{"id":93730,"date":"2026-05-11T16:41:34","date_gmt":"2026-05-11T19:41:34","guid":{"rendered":"https:\/\/abifer.org.br\/?p=93730"},"modified":"2026-05-11T16:41:34","modified_gmt":"2026-05-11T19:41:34","slug":"governo-quer-em-2026-nova-leva-de-leiloes-de-ferrovias-com-linha-de-50-anos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/abifer.org.br\/en\/governo-quer-em-2026-nova-leva-de-leiloes-de-ferrovias-com-linha-de-50-anos\/","title":{"rendered":"Governo quer em 2026 nova leva de leil\u00f5es de ferrovias com linha de 50 anos"},"content":{"rendered":"<pre style=\"text-align: right\"><a href=\"https:\/\/valor.globo.com\/brasil\/noticia\/2026\/05\/11\/governo-quer-em-2026-nova-leva-de-leiloes-de-ferrovias-com-linha-de-50-anos.ghtml\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><strong><em>Fonte: Valor Econ\u00f4mico\r\nData: 11\/05\/2026<\/em><\/strong><\/a><\/pre>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Ap\u00f3s tr\u00eas anos de estrutura\u00e7\u00e3o, o governo federal espera oferecer uma leva de projetos ferrovi\u00e1rios ao mercado ainda em 2026, apoiado em novo modelo de financiamento de longo prazo do Banco Nacional de Desenvolvimento Econ\u00f4mico e Social (BNDES). Em entrevista ao Valor, o ministro dos Transportes, George Santoro, afirmou que a pasta pleiteou linhas com prazo m\u00ednimo de 50 anos, al\u00e9m de flexibilidades nos pagamentos para os per\u00edodos de maior intensidade de investimentos e aus\u00eancia de receita, como nos primeiros anos de concess\u00f5es \u201cgreenfield\u201d (constru\u00eddas do zero).<\/p>\n<p>A medida, segundo ele, dever\u00e1 ajudar a destravar o apetite do mercado pelos projetos, que tamb\u00e9m contar\u00e3o com outras fontes de financiamento, como deb\u00eantures de infraestrutura e capital privado.<br \/>\nMesmo em um cen\u00e1rio de maior cautela do Banco Central (BC) em rela\u00e7\u00e3o ao ritmo de cortes de juros e com o avan\u00e7o da corrida eleitoral, o governo n\u00e3o v\u00ea risco de falta de interesse nos leil\u00f5es e aposta que projetos bem estruturados, com matriz de risco definida e previsibilidade regulat\u00f3ria, continuar\u00e3o atraindo investidores. A Selic est\u00e1 em 14,5% ao ano.<\/p>\n<p>\u201cSer\u00e1 uma linha mais longa de financiamento ferrovi\u00e1rio, com algumas condi\u00e7\u00f5es de flexibilidade, que em breve estar\u00e1 formalizada. \u00c9 bastante importante, em alguns projetos vai ser fundamental\u201d, avalia. \u201cIsso ajuda, mas o BNDES n\u00e3o far\u00e1 o funding todo do projeto. Estamos trabalhando com cen\u00e1rios variados de financiamento.\u201d<\/p>\n<p>No comando do minist\u00e9rio desde abril, ap\u00f3s a sa\u00edda de Renan Filho (MDB) para concorrer \u00e0 elei\u00e7\u00e3o para o governo de Alagoas, Santoro acompanhou a formula\u00e7\u00e3o da carteira de concess\u00f5es da pasta desde o in\u00edcio do governo. Ele foi secret\u00e1rio de Fazenda de Alagoas sob o comando de Renan Filho e assumiu a secretaria-executiva do minist\u00e9rio em 2023.<\/p>\n<p>Segundo Santoro, o governo herdou projetos com modelagens inadequadas e precisou revisar estudos, criar novas diretrizes regulat\u00f3rias e estruturar uma pol\u00edtica espec\u00edfica para concess\u00f5es ferrovi\u00e1rias. \u201cDurante 30 anos, tivemos tr\u00eas leil\u00f5es de ferrovias apenas. E j\u00e1 constru\u00eddas. Agora estamos tratando de projetos \u2018greenfield\u2019, que t\u00eam um risco maior. Tivemos que entender o mercado\u201d, diz.<\/p>\n<p>A estimativa \u00e9 que sejam levados quatro projetos ao mercado neste ano, al\u00e9m do chamamento p\u00fablico para autoriza\u00e7\u00e3o de explora\u00e7\u00e3o da infraestrutura ferrovi\u00e1ria do Corredor Minas-Rio. O governo tamb\u00e9m planeja realizar o leil\u00e3o de 20 terminais log\u00edsticos e de, pelo menos, oito chamamentos p\u00fablicos de ferrovias\u00a0de cargas e turismo ainda em 2026, al\u00e9m da possibilidade de ofertar a linha Bras\u00edlia-Luzi\u00e2nia, de passageiros.<\/p>\n<p>O ministro afirma que h\u00e1 empresas internacionais analisando os projetos em estrutura\u00e7\u00e3o e diz n\u00e3o acreditar que o cen\u00e1rio eleitoral dever\u00e1 afetar o interesse pelos ativos. A expectativa \u00e9 que n\u00e3o falte concorr\u00eancia nos certames previstos para os pr\u00f3ximos anos. O desafio, segundo ele, ser\u00e1 cumprir o cronograma.\u00a0A pasta v\u00ea potencial para contratar at\u00e9 R$ 500 bilh\u00f5es em investimentos nos pr\u00f3ximos oito anos, considerando projetos ferrovi\u00e1rios e rodovi\u00e1rios.