{"id":92441,"date":"2026-02-06T12:07:17","date_gmt":"2026-02-06T15:07:17","guid":{"rendered":"https:\/\/abifer.org.br\/?p=92441"},"modified":"2026-02-06T12:07:17","modified_gmt":"2026-02-06T15:07:17","slug":"artigo-autorizacoes-ferroviarias-do-papel-aos-trilhos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/abifer.org.br\/en\/artigo-autorizacoes-ferroviarias-do-papel-aos-trilhos\/","title":{"rendered":"Artigo | Autoriza\u00e7\u00f5es ferrovi\u00e1rias: do papel aos trilhos"},"content":{"rendered":"
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Por Leonardo Ribeiro, secret\u00e1rio Nacional de Transporte Ferrovi\u00e1rio. Foto: LinkedIn<\/strong><\/em><\/p><\/div>\n

O ano de 2026 marca um ponto de inflex\u00e3o na log\u00edstica ferrovi\u00e1ria brasileira. As ferrovias privadas do tipo shortline \u2013 linhas curtas conectadas a corredores ferrovi\u00e1rios e polos produtivos \u2013 come\u00e7am a sair do papel e entrar em fase de constru\u00e7\u00e3o, consolidando uma nova ind\u00fastria ferrovi\u00e1ria no pa\u00eds. Trata-se de um movimento planejado, resultado direto de decis\u00f5es institucionais tomadas na gest\u00e3o do ministro Renan Filho para transformar autoriza\u00e7\u00f5es em infraestrutura ferrovi\u00e1ria real.<\/p>\n

Esse movimento ganha materialidade concreta com o evento de lan\u00e7amento da primeira shortline ferrovi\u00e1ria do Brasil. Seja bem-vinda a ferrovia EF-A35, da empresa Arauco Celulose Brasil. O projeto simboliza a transi\u00e7\u00e3o das autoriza\u00e7\u00f5es do plano normativo para o mundo real das obras e dos trilhos.<\/p>\n

Essa \u00e9 uma ferrovia privada que demonstra, na pr\u00e1tica, o papel das shortlines como elo entre grandes projetos industriais e os corredores ferrovi\u00e1rios estruturantes. N\u00e3o se trata de substituir concess\u00f5es troncais, mas de complement\u00e1-las com solu\u00e7\u00f5es eficientes, dedicadas e financeiramente sustent\u00e1veis.<\/p>\n

A autoriza\u00e7\u00e3o concedida \u00e0 Arauco \u00e9 um projeto que nasce na gest\u00e3o do ministro Renan Filho. Trata-se da primeira autoriza\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria ap\u00f3s a derrubada dos vetos da Lei 14.273 (Marco das Ferrovias), que se origina do PLS 261\/2018 do ex-senador Jos\u00e9 Serra.<\/p>\n

A revis\u00e3o do marco legal das ferrovias lan\u00e7a trilhos para que a Secretaria Nacional de Transporte Ferrovi\u00e1rio destrave projetos. Com previsibilidade regulat\u00f3ria, coordena\u00e7\u00e3o institucional e alinhamento das autoriza\u00e7\u00f5es a um planejamento nacional integrado, o Minist\u00e9rio dos Transportes lan\u00e7a a maior carteira de projetos ferrovi\u00e1rios da hist\u00f3ria.<\/p>\n

Com a revis\u00e3o da lei de ferrovias, o Estado brasileiro eleva o padr\u00e3o regulat\u00f3rio, com exig\u00eancias mais rigorosas de engenharia e comprova\u00e7\u00e3o efetiva da capacidade econ\u00f4mico-financeira dos empreendimentos. O objetivo \u00e9 claro: assegurar que as autoriza\u00e7\u00f5es ferrovi\u00e1rias sejam assumidas por empresas s\u00f3lidas, capazes de executar obras e operar ativos com vis\u00e3o de longo prazo.<\/p>\n

