{"id":93548,"date":"2026-04-27T08:47:27","date_gmt":"2026-04-27T11:47:27","guid":{"rendered":"https:\/\/abifer.org.br\/?p=93548"},"modified":"2026-04-27T08:47:27","modified_gmt":"2026-04-27T11:47:27","slug":"metro-solicita-licenca-ambiental-para-as-obras-da-linha-22-marrom","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/abifer.org.br\/en\/metro-solicita-licenca-ambiental-para-as-obras-da-linha-22-marrom\/","title":{"rendered":"Metr\u00f4 solicita Licen\u00e7a Ambiental para as obras da Linha 22-Marrom"},"content":{"rendered":"<pre style=\"text-align: right;\"><a href=\"https:\/\/revistaferroviaria.com.br\/2026\/04\/metro-solicita-licenca-ambiental-para-as-obras-da-linha-22-marrom\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><strong><em>Fonte: Revista Ferrovi\u00e1ria\r\nData: 23\/04\/2026<\/em><\/strong><\/a><\/pre>\n<p>Metr\u00f4 de S\u00e3o Paulo, nesta quinta-feira (23), deu um passo para viabilizar a Linha 22\u2013Marrom. A companhia protocolou junto \u00e0 Companhia Ambiental do Estado de S\u00e3o Paulo (CETESB) o pedido de Licen\u00e7a Ambiental Pr\u00e9via (LP), etapa fundamental para o avan\u00e7o do ramal que pretende levar o sistema metrovi\u00e1rio at\u00e9 o munic\u00edpio de Cotia.<\/p>\n<p>A solicita\u00e7\u00e3o foi acompanhada da entrega do Estudo e Relat\u00f3rio de Impacto Ambiental (EIA-RIMA), documento que re\u00fane informa\u00e7\u00f5es detalhadas sobre o tra\u00e7ado, localiza\u00e7\u00e3o de esta\u00e7\u00f5es, po\u00e7os de escava\u00e7\u00e3o, \u00e1reas de interven\u00e7\u00e3o e impactos sobre vegeta\u00e7\u00e3o e territ\u00f3rio.<\/p>\n<p>A partir de agora, caber\u00e1 ao \u00f3rg\u00e3o ambiental conduzir a avalia\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica do material. Conclu\u00edda essa etapa, ser\u00e1 emitido um parecer que poder\u00e1 autorizar a licen\u00e7a, abrindo caminho para as pr\u00f3ximas fases do projeto.<\/p>\n<p>A Linha 22\u2013Marrom ter\u00e1 ao todo 19 esta\u00e7\u00f5es: dez na capital paulista, sete em Cotia e duas em Osasco, munic\u00edpio que funcionar\u00e1 como elo intermedi\u00e1rio do trajeto, com as paradas na sua regi\u00e3o sul.<\/p>\n<p>O ramal foi concebido para atender regi\u00f5es hoje dependentes, sobretudo, do transporte por \u00f4nibus. O tra\u00e7ado inclui \u00e1reas estrat\u00e9gicas e em expans\u00e3o, como a regi\u00e3o da Reserva Raposo, passa pela Universidade de S\u00e3o Paulo (USP), cruza o eixo da Faria Lima \u2014 um dos principais polos econ\u00f4micos da cidade \u2014 e segue at\u00e9 o centro de Cotia, onde haver\u00e1 integra\u00e7\u00e3o com o terminal metropolitano.<\/p>\n<p>O projeto tamb\u00e9m prev\u00ea quatro conex\u00f5es com a rede sobre trilhos: com a Linha 2\u2013Verde, na esta\u00e7\u00e3o Sumar\u00e9 (ponto inicial); com a Linha 4\u2013Amarela, na esta\u00e7\u00e3o Faria Lima; com a Linha 9\u2013Esmeralda, na esta\u00e7\u00e3o Hebraica\u2013Rebou\u00e7as; e com a futura Linha 20\u2013Rosa, ainda em fase de planejamento, na esta\u00e7\u00e3o Cardeal Arcoverde.<\/p>\n<p>Apesar dos avan\u00e7os, ainda n\u00e3o h\u00e1 prazo definido para o in\u00edcio das obras ou entrega da linha, em raz\u00e3o das etapas t\u00e9cnicas e ambientais em curso. Mas \u00e9 conhecido que a execu\u00e7\u00e3o ser\u00e1 dividida em dois lotes: o Lote 1, contemplando Cotia e Osasco, e o Lote 2, abrangendo o trecho dentro da capital.<\/p>\n<p><strong>O que j\u00e1 est\u00e1 definido<\/p>\n<p><\/strong>De acordo com o anteprojeto, o Metr\u00f4 estabeleceu o uso de tr\u00eas tuneladoras (TBMs) para a escava\u00e7\u00e3o dos t\u00faneis, partindo de Cotia em dire\u00e7\u00e3o a S\u00e3o Paulo. A estrat\u00e9gia construtiva, no entanto, combina diferentes m\u00e9todos: al\u00e9m dos \u201ctatuz\u00f5es\u201d, ser\u00e1 empregado o m\u00e9todo austr\u00edaco (NATM) em trechos espec\u00edficos, como na liga\u00e7\u00e3o com o p\u00e1tio e nas esta\u00e7\u00f5es do trecho final em Cotia.<\/p>\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-full\">Outro ponto que marca a identidade da linha \u00e9 o material rodante. Diferentemente do padr\u00e3o atual do sistema metrovi\u00e1rio paulista, com trens de seis carros, a Linha 22 contar\u00e1 com composi\u00e7\u00f5es de cinco carros. Cada trem ter\u00e1 2,65 metros de largura e 3,68 metros de altura, totalizando 110,32 metros de comprimento.<\/figure>\n<\/div>\n<p>Inspirado em layouts asi\u00e1ticos, o projeto prioriza alta capacidade: cada composi\u00e7\u00e3o poder\u00e1 transportar at\u00e9 1.274 passageiros, com oferta estimada de 45.864 lugares por hora e intervalos m\u00ednimos de 100 segundos. A frota prevista \u00e9 de 48 trens.<\/p>\n<p>A inova\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m se estende \u00e0 infraestrutura das esta\u00e7\u00f5es. O projeto prev\u00ea a instala\u00e7\u00e3o de \u201csuper elevadores\u201d em Granja Viana e Santa Maria \u2014 devido \u00e0 alta demanda projetada \u2014, al\u00e9m de Cardeal Arcoverde, Hospital Universit\u00e1rio, Cohab Raposo, S\u00e3o George e Terminal Cotia, onde a profundidade das plataformas exigir\u00e1 a solu\u00e7\u00e3o pioneira no metr\u00f4 paulista.<\/p>\n<p>Segundo a companhia, a ado\u00e7\u00e3o desses equipamentos de alta capacidade permitir\u00e1 reduzir custos operacionais e consumo de energia, al\u00e9m de otimizar o tempo de deslocamento dos passageiros entre acessos e plataformas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Fonte: Revista Ferrovi\u00e1ria Data: 23\/04\/2026 Metr\u00f4 de S\u00e3o Paulo, nesta quinta-feira (23), deu um passo para viabilizar a Linha 22\u2013Marrom. 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