{"id":92145,"date":"2026-01-13T16:55:58","date_gmt":"2026-01-13T19:55:58","guid":{"rendered":"https:\/\/abifer.org.br\/?p=92145"},"modified":"2026-01-13T16:55:58","modified_gmt":"2026-01-13T19:55:58","slug":"concessoes-ferrovias-e-free-flow-o-plano-do-governo-para-reduzir-o-custo-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/abifer.org.br\/en\/concessoes-ferrovias-e-free-flow-o-plano-do-governo-para-reduzir-o-custo-brasil\/","title":{"rendered":"Concess\u00f5es, ferrovias e free flow: o plano do governo para reduzir o \u201ccusto Brasil\u201d"},"content":{"rendered":"
Fonte: InfoMoney\r\nData: 12\/01\/2026<\/em><\/strong><\/a><\/pre>\n
O custo log\u00edstico passou a ser tratado pelo governo federal como um entrave econ\u00f4mico concreto, mensur\u00e1vel e com impacto direto na competitividade do pa\u00eds. Interrup\u00e7\u00f5es frequentes em rodovias estrat\u00e9gicas, falta de alternativas ferrovi\u00e1rias e acessos prec\u00e1rios a portos fazem com que o frete interno pese mais na conta do produtor do que o transporte internacional, criando distor\u00e7\u00f5es que encarecem as exporta\u00e7\u00f5es e desorganizam as cadeias produtivas. Esse diagn\u00f3stico foi apresentado pelo secret\u00e1rio-executivo do Minist\u00e9rio dos Transportes, George Santoro, em entrevista exclusiva ao InfoMoney Entrevista.<\/p>\n
Segundo ele, a reorganiza\u00e7\u00e3o da carteira de rodovias e ferrovias tem como foco justamente esses gargalos, priorizando corredores log\u00edsticos, amplia\u00e7\u00e3o de capacidade e maior previsibilidade operacional para reduzir o custo Brasil. \u201cO desafio \u00e9 oferecer op\u00e7\u00f5es, criar alternativas ferrovi\u00e1rias de acesso a portos para promover a competi\u00e7\u00e3o entre modais\u201d, afirmou.<\/p>\n
A conta, segundo Santoro, n\u00e3o est\u00e1 apenas na dist\u00e2ncia percorrida, mas na inefici\u00eancia da infraestrutura. Para ilustrar a dimens\u00e3o do problema, ele fez uma compara\u00e7\u00e3o direta: \u201cHoje, o custo log\u00edstico dentro do Brasil, para uma carga que sai de Sinop e vai para Santos, \u00e9 maior do que o custo do transporte de Santos para Xangai. Isso n\u00e3o faz sentido.\u201d<\/p>\n
Na pr\u00e1tica, essa distor\u00e7\u00e3o comprime as margens do exportador e limita a competitividade brasileira no com\u00e9rcio internacional, mesmo com o avan\u00e7o da produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
A\u00e7\u00f5es programadas<\/strong><\/p>\n
A resposta do governo, segundo o secret\u00e1rio, passa por atacar corredores cr\u00edticos. Ao citar a BR-163, ele descreveu o cen\u00e1rio durante o per\u00edodo de safra: \u201cSe voc\u00ea tirar uma foto, vai parecer um comboio ferrovi\u00e1rio, mas na verdade \u00e9 um bando de caminh\u00f5es um atr\u00e1s do outro.\u201d<\/p>\n
O plano \u00e9 ampliar a capacidade da rodovia, com duplica\u00e7\u00f5es no Mato Grosso e terceira faixa no Par\u00e1, al\u00e9m de criar uma alternativa ferrovi\u00e1ria. \u201cPrecisamos resolver esse corredor tanto ampliando a capacidade da rodovia quanto criando uma nova alternativa, que \u00e9 a Ferrogr\u00e3o\u201d, afirmou, acrescentando que o projeto avan\u00e7ou no Supremo Tribunal Federal, o que \u201cd\u00e1 muita tranquilidade para a gente seguir\u201d.<\/p>\n
Falta de vias<\/strong><\/p>\n
