{"id":92271,"date":"2026-01-23T15:05:03","date_gmt":"2026-01-23T18:05:03","guid":{"rendered":"https:\/\/abifer.org.br\/?p=92271"},"modified":"2026-01-23T15:05:03","modified_gmt":"2026-01-23T18:05:03","slug":"corredor-minas-rio-abre-concessoes-ferrovias-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/abifer.org.br\/en\/corredor-minas-rio-abre-concessoes-ferrovias-2026\/","title":{"rendered":"\u2018Corredor Minas-Rio\u2019 abre concess\u00f5es de ferrovias em 2026 com aposta de ser nova rota do caf\u00e9"},"content":{"rendered":"
Fonte: Folha S. Paulo\r\nData: 18\/01\/2026<\/em><\/strong><\/a><\/pre>\n
A concess\u00e3o de trechos ferrovi\u00e1rios para a iniciativa privada vai ter in\u00edcio em 2026 com a oferta do \u201ccorredor Minas-Rio\u201d, uma malha j\u00e1 existente \u2013mas subutilizada\u2013 de 740 km de extens\u00e3o e que conecta as cidades mineiras de Arcos, Lavras e Varginha at\u00e9 os munic\u00edpios fluminenses de Barra Mansa e Angra dos Reis.<\/p>\n
O tra\u00e7ado faz parte atualmente da malha da FCA (Ferrovia Centro-Atl\u00e2ntica), mas est\u00e1 quase inoperante e demanda investimentos para amplia\u00e7\u00f5es.<\/p>\n
O trecho ser\u00e1 retomado pelo governo Lula (PT) e oferecido por meio de um \u201cchamamento p\u00fablico\u201d, um\u00a0modelo in\u00e9dito\u00a0em que a administra\u00e7\u00e3o p\u00fablica oferece a malha ao mercado, condicionando essa opera\u00e7\u00e3o a investimentos, mas sem exigir pagamentos \u00e0 Uni\u00e3o (outorga).<\/p>\n
Com esse modelo de autoriza\u00e7\u00f5es, o governo federal pretende atrair investimentos privados para reaproveitar ferrovias existentes que foram abandonadas. O plano prev\u00ea um contrato de 99 anos de explora\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria. Se o chamamento p\u00fablico atrair mais de um interessado, o governo escolhe a proposta que seja mais atrativa ao interesse p\u00fablico.<\/p>\n
A concess\u00e3o total da FCA, feita 30 anos atr\u00e1s, acaba em setembro de 2026. Com a proximidade do fim do contrato, parte desses trechos de mais de 7 mil km da ferrovia ser\u00e1 devolvida \u00e0 Uni\u00e3o. Por isso, o governo tem pressa em dar um destino a tra\u00e7ados que ser\u00e3o retomados, al\u00e9m de viabilizar a prorroga\u00e7\u00e3o do contrato atual de parte da ferrovia com a VLI, que administra a FCA.<\/p>\n
O\u00a0corredor Minas-Rio\u00a0foi escolhido porque re\u00fane uma combina\u00e7\u00e3o de fatores que, na avalia\u00e7\u00e3o do Minist\u00e9rio dos Transportes, tem potencial de atrair diferentes operadores de ferrovia.<\/p>\n
O trecho aponta demanda real de carga, tem estudos t\u00e9cnicos prontos, inspe\u00e7\u00f5es realizadas e uma decis\u00e3o pol\u00edtica de priorizar o projeto. Passou tamb\u00e9m a fazer parte do PPI (Programa de Parcerias de Investimentos).<\/p>\n
Na pr\u00e1tica, isso significa que ele passa a ser tratado como prioridade pol\u00edtica e institucional, sendo acompanhado diretamente pela Casa Civil da Presid\u00eancia da Rep\u00fablica. Para o investidor, \u00e9 mais um sinal de seguran\u00e7a para o investimento.<\/p>\n
A diversifica\u00e7\u00e3o de cargas, al\u00e9m do poss\u00edvel interesse tur\u00edstico para transporte de passageiros, \u00e9 uma das principais apostas. Os estudos j\u00e1 realizados apontam que o trecho pode se converter em uma nova rota de exporta\u00e7\u00e3o para o caf\u00e9 nacional.<\/p>\n
O sul de Minas \u00e9 a principal regi\u00e3o produtora do pa\u00eds, respons\u00e1vel por mais de um ter\u00e7o do caf\u00e9 brasileiro. A ferrovia permitiria ligar essa produ\u00e7\u00e3o diretamente ao litoral fluminense, pelo porto de Angra dos Reis, uma alternativa log\u00edstica ao escoamento tradicional feito por rodovias e portos mais congestionados, como o de Santos.<\/p>\n
Al\u00e9m do caf\u00e9, o corredor pode viabilizar a importa\u00e7\u00e3o de fertilizantes e o transporte de cargas gerais. Atualmente, a malha inteira da FCA transporta 32 milh\u00f5es de toneladas por ano, sendo a maior parte dessa carga formada por min\u00e9rio de ferro e insumos da siderurgia.<\/p>\n
J\u00e1 no corredor Minas-Rio, a maior parte do volume envolve calc\u00e1rio, cl\u00ednquer, dolomita e insumos industriais, com movimenta\u00e7\u00e3o estimada em cerca de 1,7 milh\u00e3o de toneladas em 2025. Pelos c\u00e1lculos do governo, essa carga pode ultrapassar 2,5 milh\u00f5es de toneladas anuais nas pr\u00f3ximas d\u00e9cadas.<\/p>\n
O governo acredita que a oferta do corredor Minas-Rio como primeira autoriza\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria pode se tornar um marco para o setor. O projeto vai funcionar como um teste do modelo para outras ferrovias que enfrentam problemas de subutiliza\u00e7\u00e3o ou fim de contrato.<\/p>\n
Ao todo,\u00a0a carteira do setor ferrovi\u00e1rio\u00a0tem a expectativa de movimentar mais de R$ 139,7 bilh\u00f5es de investimentos em obras, al\u00e9m de R$ 516,5 bilh\u00f5es em opera\u00e7\u00f5es dos trechos.<\/p>\n
Al\u00e9m do chamamento p\u00fablico de trechos, o planejamento do governo federal est\u00e1 concentrado em oito tra\u00e7ados entre 2026 e 2027. A publica\u00e7\u00e3o de editais e as datas dos leil\u00f5es est\u00e3o distribu\u00eddas nos dois pr\u00f3ximos anos e incluem obras totalmente novas, al\u00e9m de revitaliza\u00e7\u00e3o de trechos degradados e integra\u00e7\u00e3o de corredores ferrovi\u00e1rios e portos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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