{"id":92969,"date":"2026-03-05T16:51:30","date_gmt":"2026-03-05T19:51:30","guid":{"rendered":"https:\/\/abifer.org.br\/?p=92969"},"modified":"2026-03-05T16:51:30","modified_gmt":"2026-03-05T19:51:30","slug":"transnordestina-oportunidades-e-desafios-para-o-desenvolvimento","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/abifer.org.br\/en\/transnordestina-oportunidades-e-desafios-para-o-desenvolvimento\/","title":{"rendered":"Transnordestina: oportunidades e desafios para o desenvolvimento"},"content":{"rendered":"
Fonte: Folha de Pernambuco\r\nData: 03\/03\/2026<\/em><\/strong><\/a><\/pre>\n
A Transnordestina est\u00e1 mais perto de tornar-se protagonista de uma importante mudan\u00e7a log\u00edstica no Brasil. A obra assumir\u00e1 papel estrat\u00e9gico ao integrar polos produtivos do interior aos principais portos do Nordeste. Com investimento total estimado em R$15 bilh\u00f5es, o projeto contempla ferrovias nos estados de Pernambuco, Cear\u00e1 e Piau\u00ed.<\/p>\n
Est\u00e3o previstos 1.757 quil\u00f4metros de extens\u00e3o de ferrovia, sendo 1.209 quil\u00f4metros correspondentes \u00e0 linha f\u00e9rrea entre o Piau\u00ed e o Cear\u00e1, passando por Salgueiro (PE), e mais 548 quil\u00f4metros no ramal de Pernambuco \u2013 Salgueiro ao Porto de Suape. At\u00e9 o momento, 676 quil\u00f4metros j\u00e1 foram conclu\u00eddos e outros 280 quil\u00f4metros est\u00e3o em execu\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
\u201cO nosso objetivo \u00e9 desenvolver o setor ferrovi\u00e1rio no eixo Nordeste para integrar a regi\u00e3o ao resto do pa\u00eds e promover competitividade entre os portos, sobretudo Suape e Pec\u00e9m\u201d, aponta o secret\u00e1rio nacional de Transporte Ferrovi\u00e1rio, Leonardo Ribeiro.<\/p>\n
O secret\u00e1rio detalha que a Transnordestina foi pensada como um projeto estruturante em m\u00faltiplas dimens\u00f5es: \u201cDimens\u00e3o econ\u00f4mica, porque o empres\u00e1rio paga frete menor e gera renda e emprego; social, porque, ao integrar o Nordeste com o resto do pa\u00eds, trazemos equil\u00edbrio de renda e reduzimos desigualdades; e dimens\u00e3o ambiental, j\u00e1 que uma locomotiva com 100 vag\u00f5es retira 300 caminh\u00f5es da estrada, reduzindo emiss\u00f5es de gases poluentes\u201d, afirma Leonardo.<\/p>\n
A obra \u00e9 financiada com recursos federais, pelo Fundo de Desenvolvimento do Nordeste (FDNE) \u2013 administrado pela Sudene, Banco do Nordeste (BNB), Companhia Sider\u00fargica Nacional (CSN) e Infra S.A., ligada ao Minist\u00e9rio dos Transportes.<\/p>\n
O trecho Eliseu Martins (PI) \u2013 Salgueiro (PE) \u2013 Pec\u00e9m (CE) \u00e9 de responsabilidade da concession\u00e1ria Transnordestina Log\u00edstica S.A. (TLSA). J\u00e1 o restante do tra\u00e7ado pernambucano, que chegou a ser retirado do projeto, ser\u00e1 retomado entre Cust\u00f3dia e Arcoverde, por empresa em processo de licita\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Estrat\u00e9gia<\/strong><\/p>\n
