{"id":93223,"date":"2026-04-01T13:30:20","date_gmt":"2026-04-01T16:30:20","guid":{"rendered":"https:\/\/abifer.org.br\/?p=93223"},"modified":"2026-04-01T13:30:20","modified_gmt":"2026-04-01T16:30:20","slug":"opiniao-o-diesel-e-a-opcao-por-ferrovias","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/abifer.org.br\/en\/opiniao-o-diesel-e-a-opcao-por-ferrovias\/","title":{"rendered":"Opini\u00e3o | O diesel e a op\u00e7\u00e3o por ferrovias"},"content":{"rendered":"<pre style=\"text-align: right;\"><strong><em><span class=\"fontstyle0\">Por <span class=\"fontstyle2\">Jos\u00e9 Vicente Caixeta Filho. \r\nEx-<\/span><\/span><span class=\"fontstyle0\"><span class=\"fontstyle2\">diretor da Escola Superior de\r\n Agricultura Luiz de Queiroz (Esalq\/USP) \r\ne consultor na empresa cAIxeta Intelig\u00eancia Log\u00edstica<\/span><\/span><\/em><\/strong><\/pre>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><span class=\"fontstyle0\">O Brasil ainda apresenta uma forte depend\u00eancia para com o transporte rodovi\u00e1rio. Nessa modalidade de transporte, o principal ve\u00edculo \u00e9 o caminh\u00e3o, movido majoritariamente a diesel.<\/span><\/p>\n<p><span class=\"fontstyle0\">Essa depend\u00eancia torna o sistema econ\u00f4mico brasileiro mais vulner\u00e1vel a oscila\u00e7\u00f5es no pre\u00e7o do combust\u00edvel. Discute-se a diversifica\u00e7\u00e3o da matriz energ\u00e9tica, com o uso de outros combust\u00edveis e tecnologias mas, no transporte de cargas, esse movimento ainda avan\u00e7a lentamente, sobretudo no curto prazo.<\/span><\/p>\n<p><span class=\"fontstyle0\">A depend\u00eancia do Brasil de importa\u00e7\u00f5es de diesel tem variado ao longo do tempo, mas existe um padr\u00e3o relativamente claro nos \u00faltimos anos: de forma geral, entre 20% e 30% do diesel consumido no pa\u00eds \u00e9 importado.<\/span><\/p>\n<p><span class=\"fontstyle0\">E por que o Brasil importa diesel? <\/span><\/p>\n<p><span class=\"fontstyle0\">Mesmo sendo um importante produtor de petr\u00f3leo (via Petrobras), o pa\u00eds ainda precisa importar diesel por alguns motivos estruturais, incluindo o fato de as refinarias brasileiras n\u00e3o produzirem diesel suficiente para atender a toda a demanda do mercado interno. O petr\u00f3leo brasileiro (pr\u00e9-sal) nem sempre \u00e9 ideal para maximizar a produ\u00e7\u00e3o de diesel sem ajustes\/refino mais complexo (o que poderia significar custos mais expressivos, se comparados com as despesas de se importar de pa\u00edses como os Estados Unidos e a pr\u00f3pria R\u00fassia).<\/span><\/p>\n<p><span class=\"fontstyle0\">Para o m\u00e9dio e longo prazos, tem-se refor\u00e7ado a necessidade de investimentos em outras modalidades de transporte, como ferrovias, hidrovias e cabotagem. S\u00e3o investimentos estruturais, de maior prazo, mas que podem contribuir para uma log\u00edstica mais eficiente e menos dependente do diesel.<\/span><\/p>\n<p><span class=\"fontstyle0\">Particularmente com rela\u00e7\u00e3o \u00e0s ferrovias brasileiras, a maioria delas tamb\u00e9m se utiliza do diesel, tendo em vista o baixo n\u00edvel de eletrifica\u00e7\u00e3o (menos de 2% da malha). Mesmo sendo diesel, muitas locomotivas s\u00e3o diesel-el\u00e9tricas: o motor a diesel gera eletricidade que alimenta motores el\u00e9tricos nas rodas.<\/span><\/p>\n<p><span class=\"fontstyle0\">De qualquer forma, seria de se esperar uma maior economia com o consumo de diesel a partir do crescimento do uso de ferrovias? A partir da contabiliza\u00e7\u00e3o da chamada efici\u00eancia energ\u00e9tica (tonelada-km por litro), al\u00e9m da economia de diesel a partir do uso da ferrovia, tem-se a confirma\u00e7\u00e3o daquela velha premissa que \u201cum comboio ferrovi\u00e1rio pode vir a substituir dezenas de caminh\u00f5es\u201d. A malha ferrovi\u00e1ria brasileira \u00e9 ainda incipiente em termos de capilaridade. Mas mesmo se houvesse algo em torno de 5% a 10% de incremento no uso dessa modalidade, j\u00e1 poderiam ser observados impactos relevantes no consumo nacional de diesel.<\/span><\/p>\n<p><span class=\"fontstyle0\">A ferrovia n\u00e3o s\u00f3 seria uma op\u00e7\u00e3o mais eficiente mas tamb\u00e9m estrategicamente importante para se reduzir importa\u00e7\u00e3o de diesel.<\/span><\/p>\n<p><span class=\"fontstyle0\">Para o mundo em geral, h\u00e1 previs\u00f5es de expans\u00e3o cont\u00ednua da eletrifica\u00e7\u00e3o e at\u00e9 uso de hidrog\u00eanio e baterias. Para o Brasil, t\u00eam sido analisados cen\u00e1rios futuros com predom\u00ednio do diesel, mas com discuss\u00f5es sobre eletrifica\u00e7\u00e3o em corredores estrat\u00e9gicos (especialmente para exporta\u00e7\u00e3o).<\/span><\/p>\n<p><span class=\"fontstyle0\">Implica\u00e7\u00f5es log\u00edsticas &#8211; bem significativas \u2013 d\u00e3o conta de que a depend\u00eancia de importa\u00e7\u00e3o continuar\u00e1 a impactar o custo do frete (rodovi\u00e1rio e ferrovi\u00e1rio diesel) e a afetar as taxas de infla\u00e7\u00e3o (diesel influencia alimentos e transporte), o que certamente atestaria a vulnerabilidade do Pa\u00eds a choques internacionais.<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Por Jos\u00e9 Vicente Caixeta Filho. 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