{"id":93188,"date":"2026-03-26T16:04:15","date_gmt":"2026-03-26T19:04:15","guid":{"rendered":"https:\/\/abifer.org.br\/?p=93188"},"modified":"2026-03-26T16:04:15","modified_gmt":"2026-03-26T19:04:15","slug":"abifer-na-midia-projetos-ferroviarios-de-passageiros-avancam-e-elevam-concorrencia-na-america-latina","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/abifer.org.br\/en\/abifer-na-midia-projetos-ferroviarios-de-passageiros-avancam-e-elevam-concorrencia-na-america-latina\/","title":{"rendered":"ABIFER na m\u00eddia | Projetos ferrovi\u00e1rios de passageiros avan\u00e7am e elevam concorr\u00eancia na Am\u00e9rica Latina"},"content":{"rendered":"
Fonte: BNAmericas<\/em><\/strong><\/a><\/pre>\n
A Am\u00e9rica Latina est\u00e1 presenciando uma s\u00e9rie de iniciativas associadas a projetos de\u00a0transporte de passageiros<\/a>\u00a0sobre trilhos nos primeiros meses de 2026.<\/p>\n
Por\u00e9m, ao mesmo tempo que os stakeholders se preparam para capturar oportunidades, surgem cr\u00edticas em meio \u00e0 crescente concorr\u00eancia de empresas chinesas.<\/p>\n
Esse cen\u00e1rio tem gerado manifesta\u00e7\u00f5es de empresas j\u00e1 estabelecidas na regi\u00e3o, centradas na crescente competi\u00e7\u00e3o no setor de equipamentos ferrovi\u00e1rios e no risco de expans\u00e3o dessa concorr\u00eancia para outras \u00e1reas de neg\u00f3cios.<\/p>\n
“Eu acredito que o cen\u00e1rio que hoje vivemos no nosso segmento pode se espalhar tamb\u00e9m e atingir empresas de engenharia e constru\u00e7\u00e3o, uma vez que as empresas chinesas s\u00e3o extremamente agressivas nas suas estrat\u00e9gias de neg\u00f3cios”, disse Vicente Abate, presidente da Associa\u00e7\u00e3o Brasileira da Ind\u00fastria Ferrovi\u00e1ria (ABIFER), \u00e0 BNamericas<\/strong><\/em>.<\/p><\/blockquote>\n
A ABIFER,<\/strong> em conjunto com o Sindicato Interestadual da Ind\u00fastria de Materiais e Equipamentos Ferrovi\u00e1rios e Rodovi\u00e1rios, SIMEFRE<\/strong>, publicou um manifesto ressaltando “profunda preocupa\u00e7\u00e3o” com o avan\u00e7o da participa\u00e7\u00e3o de fornecedores estrangeiros \u2013 em especial da ind\u00fastria ferrovi\u00e1ria chinesa \u2013 no mercado brasileiro, em condi\u00e7\u00f5es que t\u00eam se mostrado assim\u00e9tricas e prejudiciais \u00e0 ind\u00fastria nacional, segundo as entidades.<\/p>\n
“N\u00e3o temos receios da concorr\u00eancia, porque somos uma ind\u00fastria estrat\u00e9gica, competitiva e sustent\u00e1vel, o que n\u00f3s queremos \u00e9 uma competi\u00e7\u00e3o justa com as empresas chinesas, queremos isonomia tribut\u00e1ria”, disse Abate.<\/strong><\/em><\/p>\n
A ABIFER representa empresas multinacionais com opera\u00e7\u00f5es no Brasil, como Alstom<\/a>,\u00a0CAF\u00a0<\/a>e\u00a0Hyundai Rotem<\/a>.<\/strong><\/em><\/p><\/blockquote>\n
As empresas com presen\u00e7a industrial local afirmam que companhias chinesas t\u00eam instalado unidades pequenas na regi\u00e3o, utilizadas n\u00e3o para fabrica\u00e7\u00e3o completa de equipamentos do setor, mas apenas para montagem, o que gera baixo volume de empregos e de produ\u00e7\u00e3o com conte\u00fado local. Os impactos para a ind\u00fastria t\u00eam sido generalizados na regi\u00e3o.<\/p>\n
“A experi\u00eancia internacional demonstra os riscos da omiss\u00e3o. A ind\u00fastria ferrovi\u00e1ria argentina, outrora mais desenvolvida que a brasileira, foi profundamente desestruturada pela forte atua\u00e7\u00e3o da ind\u00fastria chinesa naquele pa\u00eds, resultando no desaparecimento da fabrica\u00e7\u00e3o local de trens, pe\u00e7as, sobressalentes e servi\u00e7os de assist\u00eancia t\u00e9cnica. Esse n\u00e3o \u00e9 o caminho que o Brasil deseja trilhar”, disseram a ABIFER e o SIMEFRE.<\/strong><\/em><\/p><\/blockquote>\n
