{"id":93847,"date":"2026-05-18T09:33:04","date_gmt":"2026-05-18T12:33:04","guid":{"rendered":"https:\/\/abifer.org.br\/?p=93847"},"modified":"2026-05-18T09:33:04","modified_gmt":"2026-05-18T12:33:04","slug":"vli-amplia-ferrovia-em-santos-para-escoar-fertilizantes-importados","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/abifer.org.br\/en\/vli-amplia-ferrovia-em-santos-para-escoar-fertilizantes-importados\/","title":{"rendered":"VLI amplia ferrovia em Santos para escoar fertilizantes importados"},"content":{"rendered":"
Fonte: Folha de S.Paulo\r\nData: 16\/05\/2026<\/em><\/strong><\/a><\/pre>\n
A operadora VLI concluiu as obras de dois quil\u00f4metros de\u00a0trilhos<\/a>\u00a0adicionais num terminal no Porto de Santos para permitir o crescimento do volume de\u00a0fertilizantes<\/a>\u00a0importados, que ter\u00e3o como destino regi\u00f5es produtivas no Centro-Oeste, principalmente Mato Grosso.<\/p>\n
Conforme a empresa de log\u00edstica ferrovi\u00e1ria \u2014que tamb\u00e9m administra portos e terminais\u2014, foram investidos R$ 38 milh\u00f5es nas obras no Tiplam (Terminal Integrador Portu\u00e1rio Luiz Antonio Mesquita), que resultar\u00e1 na amplia\u00e7\u00e3o de at\u00e9 30% da capacidade operacional. O objetivo \u00e9 reduzir o tempo de espera e elevar o volume de cargas movimentadas.<\/p>\n
O Porto de Santos, o maior da Am\u00e9rica Latina, tem uma\u00a0ferrovia interna com 100 quil\u00f4metros de trilhos<\/a>, administrada por uma empresa formada pelas operadoras Rumo, MRS e VLI.<\/p>\n
A FIPS (Ferrovia Interna do Porto de Santos) foi criada em dezembro de 2022 ap\u00f3s contrato de cess\u00e3o assinado entre o Minist\u00e9rio da\u00a0Infraestrutura<\/a>\u00a0e as tr\u00eas empresas ferrovi\u00e1rias, e \u00e9 v\u00e1lido por 35 anos \u2014com possibilidade de renova\u00e7\u00e3o por igual per\u00edodo. A gest\u00e3o compartilhada teve in\u00edcio em outubro de 2023.<\/p>\n
Com 15,5 quil\u00f4metros quadrados, o porto de Santos recebe cerca de 30% das exporta\u00e7\u00f5es brasileiras e tem 55 terminais em duas margens, em\u00a0Santos<\/a>\u00a0(direita) e em Guaruj\u00e1 (esquerda).<\/p>\n
Desse total, 30% chegam ao porto por meio de seis\u00a0ferrovias<\/a>, todas operadas pelas tr\u00eas concession\u00e1rias: malhas Paulista, Norte, Oeste e Central (Rumo), Corredor Centro-Sudeste (VLI) e Santos-Jundia\u00ed (MRS).<\/p>\n
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Segundo a VLI, o foco da amplia\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria no terminal \u00e9 melhorar a efici\u00eancia e se conectar com os clientes e o agroneg\u00f3cio. Ela conclui um processo que j\u00e1 contou, por exemplo, com a abertura em 2022 de um terminal de fertilizantes em Uberaba, no Tri\u00e2ngulo Mineiro.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
Em setembro do ano passado, o Tiplam teve o maior desembarque hist\u00f3rico de fertilizantes em um \u00fanico m\u00eas, com 285 mil toneladas.<\/p>\n
O terminal est\u00e1 localizado no canal de Pia\u00e7aguera, na \u00e1rea continental de Santos, afastado da zona urbana do munic\u00edpio, e funciona desde 1969, com capacidade para movimentar 17 milh\u00f5es de toneladas de produtos por ano.<\/p>\n
Ele integra o Corredor Sudeste, que liga o Centro-Oeste a Santos por meio da FCA (Ferrovia Centro-Atl\u00e2ntica), e al\u00e9m dos fertilizantes importados tamb\u00e9m exporta cargas como gr\u00e3os e a\u00e7\u00facar.<\/p>\n
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O incremento no transporte de fertilizantes foi registrado tamb\u00e9m em outros locais operados pela VLI. Parte do Corredor Norte \u2014formado pelo tramo norte da Ferrovia Norte-Sul, sob concess\u00e3o da empresa, e pela Estrada de Ferro Caraj\u00e1s<\/a>\u2014, dois terminais integradores completaram dez anos de opera\u00e7\u00e3o no ano passado, per\u00edodo em que as cargas transportadas passaram de 1,9 milh\u00e3o de toneladas para 8 milh\u00f5es de toneladas, ou 321% mais.<\/div>\n<\/div>\n
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