{"id":92831,"date":"2026-02-26T17:17:05","date_gmt":"2026-02-26T20:17:05","guid":{"rendered":"https:\/\/abifer.org.br\/?p=92831"},"modified":"2026-02-26T17:17:05","modified_gmt":"2026-02-26T20:17:05","slug":"brasil-vive-novo-ciclo-ferroviario-com-projetos-ate-de-retomada-de-transporte-de-passageiros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/abifer.org.br\/en\/brasil-vive-novo-ciclo-ferroviario-com-projetos-ate-de-retomada-de-transporte-de-passageiros\/","title":{"rendered":"Brasil vive novo ciclo ferrovi\u00e1rio, com projetos at\u00e9 de retomada de transporte de passageiros"},"content":{"rendered":"<pre style=\"text-align: right;\"><a href=\"https:\/\/www.estadao.com.br\/economia\/negocios\/brasil-vive-novo-ciclo-ferroviario-com-projetos-ate-de-retomada-de-transporte-de-passageiros\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><strong><em>Fonte: Estad\u00e3o\r\nData: 24\/02\/2026<\/em><\/strong><\/a><\/pre>\n<p>O setor de trilhos no Brasil vive um dos momentos mais din\u00e2micos das \u00faltimas d\u00e9cadas, combinando um pipeline robusto de projetos, novos desenhos de concess\u00f5es e <strong>PPPs<\/strong>\u00a0e maior protagonismo do financiamento p\u00fablico estruturante, especialmente por meio do\u00a0<strong>Banco Nacional de Desenvolvimento Econ\u00f4mico e Social (BNDES)<\/strong>, segundo especialistas da \u00e1rea reunidos no\u00a0<em>P3C<\/em>, em S\u00e3o Paulo.<\/p>\n<p>Nesse evento sobre PPPs e\u00a0<strong>concess\u00f5es<\/strong>\u00a0realizado pela plataforma de eventos Necta e correalizado por\u00a0<strong>Estad\u00e3o<\/strong>, escrit\u00f3rio Portugal Ribeiro &amp; Jord\u00e3o Advogados e B3, nesta ter\u00e7a-feira, 24, foi detalhada a agenda. Ela envolve tanto ferrovias de carga \u2014 eixo hist\u00f3rico da malha nacional \u2014 quanto a retomada de projetos de passageiros, sobretudo no Sudeste, e indica uma inflex\u00e3o relevante na pol\u00edtica de transportes.<\/p>\n<p>\u201cA vis\u00e3o, no geral, \u00e9 otimista. Existem desafios regulat\u00f3rios e de recursos, mas, com todos caminhando na mesma dire\u00e7\u00e3o, o momento \u00e9 muito positivo\u201d, afirmou Davi Barreto, diretor-presidente da\u00a0<strong>Associa\u00e7\u00e3o Nacional dos Transportadores Ferrovi\u00e1rios (ANTF)<\/strong>.<\/p>\n<p>No plano federal, o\u00a0<strong>Minist\u00e9rio dos Transportes<\/strong>\u00a0consolidou uma carteira de projetos ferrovi\u00e1rios a serem concedidos nos pr\u00f3ximos anos. S\u00e3o obras que englobam grandes corredores log\u00edsticos voltados ao escoamento do\u00a0<strong>agroneg\u00f3cio<\/strong>\u00a0e da\u00a0<strong>minera\u00e7\u00e3o<\/strong>, al\u00e9m de trechos estrat\u00e9gicos para a integra\u00e7\u00e3o regional.<\/p>\n<p>A diretriz central \u00e9 combinar novas concess\u00f5es, renova\u00e7\u00f5es antecipadas com contrapartidas e modelos h\u00edbridos, capazes de destravar investimentos em trechos de retorno mais longo ou de maior risco.<\/p>\n<p>Nesse contexto, ganha for\u00e7a o uso de mecanismos como o\u00a0<em>viability gap funding<\/em>, em que recursos p\u00fablicos complementam a equa\u00e7\u00e3o econ\u00f4mico-financeira para tornar os projetos atrativos ao capital privado.<\/p>\n<p>\u201cNossa estrat\u00e9gia n\u00e3o envolve a concess\u00e3o patrocinada. Pretendemos implantar a infraestrutura necess\u00e1ria para depois o setor privado seguir sozinho\u201d, afirmou Leonardo Cezar Ribeiro, secret\u00e1rio nacional de Transporte Ferrovi\u00e1rio do Minist\u00e9rio dos Transportes.<\/p>\n<p>Pelo cronograma oficial, devem ser realizados oito leil\u00f5es at\u00e9 dezembro. Os dois primeiros s\u00e3o os do Corredor Minas\u2013Rio e do Anel Ferrovi\u00e1rio Sudeste \u2014 um movimento que, segundo os especialistas reunidos no painel \u201cO novo ciclo de concess\u00f5es e autoriza\u00e7\u00f5es ferrovi\u00e1rias no Brasil\u201d, n\u00e3o ocorre desde os anos 1990.