O cen\u00e1rio de intensa competi\u00e7\u00e3o ocorre em meio a uma robusta carteira de projetos e iniciativas. A BNamericas destaca a seguir as principais iniciativas planejadas na regi\u00e3o no setor de transporte de passageiros.<\/p>\n
Brasil<\/strong><\/p>\n
No Brasil, o governo do estado de Minas Gerais est\u00e1 avaliando a expans\u00e3o da rede metrovi\u00e1ria em um projeto que pode demandar investimentos de\u00a0R$9,3 bilh\u00f5es<\/a>\u00a0(bi) (US$1,8 bi).<\/p>\n
O plano refere-se \u00e0 constru\u00e7\u00e3o de duas novas linhas no metr\u00f4 que atender\u00e1 a Regi\u00e3o Metropolitana de Belo Horizonte (RMBH), as linhas tr\u00eas e quatro.<\/p>\n
Ao mesmo tempo, o metr\u00f4 de S\u00e3o Paulo iniciou 2026 com aumento relevante de investimentos, revisando para cima o valor total a ser desembolsado neste ano, que j\u00e1 era recorde. O or\u00e7amento deve atingir R$5,9bi. No in\u00edcio do ano, o governo do estado havia anunciado R$5,4bi para 2026, montante que j\u00e1 superava o recorde anterior de R$4,8bi registrados em 2025.<\/p>\n
Em janeiro, o Metr\u00f4 investiu quase R$404 milh\u00f5es (mi) em seus projetos, aumento de 80% em compara\u00e7\u00e3o com R$224mi aplicados em janeiro de 2025.<\/p>\n
Al\u00e9m disso, para este ano, o governo do estado de S\u00e3o Paulo pretende leiloar o contrato de parceria p\u00fablico-privada (PPP) de R$19bi ligado \u00e0s\u00a0linhas 10 e 14<\/a>\u00a0de trens metropolitanos, al\u00e9m do\u00a0Trem Intercidades Eixo Oeste<\/a>, projeto que visa ligar a capital S\u00e3o Paulo a Sorocaba, com investimentos estimados em R$11,9bi<\/p>\n
M\u00e9xico<\/strong><\/p>\n
O governo do M\u00e9xico est\u00e1 avan\u00e7ando na constru\u00e7\u00e3o do\u00a0Trem do Norte<\/a>\u00a0e prepara novas licita\u00e7\u00f5es para infraestrutura e sistemas operacionais do projeto.<\/p>\n
A iniciativa contempla dois corredores principais \u2013 Ciudad de M\u00e9xico\u2013Quer\u00e9taro\u2013Irapuato e Saltillo\u2013Nuevo Laredo \u2013 que somar\u00e3o 730 km de vias e atender\u00e3o uma demanda estimada de 70.000 passageiros di\u00e1rios, segundo a Secretaria de Infraestrutura, Comunica\u00e7\u00f5es e Transportes (SICT).<\/p>\n
O corredor central, de 334 km, concentrar\u00e1 cerca de 50.000 passageiros di\u00e1rios, enquanto a rota Saltillo\u2013Nuevo Laredo, de 396 km, dever\u00e1 mobilizar cerca de 20.000 usu\u00e1rios por dia.<\/p>\n
As obras j\u00e1 est\u00e3o em andamento, com instala\u00e7\u00e3o de vias e constru\u00e7\u00e3o de esta\u00e7\u00f5es, viadutos e bases de manuten\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Tamb\u00e9m est\u00e3o em licita\u00e7\u00e3o sistemas de sinaliza\u00e7\u00e3o, controle e telecomunica\u00e7\u00f5es.<\/p>\n
O projeto integra a estrat\u00e9gia ferrovi\u00e1ria do governo da presidente Claudia Sheinbaum para fortalecer a conectividade e o desenvolvimento econ\u00f4mico.<\/p>\n
O sistema contar\u00e1 com 47 trens, cujo contrato foi vencido pela Alstom M\u00e9xico.<\/p>\n
Argentina<\/strong><\/p>\n
Na Argentina, crescem as expectativas em torno da licita\u00e7\u00e3o de US$1,35bi para a\u00a0Linha F<\/a>\u00a0do metr\u00f4 de Buenos Aires, que deve ser a primeira nova linha constru\u00edda em 25 anos.<\/p>\n
O projeto<\/a>\u00a0prev\u00ea uma linha subterr\u00e2nea de 9,8 km com 12 esta\u00e7\u00f5es, conectando Palermo e Barrancas, com integra\u00e7\u00e3o \u00e0s linhas A, B, C, D, E e H.<\/p>\n
A abertura das propostas est\u00e1 prevista para 22 de abril e durante uma chamada para manifesta\u00e7\u00f5es de interesse atraiu inscri\u00e7\u00f5es de 22 empresas, incluindo Alstom, Acciona e a Chinesa\u00a0CRRC<\/a>.<\/p>\n
