{"id":92361,"date":"2026-02-02T16:10:35","date_gmt":"2026-02-02T19:10:35","guid":{"rendered":"https:\/\/abifer.org.br\/?p=92361"},"modified":"2026-02-02T16:10:35","modified_gmt":"2026-02-02T19:10:35","slug":"tic-trens-consolida-operacao-da-linha-7-e-avanca-na-implantacao-do-trem-intercidades","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/abifer.org.br\/en\/tic-trens-consolida-operacao-da-linha-7-e-avanca-na-implantacao-do-trem-intercidades\/","title":{"rendered":"TIC Trens consolida opera\u00e7\u00e3o da Linha 7 e avan\u00e7a na implanta\u00e7\u00e3o do Trem Intercidades"},"content":{"rendered":"
Fonte: Technibus\r\nData: 28\/01\/2026\r\nPor Jorn. Alexandre Asquini<\/em><\/strong><\/a><\/pre>\n
A expectativa contratual \u00e9 iniciar as obras at\u00e9 maio deste ano, explica Pedro Moro, CEO da concession\u00e1ria<\/p>\n
Ap\u00f3s dois meses \u00e0 frente da opera\u00e7\u00e3o integral da Linha 7\u2013Rubi, a concession\u00e1ria Tic Trens avalia que o in\u00edcio de 2026 marca uma fase de consolida\u00e7\u00e3o operacional e, ao mesmo tempo, de acelera\u00e7\u00e3o dos projetos estruturantes que envolvem a moderniza\u00e7\u00e3o da linha e a implanta\u00e7\u00e3o do Trem Intercidades (TIC) entre S\u00e3o Paulo, Jundia\u00ed e Campinas. Segundo o CEO da concession\u00e1ria, Pedro Moro, o balan\u00e7o inicial \u00e9 positivo e sustenta boas expectativas para o ciclo de obras a ser iniciado em breve.<\/p>\n
Moro comentou que o come\u00e7ou da opera\u00e7\u00e3o integral foi marcado por intensidade, mas sem intercorr\u00eancias relevantes al\u00e9m daquelas j\u00e1 conhecidas historicamente na Linha 7. \u201cAs falhas que ocorreram s\u00e3o as usuais, como problemas pontuais em material rodante e, principalmente, o roubo de cabos de energia e sinaliza\u00e7\u00e3o, que \u00e9 uma constante no ambiente ferrovi\u00e1rio\u201d, afirmou. Ainda assim, os indicadores de desempenho mantiveram o padr\u00e3o herdado da CPTM e, em alguns casos, apresentaram leve melhora.<\/p>\n
Os dados operacionais refor\u00e7am a avalia\u00e7\u00e3o da concession\u00e1ria de que a transi\u00e7\u00e3o ocorreu de forma controlada, permitindo que a TIC Trens avance para uma etapa mais propositiva, voltada \u00e0 qualifica\u00e7\u00e3o da manuten\u00e7\u00e3o e \u00e0 prepara\u00e7\u00e3o da infraestrutura para os novos servi\u00e7os previstos no contrato de concess\u00e3o.<\/p>\n
Transi\u00e7\u00e3o mais tranquila<\/strong><\/p>\n
A transi\u00e7\u00e3o da opera\u00e7\u00e3o da CPTM para a TIC Trens ocorreu de forma mais tranquila do que em outros processos recentes. Para a concession\u00e1ria, o principal diferencial n\u00e3o esteve em uma estrat\u00e9gia espec\u00edfica adotada internamente, mas no modelo de transi\u00e7\u00e3o definido pelo Governo do Estado de S\u00e3o Paulo, disse Pedro Moro.<\/p>\n
A definia\u00e7\u00e3o de um per\u00edodo de 18 meses para a transi\u00e7\u00e3o foi decisiva para garantir estabilidade ao in\u00edcio da opera\u00e7\u00e3o. Esse prazo permitiu \u00e0 empresa contratar profissionais no mercado com maior crit\u00e9rio, priorizando quadros mais qualificados, al\u00e9m de viabilizar treinamentos mais extensos e estruturados.<\/p>\n
O tempo ampliado tamb\u00e9m foi considerado fundamental para a transfer\u00eancia de informa\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas da CPTM, processo que, em alguns casos, teve sua carga hor\u00e1ria refor\u00e7ada, especialmente nas \u00e1reas ligadas ao material rodante. Outro fator citado foi o investimento antecipado em infraestrutura de apoio \u00e0 opera\u00e7\u00e3o, com a aquisi\u00e7\u00e3o de mais de 50 equipamentos ferrovi\u00e1rios e de manuten\u00e7\u00e3o ainda durante a fase de transi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Projetos em desenvolvimento<\/strong><\/p>\n
