{"id":93552,"date":"2026-04-27T08:53:21","date_gmt":"2026-04-27T11:53:21","guid":{"rendered":"https:\/\/abifer.org.br\/?p=93552"},"modified":"2026-04-27T08:53:21","modified_gmt":"2026-04-27T11:53:21","slug":"logistica-nao-acompanha-ritmos-das-safras-agricolas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/abifer.org.br\/en\/logistica-nao-acompanha-ritmos-das-safras-agricolas\/","title":{"rendered":"Log\u00edstica n\u00e3o acompanha ritmos das safras agr\u00edcolas"},"content":{"rendered":"
Fonte: Valor\r\nData: 27\/04\/2026<\/em><\/strong><\/a><\/pre>\n
A deficit\u00e1ria infraestrutura log\u00edstica do pa\u00eds, apesar dos avan\u00e7os recentes com concess\u00f5es rodovi\u00e1rias, a inaugura\u00e7\u00e3o do eixo ferrovi\u00e1rio Norte-Sul interligando os portos de Itaqui (MA) e Santos (SP) e tratativas para ampliar tanto o transporte por trens quanto por hidrovias, limita os ganhos da agropecu\u00e1ria do pa\u00eds. Enquanto projetos capazes de transformar essa realidade n\u00e3o s\u00e3o finalizados -como o Corredor Ferrovi\u00e1rio Leste-Oeste (Fico-Fiol), que ser\u00e1 integrado \u00e0 Norte-Sul e chegar\u00e1 aos portos baianos, mas ainda com trechos em obras e outros em projeto -, gasta-se mais para levar os gr\u00e3os at\u00e9 o porto do que para export\u00e1-los.<\/p>\n
Um levantamento do Grupo de Extens\u00e3o e Pesquisa em Log\u00edstica Agroindustrial da Escola Superior de Agricultura Luiz de Queir\u00f3z (Esalq-LOG) mostra que, dos US$ 126 por tonelada necess\u00e1rios para transportar a soja do Mato Grosso at\u00e9 a China em 2025, US$ 88,90 foram consumidos no trajeto de 2 mil km em caminh\u00e3o de Sinop (MT) at\u00e9 Santos (SP), mais que o dobro dos US$ 37\/tonelada para levar o gr\u00e3o do porto paulista at\u00e9 o destino final, uma viagem de aproximadamente 20 mil km.<\/p>\n
\u201cCada vez mais o Brasil depende do caminh\u00e3o\u201d, diz Thiago Guilherme P\u00e9ra, coordenador da Esalq-LOG. Segundo ele, o fato de o pa\u00eds investir apenas 0,6% de seu produto interno bruto (PIB) em log\u00edstica de transporte dificulta a amplia\u00e7\u00e3o da infraestrutura, sobretudo a ferrovi\u00e1ria. Com mais trilhos e trens, as estradas seriam desafogadas. \u201cAl\u00e9m disso, temos hidrovias que podem ser mais bem aproveitadas, al\u00e9m da necessidade de melhorar as estradas. \u00c9 um conjunto, que precisa ser ampliado urgentemente\u201d, ressalta.<\/p>\n
A falta de estruturas de armazenagem agrava o problema. Conforme a Esalq-LOG, , cerca de 200 mil caminh\u00f5es s\u00e3o usados atualmente para o transporte da safra. Entretanto, em torno de 130 mil deles seriam suficientes para realizar todo o escoamento ao longo do ano, de forma ordenada, caso houvesse mais capacidade de armazenamento.<\/p>\n
Outro agravante da depend\u00eancia dos caminh\u00f5es \u00e9 que apenas 12,5% das rodovias s\u00e3o pavimentadas. Levantamento da Confedera\u00e7\u00e3o Nacional do Transporte (CNT) considerando toda a malha federal e os principais trechos de rodovias estaduais pavimentados aponta que o estado da maior parte delas, 62,1%, foi classificado como regular, ruim ou p\u00e9ssimo. Al\u00e9m disso, parte do trajeto da carga agr\u00edcola se d\u00e1 por estradas vicinais n\u00e3o pavimentadas. Falhas em transporte e armazenamento causam perdas de 1,5% dos gr\u00e3os anualmente, segundo a Esalq-LOG.<\/p>\n
\u201cO Brasil \u00e9 competitivo da porteira para dentro, isso \u00e9 uma realidade, e n\u00e3o podemos perder a competitividade transportando [a produ\u00e7\u00e3o]. Precisamos crescer juntos com as regi\u00f5es produtivas\u201d, diz a secret\u00e1ria nacional de Transporte Rodovi\u00e1rio, Viviane Esse. O governo federal aposta em um programa de concess\u00f5es rodovi\u00e1rias que visa chegar ao fim de 2026 com 32% das BRs sob gest\u00e3o da iniciativa privada. \u201cA parceria com a iniciativa privada \u00e9 essencial em um pa\u00eds com as nossas dimens\u00f5es e as restri\u00e7\u00f5es or\u00e7ament\u00e1rias naturais da gest\u00e3o p\u00fablica\u201d, argumenta Esse.<\/p>\n
