Por qu\u00ea?<\/strong><\/p>\n
Havia algumas dificuldades a serem destravadas. A primeira era ter uma solu\u00e7\u00e3o de financiamento que atra\u00edsse o operador de \u00f4nibus a fazer a troca do diesel para o el\u00e9trico. O custo de aquisi\u00e7\u00e3o desse produto \u00e9 maior, embora o custo de opera\u00e7\u00e3o seja menor. Ent\u00e3o, essas solu\u00e7\u00f5es financeiras come\u00e7aram a aparecer em diversas cidades. S\u00e3o Paulo \u00e9 um bom exemplo disso. (Em S\u00e3o Paulo, a prefeitura arca com uma parte do custo da compra do \u00f4nibus, numa subven\u00e7\u00e3o parcial, e as operadoras captam recursos no mercado com institui\u00e7\u00f5es financeiras nacionais e internacionais). A outra dificuldade \u00e9 a infraestrutura de recarga. Botar o \u00f4nibus el\u00e9trico para circular numa regi\u00e3o remota no interior do Brasil pode ser uma dificuldade. Ent\u00e3o percebemos a necessidade de buscar alternativas de outras propuls\u00f5es.<\/p>\n
O que mudou nos \u00f4nibus em termos de comodidades oferecidas aos passageiros?<\/strong><\/p>\n
Os \u00f4nibus urbanos exigem conectividade, sistema de recarga de celular, USB. As pessoas passam duas, tr\u00eas horas no transporte coletivo, e o uso do celular acaba sendo um meio de ganhar produtividade ou se entreter. Ar-condicionado foi um tema que entrou em diversas cidades como regra. E tem a acessibilidade.<\/p>\n
A Marcopolo tamb\u00e9m est\u00e1 produzindo na China. Como \u00e9 a opera\u00e7\u00e3o?<\/strong><\/p>\n
A China uma opera\u00e7\u00e3o de menor volume em termos de produ\u00e7\u00e3o. Mas \u00e9 estrat\u00e9gica, \u00e9 um mercado que tem acesso a toda uma cadeia de suprimentos bem desenvolvida na regi\u00e3o. A f\u00e1brica chinesa foi importante para a venda do G8 na Austr\u00e1lia pela proximidade f\u00edsica. Encurtamos o prazo de entrega se o \u00f4nibus fosse exportado do Brasil. Da China, exportamos para Hong Kong, \u00c1frica do Sul e outros mercados tamb\u00e9m do continente africano. Produzimos l\u00e1, em torno de 200 a 250 unidades por ano. No Brasil, s\u00e3o 13 mil unidades por ano.<\/p>\n
A Marcopolo est\u00e1 voltando a ter opera\u00e7\u00e3o na Europa depois de ter sa\u00eddo. Por qu\u00ea?<\/strong><\/p>\n
Sa\u00edmos em 2009 de Portugal, ou seja, ficamos 16 anos fora do mercado europeu. A frota europeia n\u00e3o teve a renova\u00e7\u00e3o necess\u00e1ria nos \u00faltimos anos, gerando a oportunidade agora. Produto n\u00e3o renovado, gera um custo maior, fora o apelo da descarboniza\u00e7\u00e3o. J\u00e1 vemos possibilidade de vendas para 2027, mas neste primeiro momento, vamos exportar. Tem desafios log\u00edstico, tarif\u00e1rio, de impostos. O grande neg\u00f3cio \u00e9 desenvolver um produto adequado \u00e0quele mercado, onde os requerimentos de qualidade s\u00e3o elevados. O cuidado \u00e9 acertar no produto e depois ter uma rede de p\u00f3s-vendas de servi\u00e7os relevante.<\/p>\n
Onde a Marcopolo produz seus ve\u00edculos atualmente?<\/strong><\/p>\n
Temos tr\u00eas f\u00e1bricas no Brasil, uma f\u00e1brica na Argentina, uma unidade na Col\u00f4mbia, uma no M\u00e9xico, uma na \u00c1frica do Sul, tr\u00eas na Austr\u00e1lia e uma na China. N\u00f3s temos 11 f\u00e1bricas em sete pa\u00edses. Nossas exporta\u00e7\u00f5es chegam a cerca de 30 a 40 pa\u00edses por ano, temos \u00f4nibus circulando em mais de 140 pa\u00edses.<\/p>\n
Internacionalmente, al\u00e9m de Europa, qual \u00e9 a estrat\u00e9gia?<\/strong><\/p>\n
Temos uma presen\u00e7a muito forte na Am\u00e9rica Latina. Atendemos o mercado africano, seja exportando do Brasil, da China ou da \u00c1frica do Sul. Temos uma presen\u00e7a importante na Austr\u00e1lia. A gente viu no mercado europeu uma grande oportunidade, ent\u00e3o acho que esse ser\u00e1 o pr\u00f3ximo grande salto.<\/p>\n
E o mercado dos EUA \u00e9 interessante?<\/strong><\/p>\n
Temos presen\u00e7a nos EUA, seja atrav\u00e9s de um investimento na New Flyer, que \u00e9 o maior fabricante de \u00f4nibus urbano e rodovi\u00e1rio do pa\u00eds, seja com a exporta\u00e7\u00e3o do M\u00e9xico. A gente lan\u00e7ou um produto, um segmento espec\u00edfico de shuttle, que a gente produz no M\u00e9xico e exporta para os Estados Unidos. Ent\u00e3o, a empresa est\u00e1 atuando em praticamente todos os mercados.<\/p>\n
Houve algum impacto para a Marcopolo do tarifa\u00e7o do presidente Donald Trump?<\/strong><\/p>\n
N\u00e3o. Exportamos do M\u00e9xico para os EUA, mas vendemos pouco para o mercado americano hoje. N\u00e3o trazemos mat\u00e9ria-prima desse mercado. Ent\u00e3o, o impacto para a Marcopolo n\u00e3o foi relevante.<\/p>\n
Como \u00e9 a atua\u00e7\u00e3o da Marcopolo no mercado ferrovi\u00e1rio?<\/strong><\/em><\/p>\n
Come\u00e7amos uma opera\u00e7\u00e3o no Chile em 2019. A produ\u00e7\u00e3o, na verdade, \u00e9 no Brasil. Vendemos tr\u00eas composi\u00e7\u00f5es de dois carros para o Chile. E n\u00f3s temos um produto que tamb\u00e9m est\u00e1 em fase de teste final no aeroporto de Guarulhos (o People Mover). Ele faz a conex\u00e3o do terminal da CPTM, linha final, com os terminais 1, 2 e 3. E, recentemente, ganhamos uma venda para Teresina, onde n\u00f3s vamos produzir tamb\u00e9m tr\u00eas composi\u00e7\u00f5es.<\/em><\/p><\/blockquote>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Fonte: O Globo Data: 05\/01\/2026 A falta de infraestrutura de carregamento no Brasil dificulta a expans\u00e3o do uso de ve\u00edculos el\u00e9tricos puros, e o segmento de \u00f4nibus tamb\u00e9m \u00e9 afetado, o que atrasa o processo de descarboniza\u00e7\u00e3o da frota do pa\u00eds. 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