Paralelamente \u00e0 opera\u00e7\u00e3o da Linha 7 \u2013 Rubi, a TIC Trens mant\u00e9m em curso o desenvolvimento dos projetos b\u00e1sicos e executivos que abrangem tanto a moderniza\u00e7\u00e3o da linha existente quanto a implanta\u00e7\u00e3o do Trem Intercidades (TIC) e do Trem Intermetropolitano (TIM). Um dos pontos mais avan\u00e7ados \u00e9 o trecho entre Jundia\u00ed e Campinas, considerado o segmento mais favor\u00e1vel para o in\u00edcio das obras.<\/p>\n
Segundo o CEO, projetos b\u00e1sicos de via permanente j\u00e1 foram encaminhados ao poder concedente \u2013 que \u00e9 o governo estadual \u2013 para aprova\u00e7\u00e3o, e a licen\u00e7a de instala\u00e7\u00e3o ambiental encontra-se em an\u00e1lise na Cetesb, a ag\u00eancia ambiental paulista, desde o final de 2025. \u201cA expectativa contratual \u00e9 iniciar as obras at\u00e9 maio deste ano\u201d, explicou Moro, destacando que esse trecho apresenta menor complexidade de interfer\u00eancias urbanas e operacionais.<\/p>\n
Ainda em 2026, a concession\u00e1ria pretende iniciar interven\u00e7\u00f5es em segmentos entre Lapa e Barra Funda, na capital paulista, e Jundia\u00ed, ao mesmo tempo em que avan\u00e7a na compatibiliza\u00e7\u00e3o dos projetos com a MRS Log\u00edstica, respons\u00e1vel pela opera\u00e7\u00e3o de cargas no corredor ferrovi\u00e1rio.<\/p>\n
Compatibiliza\u00e7\u00e3o com a MRS<\/strong><\/p>\n
A compatibiliza\u00e7\u00e3o entre os projetos da TIC Trens e da MRS \u00e9 apontada como um dos desafios t\u00e9cnicos mais relevantes do empreendimento. Entre a regi\u00e3o da \u00c1gua Branca e Jundia\u00ed, a MRS implantar\u00e1 uma via segregada para cargas, eliminando a circula\u00e7\u00e3o de trens cargueiros na Linha 7 \u2013 Rubi ap\u00f3s a conclus\u00e3o das obras.<\/p>\n
\u201cA faixa de dom\u00ednio \u00e9 \u00fanica e, em v\u00e1rios pontos, bastante estreita\u201d, explicou Moro. Isso exige ajustes finos de tra\u00e7ado, reposicionamento de vias e solu\u00e7\u00f5es conjuntas de drenagem e obras de arte.<\/p>\n
Segundo o executivo, os projetos v\u00eam sendo discutidos de forma integrada, evitando solu\u00e7\u00f5es isoladas que poderiam gerar conflitos futuros. \u201cN\u00e3o faz sentido, por exemplo, cada operadora projetar a drenagem separadamente. \u00c9 muito mais l\u00f3gico fazer um projeto \u00fanico, reduzindo riscos t\u00e9cnicos e operacionais\u201d, afirmou.<\/p>\n
Novos equipamentos<\/strong><\/p>\n
No campo operacional, a TIC Trens tem direcionado esfor\u00e7os para aprimorar os processos de manuten\u00e7\u00e3o, com foco na transi\u00e7\u00e3o de uma l\u00f3gica predominantemente corretiva para uma abordagem mais preditiva. A chegada de mais de 50 novos ve\u00edculos de manuten\u00e7\u00e3o, recebidos no final de 2025, \u00e9 apontada como um divisor de \u00e1guas nesse processo.<\/p>\n
Essa nova frota inclui reguladoras, ve\u00edculos rodoferrovi\u00e1rios e novas locomotivas \u2014 algumas importadas da China e atualmente em fase de testes \u2014 al\u00e9m de unidades alugadas para garantir a continuidade dos servi\u00e7os. \u201cEssa gama de equipamentos d\u00e1 suporte direto ao que \u00e9 mais importante: manter a opera\u00e7\u00e3o est\u00e1vel e confi\u00e1vel\u201d, destacou Moro.<\/p>\n
Esses recursos tamb\u00e9m t\u00eam sido fundamentais para reduzir o tempo de resposta em ocorr\u00eancias como furtos de cabos, permitindo recomposi\u00e7\u00e3o mais r\u00e1pida da infraestrutura e mitigando impactos ao passageiro.<\/p>\n
Moderniza\u00e7\u00e3o de esta\u00e7\u00f5es<\/strong><\/p>\n
