{"id":93246,"date":"2026-04-01T19:31:10","date_gmt":"2026-04-01T22:31:10","guid":{"rendered":"https:\/\/abifer.org.br\/?p=93246"},"modified":"2026-04-01T19:31:10","modified_gmt":"2026-04-01T22:31:10","slug":"abifer-na-midia-nos-trilhos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/abifer.org.br\/en\/abifer-na-midia-nos-trilhos\/","title":{"rendered":"ABIFER na m\u00eddia | Nos Trilhos"},"content":{"rendered":"
Fonte: Revista Carta Capital\r\nEdi\u00e7\u00e3o n\u00b0 1406\r\nData: 1\u00ba\/04\/2026<\/em><\/strong><\/a><\/pre>\n
A instala\u00e7\u00f5es da chinesa CRRC, a maior fabricante de trens do mundo, em Araraquara, pelo presidente Lula, acompanhado do vice-presidente e ministro Geraldo Alckmin e do presidente do BNDES, Aloizio Mercadante, tende a ser um passo rumo \u00e0 competi\u00e7\u00e3o local em um setor restrito atualmente a apenas um fabricante de porte, a francesa Alstom. Representa tamb\u00e9m um esfor\u00e7o na tentativa de fortalecer a produ\u00e7\u00e3o local de equipamentos de transporte n\u00e3o dependentes de energia n\u00e3o renov\u00e1vel, um apelo que se tornou dram\u00e1tico com a guerra dos Estados Unidos e Israel contra o Ir\u00e3 e o estrangulamento do suprimento de petr\u00f3leo.<\/p>\n
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As entidades empresariais do setor temem, no entanto, que o projeto n\u00e3o passe de um galp\u00e3o para montagem de unidades CKD, isto \u00e9, de pe\u00e7as importadas da China, mas o banco de fomento examinou o plano de neg\u00f3cios e de aquisi\u00e7\u00f5es do parque fabril local e verificou o cumprimento de todas as exig\u00eancias da institui\u00e7\u00e3o estabelecidas para uma unidade fabril. Uma f\u00e1brica exige em torno de mil trabalhadores, aponta Massimo Giavina, primeiro vice-presidente do Sindicato Interestadual da Ind\u00fastria de Materiais e Equipamentos Ferrovi\u00e1rios e Rodovi\u00e1rios, que cita o caso da pr\u00f3pria Alstom no Pa\u00eds, com esse efetivo. A montagem de unidades CKD pode ser feita, entretanto, por cem trabalhadores em um galp\u00e3o. \u201cEsperamos que eles n\u00e3o fa\u00e7am s\u00f3 montagem CKD, que sejam uma f\u00e1brica e venham ao Brasil para produzir trens de passageiros e agregar valor \u00e0 ind\u00fastria, como fez no passado a pr\u00f3pria Hyundai Rotem, de quem alugaram o galp\u00e3o\u201d, refor\u00e7a Vicente Abate, presidente da Associa\u00e7\u00e3o Brasileira da Ind\u00fastria Ferrovi\u00e1ria.<\/strong><\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n
O objeto de disputa mundial entre as empresas \u00e9 o fornecimento para o Plano Nacional de Ferrovias do governo federal, apresentado como o maior ciclo recente de investimentos no setor, com oito leil\u00f5es de concess\u00f5es ferrovi\u00e1rias que prometem movimentar cerca de 20 bilh\u00f5es de reais em obras e consolida\u00e7\u00e3o de corredores de exporta\u00e7\u00e3o. O plano registra, por\u00e9m, v\u00e1rios atrasos, por conta do adiamento do primeiro certame relativo ao Corredor Minas-Rio, as dificuldades judiciais e ambientais da Ferrogr\u00e3o e os atrasos da Ferrovia de Integra\u00e7\u00e3o Centro-Oeste, entre outros empecilhos.<\/p>\n
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\u201cEsperamos que eles n\u00e3o fa\u00e7am s\u00f3 montagem CKD\u201d, afirma Vicente Abate, da Abifer, sobre a chinesa CRRC<\/strong><\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n