<\/p>\n<h3 id=\"passageiros-x-carga\" class=\"wp-block-heading\">Passageiros x carga<\/h3>\n<p>No caso espec\u00edfico do Estado de S\u00e3o Paulo, o governo busca liderar a retomada do transporte ferrovi\u00e1rio de passageiros com o programa do Trem Intercidades, que prev\u00ea liga\u00e7\u00f5es entre a capital e polos regionais como Campinas, Sorocaba e, no m\u00e9dio prazo, o Vale do Para\u00edba.<\/p>\n<p>O modelo adotado combina concess\u00f5es patrocinadas e PPPs, nas quais o poder p\u00fablico compartilha investimentos e riscos operacionais, sobretudo nos primeiros anos de opera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<p>A l\u00f3gica \u00e9 distinta da carga: aqui, o foco est\u00e1 na qualidade do servi\u00e7o, no tempo de viagem e na integra\u00e7\u00e3o metropolitana, com receitas tarif\u00e1rias complementadas por aportes p\u00fablicos. Os desenhos contratuais tamb\u00e9m evolu\u00edram.<\/p>\n<p>H\u00e1 maior \u00eanfase em metas de desempenho, cl\u00e1usulas de reequil\u00edbrio mais claras e exig\u00eancias ambientais e sociais desde a fase de projeto. Ao mesmo tempo, o governo busca simplificar licen\u00e7as e reduzir incertezas regulat\u00f3rias, reconhecendo que o hist\u00f3rico de atrasos e judicializa\u00e7\u00f5es afastou investidores no passado.<\/p>\n<p>A combina\u00e7\u00e3o entre carteira organizada, financiamento estruturado e novos modelos contratuais aponta para um ciclo de expans\u00e3o mais consistente. Isso deve ocorrer, segundo Fernanda Esbizaro, diretora da Artesp, a partir do enfrentamento de quatro desafios principais.<\/p>\n<p>\u201cExistem desde quest\u00f5es operacionais, porque at\u00e9 os sistemas de manuten\u00e7\u00e3o s\u00e3o diferentes, passando por problemas de governan\u00e7a e regulat\u00f3rios\u201d, afirmou a executiva.<\/p>\n<p>Em um primeiro momento, os passageiros devem voltar a se deslocar sobre trilhos em S\u00e3o Paulo entre a capital e Campinas, passando por Jundia\u00ed. \u201cTodo o processo precisa ser desenhado para que a concess\u00e3o ferrovi\u00e1ria seja vista como uma pol\u00edtica de Estado\u201d, disse Esbizaro.<\/p>\n<p>Um dos entraves que o setor discute \u00e9 como fazer trens de passageiros e de carga operarem em uma mesma linha. Ou como conseguir fazer as viagens de trem com pessoa fechar a conta. O custo, al\u00e9m de maior, costuma n\u00e3o ser recompensado pelos investimentos, em um pa\u00eds onde a cultura automobil\u00edstica \u00e9 grande e perpetuada por d\u00e9cadas.<\/p>\n<p>Al\u00e9m dos recursos mobilizados pelos governos e pelo setor privado, outro agente importante em todos os processos de concess\u00e3o \u00e9 o BNDES. Al\u00e9m de financiador tradicional de longo prazo, o banco deve atuar cada vez mais como estruturador de projetos, apoiando estudos de viabilidade, modelagens contratuais e arranjos de garantias.<\/p>\n<p>A estrat\u00e9gia recente amplia o leque de instrumentos: cr\u00e9dito direto, participa\u00e7\u00e3o acion\u00e1ria via fundos, deb\u00eantures incentivadas e apoio \u00e0 formata\u00e7\u00e3o de concess\u00f5es e PPPs.<\/p>\n<p>A sinaliza\u00e7\u00e3o do banco envolve redu\u00e7\u00e3o de riscos, prazos mais alongados e maior previsibilidade aos fluxos de caixa \u2014 condi\u00e7\u00e3o essencial para projetos intensivos em capital, como os ferrovi\u00e1rios. At\u00e9 subs\u00eddios, atrelados \u00e0 quest\u00e3o ambiental \u2014 j\u00e1 que as ferrovias emitem menos carbono do que as rodovias, em linhas gerais \u2014, tamb\u00e9m podem entrar no debate.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Fonte: Estad\u00e3o Data: 24\/02\/2026 O setor de trilhos no Brasil vive um dos momentos mais din\u00e2micos das \u00faltimas d\u00e9cadas, combinando um pipeline robusto de projetos, novos desenhos de concess\u00f5es e PPPs\u00a0e maior protagonismo do financiamento p\u00fablico estruturante, especialmente por meio do\u00a0Banco Nacional de Desenvolvimento Econ\u00f4mico e Social (BNDES), segundo especialistas da \u00e1rea reunidos no\u00a0P3C, em 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