A moderniza\u00e7\u00e3o das esta\u00e7\u00f5es da Linha 7 segue um cronograma pactuado com a Artesp, distribu\u00eddo ao longo dos pr\u00f3ximos cinco anos. A esta\u00e7\u00e3o Piqueri dever\u00e1 ser a primeira a receber interven\u00e7\u00f5es ainda em 2026. Moro ressalta, contudo, que todas as obras exigem planejamento cuidadoso para evitar impactos significativos na opera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
\u201cN\u00e3o se trata apenas de reformar esta\u00e7\u00f5es, mas de definir metodologias construtivas que convivam com a opera\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria\u201d, afirmou. O plano de ataque considera fases escalonadas e, quando necess\u00e1rio, o uso de solu\u00e7\u00f5es emergenciais para garantir o atendimento aos usu\u00e1rios.<\/p>\n
Integra\u00e7\u00e3o com a Linha 6 \u2013 Laranja<\/strong><\/p>\n
Um dos pontos mais sens\u00edveis do projeto \u00e9 a esta\u00e7\u00e3o \u00c1gua Branca, onde haver\u00e1 integra\u00e7\u00e3o com a futura Linha 6\u2013Laranja do Metr\u00f4, prevista para entrar em opera\u00e7\u00e3o ainda em 2026. Embora a licen\u00e7a de instala\u00e7\u00e3o da obra tenha sido concedida no final de 2025, o in\u00edcio efetivo dos trabalhos ficou condicionado \u00e0 autoriza\u00e7\u00e3o da Secretaria de Patrim\u00f4nio da Uni\u00e3o (SPU) para uso de \u00e1reas federais no entorno.<\/p>\n
Ap\u00f3s um ano de tratativas, a SPU aprovou o Termo de Permiss\u00e3o de Uso (TPU) entre a Uni\u00e3o e o Governo do Estado, etapa que antecede a transfer\u00eancia formal da \u00e1rea \u00e0 concession\u00e1ria. Somente ap\u00f3s a conclus\u00e3o desse tr\u00e2mite ser\u00e1 poss\u00edvel fechar o cronograma definitivo da obra.<\/p>\n
A chegada da Linha 6 \u2013 Laranja imp\u00f4s ainda uma revis\u00e3o na metodologia construtiva da esta\u00e7\u00e3o. Inicialmente, previa-se o fechamento tempor\u00e1rio da esta\u00e7\u00e3o com atendimento via PAESE (Plano de Apoio entre Empresas de Transporte em Situa\u00e7\u00e3o de Emerg\u00eancia), dado o baixo volume de passageiros. Com a Linha 6 \u2013 Laranja, essa alternativa deixou de ser vi\u00e1vel, j\u00e1 que \u00c1gua Branca ser\u00e1, em um primeiro momento, a \u00fanica integra\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria da nova linha.<\/p>\n
\u201cA gente est\u00e1 revendo as fases da obra para garantir o atendimento \u00e0 Linha 6 \u2013 Laranja desde a inaugura\u00e7\u00e3o\u201d, explicou Moro. Altera\u00e7\u00f5es no projeto da Linha 6 \u2013 Laranja \u2014 como a substitui\u00e7\u00e3o de um trecho em t\u00fanel por passarela \u2014 tamb\u00e9m exigiram ajustes nos projetos da TIC Trens, j\u00e1 submetidos \u00e0 avalia\u00e7\u00e3o da Artesp.<\/p>\n
Sem interfer\u00eancia pol\u00edtica<\/strong><\/p>\n
Questionado sobre eventuais interfer\u00eancias do calend\u00e1rio pol\u00edtico, Pedro Moro foi categ\u00f3rico ao afirmar que o projeto do TIC foi estruturado como pol\u00edtica de Estado. \u201cA inaugura\u00e7\u00e3o est\u00e1 prevista para 2031, fora de qualquer ciclo eleitoral. Isso d\u00e1 estabilidade institucional ao projeto\u201d, afirmou.<\/p>\n
Para o executivo, o bi\u00eanio 2025\u20132026 ser\u00e1 decisivo para consolidar essa trajet\u00f3ria, com o avan\u00e7o simult\u00e2neo das obras, da moderniza\u00e7\u00e3o da Linha 7 e da integra\u00e7\u00e3o com outros sistemas metropolitanos. \u201cA expectativa \u00e9 de um per\u00edodo muito produtivo, que traga efetividade e confian\u00e7a de que o projeto vai se concretizar\u201d, concluiu.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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