Outro retrato do custo Brasil, na avalia\u00e7\u00e3o do secret\u00e1rio, est\u00e1 na instabilidade operacional de rodovias saturadas. Sobre a rodovia R\u00e9gis Bittencourt, liga\u00e7\u00e3o entre S\u00e3o Paulo e o Sul do pa\u00eds, Santoro afirmou que, somadas as interrup\u00e7\u00f5es ao longo de um ano, a estrada ficou bloqueada por 52 dias.<\/p>\n
\u201cS\u00e3o muitos dias. Quanto isso custa para o Brasil?\u201d, questionou. Para ele, esse tipo de imprevisibilidade n\u00e3o aparece diretamente na tarifa de ped\u00e1gio, mas pesa na economia real, com atrasos, aumento de seguro, quebra de carga e desorganiza\u00e7\u00e3o das cadeias produtivas.<\/p>\n
Em S\u00e3o Paulo, o redesenho do projeto da R\u00e9gis busca separar o tr\u00e1fego local do fluxo de longa dist\u00e2ncia. \u201cNo projeto, estamos fazendo todas as al\u00e7as e os diamantes log\u00edsticos para desconectar esse tr\u00e2nsito dentro das cidades\u201d, explicou.<\/p>\n
A inten\u00e7\u00e3o \u00e9 corrigir gargalos agravados ap\u00f3s a implanta\u00e7\u00e3o do Rodoanel e devolver previsibilidade ao transporte. \u201cO operador log\u00edstico precisa saber que o caminh\u00e3o sair\u00e1 daqui e chegar\u00e1 ali em um tempo previs\u00edvel\u201d, afirmou.<\/p>\n
Transporte mar\u00edtimo<\/strong><\/p>\n
O secret\u00e1rio tamb\u00e9m ampliou o debate para os acessos portu\u00e1rios. Ao falar do Porto de S\u00e3o Francisco do Sul (SC), destacou os conflitos urbanos entre rodovia e ferrovia. \u201c\u00c0s vezes, a rodovia fecha porque o trem est\u00e1 passando durante 30 minutos\u201d, disse. Segundo ele, isso transforma trajetos curtos em viagens longas e caras. \u201cN\u00e3o adianta resolver a BR-101 se n\u00e3o resolvermos os acessos \u00e0 BR-101\u201d, afirmou, defendendo uma vis\u00e3o integrada dos projetos.<\/p>\n
A l\u00f3gica defendida pelo Minist\u00e9rio \u00e9 ampliar a competi\u00e7\u00e3o entre modais. \u201cHoje, n\u00e3o h\u00e1 essa competi\u00e7\u00e3o. Na maioria das vezes, a empresa transporta sua pr\u00f3pria carga\u201d, disse Santoro.<\/p>\n
Na avalia\u00e7\u00e3o dele, integrar rodovias, ferrovias, portos e hidrovias tende a reduzir o custo log\u00edstico ao longo do tempo. \u201cEssa competi\u00e7\u00e3o \u00e9 muito saud\u00e1vel e gerar\u00e1 uma redu\u00e7\u00e3o natural do custo log\u00edstico.\u201d<\/p>\n
Para embasar essa estrat\u00e9gia, Santoro afirmou que o Plano Nacional de Log\u00edstica passa por nova consulta p\u00fablica e incorpora uma pesquisa qualitativa com cerca de 400 grandes agentes do mercado.<\/p>\n
\u201cOptamos por entrevistas para entender as expectativas de futuro, onde eles planejam investir e quais gargalos identificam\u201d, disse. Ele acrescentou que o governo passou a usar dados mais precisos de origem e destino de cargas, com base nos manifestos eletr\u00f4nicos exigidos pelos fiscos estaduais, o que permite trabalhar com o conceito de corredor log\u00edstico. \u201cNunca hav\u00edamos trabalhado o PNL com esse conceito\u201d, afirmou.<\/p>\n
Na vis\u00e3o do secret\u00e1rio, a log\u00edstica passou a ser tratada como pol\u00edtica de competitividade. \u201cMenos tempo parado, mais previsibilidade e mais alternativas para escoar a produ\u00e7\u00e3o\u201d, resumiu. \u00c9 nesse diagn\u00f3stico que o Minist\u00e9rio dos Transportes ancora seus principais leil\u00f5es, as repactua\u00e7\u00f5es em discuss\u00e3o com \u00f3rg\u00e3os de controle e a retomada de projetos estruturantes para reduzir, de forma gradual, o custo Brasil.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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