Nesse novo ambiente institucional, o governo avan\u00e7a na agenda de autoriza\u00e7\u00f5es. Foram outorgados doze projetos voltados especificamente ao desenvolvimento de shortlines, com extens\u00e3o m\u00e9dia de 67 quil\u00f4metros.<\/p>\n

O projeto ferrovi\u00e1rio da Arauco \u00e9 uma estrada de ferro de 46 quil\u00f4metros, em bitola larga, no munic\u00edpio de Inoc\u00eancia (MS), destinado ao escoamento da produ\u00e7\u00e3o do Projeto Sucuri\u00fa, a maior planta industrial de celulose do mundo, cujo montante investido pela empresa alcan\u00e7a R$ 25 bilh\u00f5es. O investimento privado na ferrovia \u00e9 de cerca de R$ 3 bilh\u00f5es.<\/p>\n

O tra\u00e7ado ferrovi\u00e1rio conecta a planta industrial \u00e0 esta\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria de Inoc\u00eancia, atualmente concedida \u00e0 Rumo Malha Norte, por meio de um p\u00e1tio de cruzamento com aproximadamente 2,6 quil\u00f4metros de extens\u00e3o. O cronograma prev\u00ea in\u00edcio das obras em fevereiro de 2026.<\/p>\n

Do ponto de vista operacional, o projeto incorpora solu\u00e7\u00f5es modernas que aumentam a seguran\u00e7a, reduz o tempo de opera\u00e7\u00e3o e otimiza o uso dos ativos. A ferrovia vai operar com locomotivas modernas, compat\u00edveis com a malha existente e velocidade operacional de at\u00e9 80 km\/h.<\/p>\n

O impacto log\u00edstico e ambiental \u00e9 relevante. Cerca de 95% da produ\u00e7\u00e3o de celulose ser\u00e1 transportada at\u00e9 o Porto de Santos, reduzindo a depend\u00eancia do transporte rodovi\u00e1rio de longa dist\u00e2ncia, com ganhos em competitividade, seguran\u00e7a vi\u00e1ria e redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es de poluentes.<\/p>\n

Nessa perspectiva, as autoriza\u00e7\u00f5es cumprem um papel estrat\u00e9gico nos sistemas ferrovi\u00e1rios modernos. Elas representam a chamada \u201ccostura fina\u201d da log\u00edstica: conectam a produ\u00e7\u00e3o local e a ind\u00fastria aos grandes corredores troncais, reduzem custos de transporte e aumentam a efici\u00eancia operacional. Em pa\u00edses com sistemas ferrovi\u00e1rios maduros, como os Estados Unidos, uma shortline ferrovi\u00e1ria \u00e9 parte central da organiza\u00e7\u00e3o da malha ferrovi\u00e1ria nacional.<\/p>\n

No Brasil, por d\u00e9cadas, esse potencial permaneceu subexplorado, limitado pela aus\u00eancia de um ambiente regulat\u00f3rio claro. No novo cen\u00e1rio, o avan\u00e7o das shortlines representam uma ind\u00fastria ferrovi\u00e1ria complementar, capilarizada e conectada ao territ\u00f3rio produtivo.<\/p>\n

Ao revisar o marco legal e atrair empresas capazes de investir, o governo federal criou as condi\u00e7\u00f5es para que as autoriza\u00e7\u00f5es ferrovi\u00e1rias deixassem de ser expectativas e se transformassem em trilhos. O lan\u00e7amento do projeto da Arauco \u00e9 o s\u00edmbolo desse novo momento. A partir de 2026, o Brasil come\u00e7a a colher os resultados de uma pol\u00edtica p\u00fablica que transforma regula\u00e7\u00e3o em investimento, planejamento em obras e inten\u00e7\u00e3o em infraestrutura concreta.<\/p>\n

Fonte: Este artigo foi originalmente publicado pela Ag\u00eancia INFRA, 03\/02\/2026<\/strong><\/em><\/a><\/pre>\n
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