O Minist\u00e9rio dos Transportes informou que atua de forma coordenada com a Ag\u00eancia Nacional de Transportes Terrestres na estrutura\u00e7\u00e3o de um cronograma para a condu\u00e7\u00e3o dos projetos em andamento e supera\u00e7\u00e3o dos entraves. O governo tem adotado um conjunto de medidas estrat\u00e9gicas com o objetivo de impulsionar as renova\u00e7\u00f5es contratuais e viabilizar novas concess\u00f5es no setor ferrovi\u00e1rio, por meio de aprimoramentos regulat\u00f3rios que conferem maior previsibilidade aos contratos e a estrutura\u00e7\u00e3o de projetos em est\u00e1gio mais avan\u00e7ado de maturidade. Para o consultor Rafael Barros Pinto de Souza, o novo projeto federal seria uma remodela\u00e7\u00e3o dos planos anteriores, com pequenas mudan\u00e7as ou impedidos de se desenvolver por conta de decis\u00f5es unilaterais, e que agora voltam \u00e0 mesa.<\/p>\n
Al\u00e9m de construir e restaurar ferrovias, \u00e9 fundamental renovar a frota de trens e locomotivas. \u201cHoje circulam no Brasil em torno de 24 mil vag\u00f5es com mais de 50 anos. Desses, perto de 14 mil t\u00eam mais de 65 anos, e h\u00e1 equipamentos em opera\u00e7\u00e3o com at\u00e9 70 anos de uso\u201d, alerta a deputada Denise Pess\u00f4a, do PT, integrante da Frente Parlamentar para o Fortalecimento da Ind\u00fastria Ferrovi\u00e1ria Brasileira. Esses vag\u00f5es apresentam um desgaste significativo, com problemas como corros\u00e3o do ferro, o que impacta diretamente a seguran\u00e7a e a efici\u00eancia do sistema.<\/p>\n
A disputa pela renova\u00e7\u00e3o \u00e9 acirrada e a ind\u00fastria local, agora refor\u00e7ada com a planta da CRRC, tem levado desvantagem em rela\u00e7\u00e3o aos importados. A China ganhou todos os leil\u00f5es para a fabrica\u00e7\u00e3o de vag\u00f5es de passageiros nos \u00faltimos dois anos. A perda abrange seis projetos, com 128 trens de passageiros, 728 vag\u00f5es e duas locomotivas, em S\u00e3o Paulo e Minas Gerais. Como consequ\u00eancia direta, deixou-se de criar 40 mil empregos no Pa\u00eds. O problema principal \u00e9 a falta de isonomia tribut\u00e1ria, que representa 30% de vantagem para a importa\u00e7\u00e3o de vag\u00f5es e locomotivas fabricadas por ind\u00fastrias estrangeiras, aponta Giavina.<\/p>\n
\u201cHoje, os estados brasileiros que adquirem produtos ferrovi\u00e1rios t\u00eam isen\u00e7\u00e3o do imposto de importa\u00e7\u00e3o, do PIS e da Cofins. Isto \u00e9 uma preocupa\u00e7\u00e3o, pois ficamos em desigualdade de competi\u00e7\u00e3o\u201d, explica Abate. A Abifer pleiteia tamb\u00e9m um aumento do imposto de importa\u00e7\u00e3o, de 30% para 35%. \u201cVem o trenzinho bonitinho 100% fabricado na China e n\u00e3o gera emprego\u201d, refor\u00e7a Giavina.<\/p>\n
A grande participa\u00e7\u00e3o de importados produzidos pela ind\u00fastria chinesa no mercado brasileiro n\u00e3o retrata uma superioridade tecnol\u00f3gica, tanto que a ind\u00fastria brasileira fornece para Taiwan, Chile e Rom\u00eania, afirma o vice-presidente do Sindifer, mas decorre de condi\u00e7\u00f5es de financiamento desiguais. Os programas governamentais s\u00e3o \u201cincipientes\u201d e carecem de regramentos operacionais s\u00f3lidos por meio da Ag\u00eancia Nacional de Transporte Terrestre, reclama o dirigente, que reconhece, entretanto, o progresso nas conversas em Bras\u00edlia.<\/p>\n
Segundo a assessoria do BNDES, o financiamento contratado com o estado de S\u00e3o Paulo para aquisi\u00e7\u00e3o de 44 novos trens para a Linha 2 do Metr\u00f4, no valor de 3,6 bilh\u00f5es de reais, garantiu a instala\u00e7\u00e3o da f\u00e1brica da CRRC. Sem o financiamento, possivelmente n\u00e3o haveria exig\u00eancia de conte\u00fado local e os trens provavelmente teriam sido importados, como ocorreu em projetos recentes que n\u00e3o contaram com aporte do banco. \u201cA instala\u00e7\u00e3o da nova f\u00e1brica solidifica o tecido industrial brasileiro no setor metroferrovi\u00e1rio, que atualmente conta com poucas f\u00e1bricas operacionais para a constru\u00e7\u00e3o de novos trens no Pa\u00eds. Essa decis\u00e3o de nacionaliza\u00e7\u00e3o j\u00e1 est\u00e1 gerando empregos no Brasil e deve gerar ainda mais postos de trabalho em toda a cadeia industrial no curto prazo\u201d, ressalta a institui\u00e7\u00e3o em nota.<\/p>\n