A Transnordestina nasce como um corredor essencial para o agroneg\u00f3cio e a minera\u00e7\u00e3o. Soja, milho, min\u00e9rio e combust\u00edveis devem ser as principais cargas transportadas. Em Pernambuco, a ferrovia deve dinamizar setores estrat\u00e9gicos, como a ind\u00fastria de baterias em Belo Jardim, a produ\u00e7\u00e3o de milho do polo av\u00edcola do Agreste e a extra\u00e7\u00e3o de gesso no Araripe.<\/p>\n
\u201cA estrat\u00e9gia \u00e9 iniciar com obra p\u00fablica, j\u00e1 temos garantia via or\u00e7amento federal. Depois, vamos avaliar o melhor momento para conceder ao setor privado. Os estudos ser\u00e3o conclu\u00eddos at\u00e9 2027?, ressalta Leonardo Ribeiro. Estima-se que 45 milh\u00f5es de toneladas de mercadorias sejam transportadas pela ferrovia em 2050.<\/p>\n
O trecho Eliseu Martins (PI) \u2013 Salgueiro (PE) \u2013 Pec\u00e9m (CE) recebe financiamento da Sudene, \u00e9 o mais adiantado e ter\u00e1 duas entregas. A fase 1 \u00e9 prevista para 2027 e a fase 2, para 2028. \u201cO FDNE j\u00e1 liberou R$4,87 bilh\u00f5es de reais em financiamento, com previs\u00e3o de mais R$2,6 bilh\u00f5es at\u00e9 2027\u201d, detalha o superintendente da Sudene, Francisco Ferreira Alexandre.<\/p>\n
J\u00e1 o tra\u00e7ado de Pernambuco \u00e9 o mais atrasado, com constru\u00e7\u00e3o finalizada somente no trecho entre Salgueiro e Cust\u00f3dia, que compreende 179 quil\u00f4metros. No governo anterior, o contrato foi revisto e o trecho pernambucano foi retirado do projeto, sob a justificativa de inviabilidade t\u00e9cnica e econ\u00f4mica.<\/p>\n
Em outubro de 2025, o ministro dos Transportes, Renan Filho, anunciou a retomada das obras em Pernambuco. A Infra S.A. divulgou edital para a constru\u00e7\u00e3o do trecho entre Cust\u00f3dia e Arcoverde, totalizando 73 quil\u00f4metros de extens\u00e3o, com recursos 100% da Uni\u00e3o. O investimento m\u00e1ximo para o trecho \u00e9 de R$415 milh\u00f5es, com abertura do certame em janeiro de 2026.<\/p>\n
\u201cEm Pernambuco j\u00e1 temos 179 quil\u00f4metros constru\u00eddos, cerca de R$4 bilh\u00f5es investidos. Precisamos construir 360 quil\u00f4metros, o que deve dar em torno de R$7 bilh\u00f5es\u201d, aponta o secret\u00e1rio nacional Leonardo Ribeiro, destacando que o tra\u00e7ado at\u00e9 o Porto de Suape deve ser conclu\u00eddo em 2029.<\/p>\n
Desafios<\/strong><\/p>\n
Apesar do potencial econ\u00f4mico da Transnordestina, o projeto do trecho pernambucano enfrenta problemas t\u00e9cnicos que podem comprometer sua opera\u00e7\u00e3o se n\u00e3o forem corrigidos. Para o engenheiro e professor Maur\u00edcio Pina, trata-se de detalhes de engenharia que exigem ajustes urgentes, como bitola incompat\u00edvel: o trecho de Salgueiro at\u00e9 Cust\u00f3dia, j\u00e1 constru\u00eddo, \u00e9 de bitola larga (1,60 m), enquanto o restante da ferrovia utiliza bitola mista, combinando bitola larga e m\u00e9trica (1 m), permitindo a circula\u00e7\u00e3o de trens pesados e leves, possibilitando baratear o transporte de cargas menores.<\/p>\n
Sobre ajustar a \u00e1rea j\u00e1 finalizada no estado, Maur\u00edcio Pina ressalta: \u201cN\u00e3o \u00e9 s\u00f3 colocar um terceiro trilho. Cada dormente precisaria de corte ou substitui\u00e7\u00e3o. S\u00e3o quase 300 mil pe\u00e7as. Se n\u00e3o corrigirem, daqui a 10, 15 anos, a ferrovia estar\u00e1 pronta, mas n\u00e3o vai chegar trem em Suape\u201d, alerta.<\/p>\n