Na pesquisa da CNT, 67,8% das rodovias concedidas foram classificadas com estado geral \u00f3timo ou bom, contra 27,2% daquelas sob gest\u00e3o p\u00fablica. Foram realizados 23 leil\u00f5es federais nos \u00faltimos tr\u00eas anos. Outros 21 projetos est\u00e3o em avalia\u00e7\u00e3o. A CNA concorda com as concess\u00f5es, mas estudos da entidade demonstram a necessidade de investimentos m\u00ednimos de 2,3% do PIB em infraestrutura para que o transporte seja mais eficiente e com intermodalidade, diz Elisangela Pereira Lopes, assessora t\u00e9cnica da entidade. A avalia\u00e7\u00e3o entre especialistas \u00e9 que caminh\u00f5es deveriam percorrer trajetos curtos at\u00e9 o transbordo para barca\u00e7as fluviais ou trens, que consomem menos combust\u00edvel por tonelada.<\/p>\n
Um avan\u00e7o recente foi o incremento dos portos do chamado Arco Norte, que passaram a ser destino de parte da safra plantada acima do paralelo 16o S, linha imagin\u00e1ria que corta o Centro-Oeste, integrando portos e terminais fluviais aos portos mar\u00edtimos amaz\u00f4nicos. No ano passado, 34% dos gr\u00e3os exportados sa\u00edram pela regi\u00e3o, percentual que pode crescer, considerando que 70% da produ\u00e7\u00e3o de soja e milho concentra-se acima daquele paralelo. Mas problemas de infraestrutura ainda limitam essa expans\u00e3o.<\/p>\n
Temos hidrovias que podem ser mais bem aproveitadas\u201d<\/p>\n
\u2014 Thiago G. P\u00e9ra<\/p>\n
\u201cA legisla\u00e7\u00e3o permitiu a instala\u00e7\u00e3o de terminais privados e de transbordo de cargas e fez com que as empresas implantem estruturas e avancem, como no porto de Miritituba, no rio Tapaj\u00f3s, no Par\u00e1. Os acessos, por\u00e9m, ainda s\u00e3o prec\u00e1rios, o que torna racional a decis\u00e3o pelos portos do Sul e do Sudeste\u201d, diz Lopes.<\/p>\n
O secret\u00e1rio nacional de Portos, Alex \u00c1vila, afirma que projetos em andamento v\u00e3o possibilitar mais investimentos privados na regi\u00e3o. Ele cita o terminal de gran\u00e9is em Vila do Conde, em Barcarena (PA), com investimentos estimados em R$ 1 bilh\u00e3o e leil\u00e3o previsto para julho, e o terminal para fertilizantes no porto de Itaqui (MA), com aportes de R$ 100 milh\u00f5es e liberado recentemente pelo Tribunal de Contas da Uni\u00e3o (TCU).<\/p>\n
Mas \u00e9 o modal ferrovi\u00e1rio que precisa ser ampliado e otimizado, avaliam os especialistas. \u201cUma ferrovia precisa de 10 milh\u00f5es de toneladas por ano para ser vi\u00e1vel. No Mato Grosso, temos potencial para muito mais que isso, por\u00e9m a densidade ferrovi\u00e1ria desse Estado \u00e9 p\u00edfia\u201d, destaca Lopes, da CNA.<\/p>\n
O Minist\u00e9rio dos Transportes diz que mant\u00e9m uma agenda para ampliar a participa\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria na matriz log\u00edstica nacional. \u201cA carteira de ativos lan\u00e7ada pela pasta contempla mais de 9 mil quil\u00f4metros de novas ferrovias\u201d, afirma. Est\u00e3o previstos R$ 140 bilh\u00f5es em investimentos no setor com a realiza\u00e7\u00e3o de oito leil\u00f5es at\u00e9 o fim deste ano.<\/p>\n
Al\u00e9m da Fico-Fiol, a pasta destaca a Ferrogr\u00e3o, para ligar Sinop a Miritituba, em um trecho de quase mil km. O projeto, no entanto, aguarda decis\u00e3o do Supremo Tribunal Federal (STF) em a\u00e7\u00e3o movida pelo Psol que questiona altera\u00e7\u00f5es nos limites do Parque Nacional do Jamanxim para a constru\u00e7\u00e3o da ferrovia. Uma composi\u00e7\u00e3o na via poderia transportar at\u00e9 16 mil toneladas de gr\u00e3os de uma vez, o equivalente a 320 carretas.<\/p>\n
\u201cProjetos ferrovi\u00e1rios demandam grande aporte financeiro e geram riscos. Em m\u00e9dia, um quil\u00f4metro custa R$ 10 milh\u00f5es. \u00c9 preciso criar seguran\u00e7a jur\u00eddica e previsibilidade para avan\u00e7armos\u201d, ressalta P\u00e9ra, da Esalq-LOG.<\/p>\n
Produtos do setor agr\u00edcola, extra\u00e7\u00e3o vegetal e celulose representaram 18,6% das 555,48 milh\u00f5es de toneladas \u00fateis movimentadas por trens em 2025. O min\u00e9rio de ferro, com 72,3% de participa\u00e7\u00e3o, foi o principal produto transportado.<\/p>\n
 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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