<\/p>\n<p>\u201cH\u00e1 muitos players, at\u00e9 mesmo do segmento de rodovias, estudando os projetos de ferrovias. Acreditamos que, por enquanto, h\u00e1 interessados em todos os tipos de projetos\u201d, diz. \u201cN\u00e3o vai faltar bid [lance] em nenhum leil\u00e3o nosso. O que temos que nos desdobrar \u00e9 manter a carteira no cronograma.\u201d<\/p>\n<p>Os dois projetos ferrovi\u00e1rios mais avan\u00e7ados hoje s\u00e3o o Arco Ferrovi\u00e1rio do Sudeste (EF-118) e a Ferrogr\u00e3o, ambos j\u00e1 em an\u00e1lise pelo Tribunal de Contas da Uni\u00e3o (TCU). A expectativa \u00e9 que os projetos sejam julgados pelo TCU at\u00e9 junho, abrindo espa\u00e7o para a publica\u00e7\u00e3o dos editais no in\u00edcio do segundo semestre, em julho.\u00a0Entre os projetos considerados priorit\u00e1rios, tamb\u00e9m est\u00e1 a Malha Oeste, que tem previs\u00e3o de ser julgada em maio pela Ag\u00eancia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), ap\u00f3s a reestrutura\u00e7\u00e3o do projeto, e, em seguida, enviada ao TCU.<\/p>\n<p>O governo tamb\u00e9m trabalha para resolver entraves ao projeto do corredor Leste da Fico-Fiol, que deve ser analisado pela ag\u00eancia reguladora em julho, para publica\u00e7\u00e3o do edital no segundo semestre. J\u00e1 para a Malha Sul, a pretens\u00e3o \u00e9 que a ANTT julgue o caso em maio, para abrir a audi\u00eancia p\u00fablica e debater o modelo.\u00a0A expectativa, mesmo assim, \u00e9 publicar o edital ainda neste ano, mas deixar o leil\u00e3o para 2027. O edital da Ferrovia A\u00e7ail\u00e2ndia-Barcarena tamb\u00e9m deve ser publicado neste ano.<\/p>\n<p>A carteira foi desenhada visando uma integra\u00e7\u00e3o completa das malhas e a entrada de operadores independentes, que possam atuar em trechos separados. A estrat\u00e9gia busca aumentar a competitividade n\u00e3o apenas nos leil\u00f5es, mas tamb\u00e9m em outros segmentos, com acessos portu\u00e1rios.\u00a0Tamb\u00e9m abre espa\u00e7o para a oferta de pequenos trechos, que o governo pretende levar ao mercado por meio de chamamentos p\u00fablicos, em vez da licita\u00e7\u00e3o tradicional.<\/p>\n<p>A Ag\u00eancia Nacional de Transportes Terrestres aprovou na \u00faltima quinta-feira (7) o primeiro projeto ferrovi\u00e1rio a utilizar esse modelo: o corredor Minas-Rio.<\/p>\n<p>A avalia\u00e7\u00e3o do ministro \u00e9 que o caso servir\u00e1 de refer\u00eancia para futuros projetos, sendo essa a primeira oportunidade para criar um entendimento no TCU sobre o modelo e, futuramente, padronizar os procedimentos para os pr\u00f3ximos chamamentos p\u00fablicos.<\/p>\n<p>\u201cTemos uma demanda crescente para os pr\u00f3ximos anos, segundo nossos estudos. Precisamos resolver esse gargalo de qualquer maneira e vamos precisar desses grandes corredores. Mas tamb\u00e9m existe uma demanda para cargas menores, que podemos atender com maior interoperabilidade da malha e para a qual acreditamos que vamos conseguir ter \u2018bid\u2019\u201d, afirma.<\/p>\n<p>A carteira, constru\u00edda em paralelo \u00e0 de concess\u00f5es, re\u00fane projetos voltados ao transporte de cargas, trens tur\u00edsticos e at\u00e9 estudos iniciais para futura carteira de trens de passageiros. &#8220;A dificuldade \u00e9 que n\u00e3o t\u00ednhamos nada\u201d, diz.<\/p>\n<p>Al\u00e9m da agenda ferrovi\u00e1ria, o minist\u00e9rio tamb\u00e9m tenta resolver entraves na implementa\u00e7\u00e3o do sistema de ped\u00e1gio eletr\u00f4nico &#8220;free flow&#8221; (livre passagem). Recentemente, o governo suspendeu temporariamente 3,4 milh\u00f5es de multas aplicadas em rodovias com o sistema, estabeleceu prazo para regulariza\u00e7\u00e3o de d\u00e9bitos e interrompeu temporariamente a aplica\u00e7\u00e3o de novas penalidades. As concession\u00e1rias ter\u00e3o cem dias para ajustar seus sistemas.<\/p>\n<p>Segundo ele, parte dos problemas decorre de falhas regulat\u00f3rias das normas anteriores, editadas no \u00faltimo governo. O ministro disse que a centraliza\u00e7\u00e3o das cobran\u00e7as e notifica\u00e7\u00f5es pela Carteira Nacional de Habilita\u00e7\u00e3o (CNH) Digital dever\u00e1 reduzir a inadimpl\u00eancia e aumentar a transpar\u00eancia para usu\u00e1rios e concession\u00e1rias.\u00a0Al\u00e9m disso, a implanta\u00e7\u00e3o plena do sistema poder\u00e1 ajudar outras \u00e1reas, como seguran\u00e7a p\u00fablica.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Fonte: Valor Econ\u00f4mico Data: 11\/05\/2026 &nbsp; Ap\u00f3s tr\u00eas anos de estrutura\u00e7\u00e3o, o governo federal espera oferecer uma leva de projetos ferrovi\u00e1rios ao mercado ainda em 2026, apoiado em novo modelo de financiamento de longo prazo do Banco Nacional de Desenvolvimento Econ\u00f4mico e Social (BNDES). 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