Outro problema \u00e9 que a ferrovia passar\u00e1 por rampa acentuada pr\u00f3xima a Arcoverde. Um trecho \u00edngreme de 88 quil\u00f4metros que exigiria uma locomotiva auxiliar, conhecida como helper, para tracionar os trens. Isso aumentaria os custos e anularia a vantagem de dist\u00e2ncia do trajeto para Suape.<\/p>\n
\u201cImagine uma carga em Salgueiro querendo ir para Suape. Salgueiro\u2013Suape \u00e9 mais curto, cerca de 80 km a menos, mas com a declividade e a necessidade de locomotiva extra, o custo aumenta, e o dono da carga optar\u00e1 por Pec\u00e9m. \u00c9 um problema grave para Pernambuco\u201d, pontua o professor.<\/p>\n
Outra situa\u00e7\u00e3o \u00e9 o tra\u00e7ado distante de polos produtivos do estado. Maur\u00edcio aponta que a ferrovia passar\u00e1 longe de importantes \u00e1reas industriais e agr\u00edcolas, exigindo transporte rodovi\u00e1rio complementar. Belo Jardim, por exemplo, est\u00e1 16 quil\u00f4metros distante da linha do trem, o que gerar\u00e1 custos extras.<\/p>\n
Para o especialista, o futuro da ferrovia depende de interven\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica e gest\u00e3o adequada, com participa\u00e7\u00e3o local e ajustes de engenharia. \u201cO projeto n\u00e3o pode ser feito em Bras\u00edlia sem ouvir o Crea, a Academia Pernambucana de Engenharia e outras entidades locais. Estamos encaminhando documentos para tentar corrigir os erros. Caso contr\u00e1rio, a ferrovia ser\u00e1 constru\u00edda, mas Suape n\u00e3o receber\u00e1 trens\u201d, diz Maur\u00edcio.<\/p>\n
Ganhos<\/strong><\/p>\n
Para Pina, o potencial da Transnordestina vai muito al\u00e9m do transporte de mercadorias: a ferrovia poder\u00e1 reduzir o tr\u00e1fego de caminh\u00f5es nas rodovias, diminuir acidentes e aliviar a press\u00e3o sobre a BR-232, que corta o estado. \u201cAo construir a ferrovia, n\u00e3o s\u00f3 haver\u00e1 benef\u00edcio econ\u00f4mico, mas tamb\u00e9m redu\u00e7\u00e3o de acidentes e congestionamentos\u201d, afirma o professor.<\/p>\n
O secret\u00e1rio nacional de Transporte Ferrovi\u00e1rio prev\u00ea redu\u00e7\u00e3o de at\u00e9 50% no valor do frete. \u201cO legado vai acontecer especialmente na empregabilidade e na gera\u00e7\u00e3o de renda. Muitos terminais ser\u00e3o constru\u00eddos. Ao redor deles teremos restaurantes, hotelaria, postos de gasolina, neg\u00f3cios que v\u00e3o gerar renda, emprego e desenvolvimento\u201d, aponta Leonardo Ribeiro.<\/p>\n
O interior pernambucano deve receber investimentos acess\u00f3rios ligados \u00e0 opera\u00e7\u00e3o da ferrovia. \u201cH\u00e1 a necessidade de implanta\u00e7\u00e3o de portos secos em cidades estrat\u00e9gicas como Salgueiro e Caruaru, al\u00e9m de p\u00e1tios de cruzamento\u201d, afirma o superintendente da Sudene. Ele acrescenta a necessidade de oficinas e p\u00e1tios de manobra para manuten\u00e7\u00e3o e abastecimento dos trens.<\/p>\n
\u201cCom a interliga\u00e7\u00e3o com a Transnordestina, Suape diversificar\u00e1 a sua matriz operacional, com a expectativa de dobrar a sua capacidade de movimenta\u00e7\u00e3o de cargas\u201d, ressalta Francisco Ferreira.<\/p>\n
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