O BNDES assinou ainda um contrato de financiamento com o estado de S\u00e3o Paulo para a implanta\u00e7\u00e3o do projeto Trem Intercidades Eixo Norte, no valor de 3,2 bilh\u00f5es de reais. Uma segunda tranche da opera\u00e7\u00e3o, no mesmo valor, est\u00e1 em fase de contrata\u00e7\u00e3o. De acordo com o banco, todo financiamento destinado \u00e0 aquisi\u00e7\u00e3o de m\u00e1quinas e equipamentos est\u00e1 condicionado ao cumprimento de regras de conte\u00fado nacional, garantindo que parte relevante dos bens e servi\u00e7os seja produzida internamente, gerando empregos e renda.<\/p>\n
\u201cEstou h\u00e1 54 anos no setor ferrovi\u00e1rio e realmente sempre fomos prejudicados. Agora estamos negociando muito. Estive com o ministro Alckmin na quarta-feira e falamos que o setor ferrovi\u00e1rio seria exclu\u00eddo do fundo clima. Um absurdo. O ministro pegou o telefone e interveio, imediatamente, ia ser na quinta-feira a exclus\u00e3o do setor ferrovi\u00e1rio. Conseguiu, com a iniciativa, que o setor ferrovi\u00e1rio fosse inclu\u00eddo\u201d, diz Giavina.<\/p>\n
A assessoria de comunica\u00e7\u00e3o do Minist\u00e9rio do Desenvolvimento afirma que o governo brasileiro e o MDIC defendem a ind\u00fastria nacional. \u201cProgramas federais de incentivo e financiamento, especialmente no \u00e2mbito da Nova Ind\u00fastria Brasil e do Novo PAC, por meio da Comiss\u00e3o Interministerial de Inova\u00e7\u00f5es e Aquisi\u00e7\u00f5es, orientam compras p\u00fablicas para aplica\u00e7\u00e3o de conte\u00fado local e aplica\u00e7\u00e3o de margens de prefer\u00eancia a produtos nacionais.\u201d<\/p>\n
No setor ferrovi\u00e1rio, refor\u00e7a o minist\u00e9rio, o sistema BNDES, por meio do Finame, estabelece metodologia espec\u00edfica para aferi\u00e7\u00e3o de conte\u00fado local no credenciamento de equipamentos metroferrovi\u00e1rios, condicionando o acesso a financiamento ao grau de nacionaliza\u00e7\u00e3o dos trens, sistemas e componentes.<\/p>\n
Investidores que desejam acessar mecanismos p\u00fablicos de empr\u00e9stimos devem cumprir as exig\u00eancias de conte\u00fado local e demais crit\u00e9rios regulat\u00f3rios. Al\u00e9m disso, a importa\u00e7\u00e3o de produtos e insumos com redu\u00e7\u00e3o tribut\u00e1ria ocorre apenas quando n\u00e3o h\u00e1 produ\u00e7\u00e3o nacional equivalente.<\/p>\n
Antes de se instalar no Brasil, a CRRC, a partir da China, venceu, no fim de 2024, a licita\u00e7\u00e3o internacional de 44 novos trens para a expans\u00e3o das linhas 1-Azul, 2-Verde e 3-Vermelha, o contrato para produzir trens no projeto TIC Eixo Norte, que ligar\u00e1 S\u00e3o Paulo a Campinas, e as concorr\u00eancias para as ferrovias Estrada de Ferro Caraj\u00e1s e Estrada de Ferro Vit\u00f3ria-Minas.<\/p>\n
O esfor\u00e7o para a reativa\u00e7\u00e3o do transporte ferrovi\u00e1rio e para atribuir ao modal maior relev\u00e2ncia no Pa\u00eds paga o pre\u00e7o de uma op\u00e7\u00e3o hist\u00f3rica pela ind\u00fastria automobil\u00edstica e o transporte individual, problema que se torna dram\u00e1tico a cada dia com o conflito no Oriente M\u00e9dio. N\u00e3o foi por falta de alerta que o Brasil enveredou pelo caro e ineficiente sistema atual. Na obra cl\u00e1ssica Quinze Anos de Pol\u00edtica Econ\u00f4mica, de 1972, o economista Carlos Lessa critica a pol\u00edtica econ\u00f4mica de Juscelino Kubitschek, que consolidou o transporte rodovi\u00e1rio e gerou o sucateamento da malha ferrovi\u00e1ria existente.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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