Chile\u00a0<\/strong><\/p>\n
A operadora do metr\u00f4 de Santiago planeja investir\u00a0US$9,3bi<\/a>\u00a0para construir tr\u00eas novas linhas at\u00e9 2033. As obras est\u00e3o em andamento em duas \u2014 linhas 7 (US$2,53bi) e 9 (US$2,73bi) \u2014 enquanto uma terceira, a linha 8 (US$1,9bi), est\u00e1 em avalia\u00e7\u00e3o ambiental.<\/p>\n
Embora n\u00e3o se espere que novas linhas entrem em opera\u00e7\u00e3o antes de 2028, a operadora Metro de Santiago est\u00e1 avan\u00e7ando com licita\u00e7\u00f5es para novos projetos, incluindo estudos, obras civis e contratos de material circulante.<\/p>\n
Col\u00f4mbia<\/strong><\/p>\n
O metr\u00f4 de Bogot\u00e1 convocou as empresas interessadas a apresentar, at\u00e9 5 de junho, pedidos de pr\u00e9-qualifica\u00e7\u00e3o para a licita\u00e7\u00e3o p\u00fablica internacional destinada a construir, operar e manter a\u00a0Linha 2<\/a>, um projeto-chave para ampliar o sistema de transporte de massa da capital colombiana.<\/p>\n
O projeto est\u00e1 avaliado em 34,9 trilh\u00f5es de pesos (US$9,3 bilh\u00f5es) e a licita\u00e7\u00e3o est\u00e1 prevista para o primeiro trimestre de 2027.<\/p>\n
As empresas que forem pr\u00e9?qualificadas avan\u00e7ar\u00e3o para a segunda fase da licita\u00e7\u00e3o, na qual dever\u00e3o apresentar suas ofertas.<\/p>\n
A Linha 2 contempla 15,5 km de extens\u00e3o que conectar\u00e3o as localidades de Chapinero, Barrios Unidos, Engativ\u00e1 e Suba.<\/p>\n
Equador<\/strong><\/p>\n
No Equador, a empresa espanhola\u00a0T\u00e9cnica y Proyectos S.A.<\/a>\u00a0(TYPSA) iniciou estudos para ampliar a\u00a0Linha 1 do metr\u00f4 de Quito<\/a>.<\/p>\n
O contrato contempla o projeto de engenharia para a constru\u00e7\u00e3o de aproximadamente 5,3 km de t\u00fanel desde a esta\u00e7\u00e3o El Labrador at\u00e9 La Ofelia, a incorpora\u00e7\u00e3o de quatro novas esta\u00e7\u00f5es, a delimita\u00e7\u00e3o e tra\u00e7ado de alternativas para uma futura amplia\u00e7\u00e3o em dire\u00e7\u00e3o a Calder\u00f3n e recomenda\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas para fortalecer o subsistema ferrovi\u00e1rio atual.<\/p>\n
A administra\u00e7\u00e3o de Quito espera receber no \u00faltimo trimestre de 2026 os projetos definitivos da amplia\u00e7\u00e3o da Linha 1, o que permitir\u00e1 contar com os insumos t\u00e9cnicos necess\u00e1rios para abrir o processo contratual de constru\u00e7\u00e3o. A licita\u00e7\u00e3o de obra pode acontecer ao longo do segundo semestre de 2027. N\u00e3o existem cifras definitivas atualizadas sobre o custo da amplia\u00e7\u00e3o, embora estimativas preliminares realizadas no passado o tenham situado em cerca de US$500mi.<\/p>\n
Peru<\/strong><\/p>\n
A Ag\u00eancia de Promo\u00e7\u00e3o do Investimento Privado do Peru, ProInversi\u00f3n, declarou no come\u00e7o de Mar\u00e7o a viabilidade do projeto de amplia\u00e7\u00e3o da\u00a0Linha 1 do metr\u00f4 de Lima<\/a>.<\/p>\n
Com a declara\u00e7\u00e3o, agora \u00e9 poss\u00edvel avan\u00e7ar para a estrutura\u00e7\u00e3o de um modelo contratual do projeto.<\/p>\n
O investimento estimado \u00e9 de cerca de US$4 bilh\u00f5es e inclui a expans\u00e3o da frota para 92 trens.<\/p>\n
Panam\u00e1<\/strong><\/p>\n
A secretaria de PPP do Panam\u00e1, a SNAPP, estuda a aplica\u00e7\u00e3o do modelo de PPP ao projeto ferrovi\u00e1rio\u00a0Panam\u00e1\u2013David<\/a>, al\u00e9m da ado\u00e7\u00e3o de PPPs para contratos de opera\u00e7\u00e3o, manuten\u00e7\u00e3o e equipamentos das linhas de metr\u00f4.<\/p>\n
Foto: Metr\u00f4 BH\u00a0<\/em><\/pre>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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