{"id":93971,"date":"2026-05-25T13:49:05","date_gmt":"2026-05-25T16:49:05","guid":{"rendered":"https:\/\/abifer.org.br\/?p=93971"},"modified":"2026-05-25T13:49:05","modified_gmt":"2026-05-25T16:49:05","slug":"dividir-ou-nao-dividir-o-dilema-de-r-89-bilhoes-com-a-ferrovia-malha-oeste","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/abifer.org.br\/en\/dividir-ou-nao-dividir-o-dilema-de-r-89-bilhoes-com-a-ferrovia-malha-oeste\/","title":{"rendered":"Dividir ou n\u00e3o dividir: o dilema de R$ 89 bilh\u00f5es com a ferrovia Malha Oeste"},"content":{"rendered":"<pre style=\"font-weight: 400;text-align: right\"><a href=\"https:\/\/neofeed.com.br\/economia\/dividir-ou-nao-dividir-o-dilema-de-r-89-bilhoes-com-a-ferrovia-malha-oeste\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><strong><em>Fonte: NeoFeed\r\nData: 22\/05\/2026<\/em><\/strong><\/a><\/pre>\n<p>Ap\u00f3s tr\u00eas anos de indefini\u00e7\u00e3o, o destino da concess\u00e3o da\u00a0<a href=\"https:\/\/neofeed.com.br\/economia\/entre-concessoes-e-shortlines-o-desafio-bilionario-de-conectar-os-trilhos-no-brasil\/\">Malha Oeste<\/a>\u00a0\u2013 corredor ferrovi\u00e1rio de 1,9 mil km entre Corumb\u00e1 (MS) e Mairinque (SP) operado pela Rumo, cujo contrato termina no meio do ano \u2013 come\u00e7ou a ser definido esta semana pela Ag\u00eancia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), mas ainda est\u00e1 longe de um desfecho.<\/p>\n<p>O modelo da nova concess\u00e3o prev\u00ea investimentos de R$ 89,2 bilh\u00f5es ao longo de 57 anos de contrato. A despeito dos valores e prazo envolvidos, o Minist\u00e9rio dos Transportes ainda n\u00e3o definiu se vai oferecer em leil\u00e3o os 1,9 mil km da ferrovia \u2013 sendo que boa parte n\u00e3o est\u00e1 sendo utilizada \u2013 ou se divide a Malha Oeste em tr\u00eas concess\u00f5es para buscar melhores ofertas.<\/p>\n<p>Nesse contexto, o projeto de concess\u00e3o da nova Malha Oeste ainda vai exigir que o futuro operador construa o Ferroanel de S\u00e3o Paulo. Mesmo com a d\u00favida sobre a modelagem, a pasta pretende levar a Malha Oeste a leil\u00e3o ainda este ano.<\/p>\n<p>Uma s\u00e9rie de fatores est\u00e1 influenciando a busca de solu\u00e7\u00f5es para a concess\u00e3o.\u00a0Em 2023, o governo decidiu tentar uma repactua\u00e7\u00e3o do contrato com atual concession\u00e1ria,\u00a0<a href=\"https:\/\/neofeed.com.br\/negocios\/citi-ve-agronegocio-fora-do-trilho-e-rebaixa-rumo-para-venda\/\">Rumo<\/a>, no \u00e2mbito da SecexConsenso (Secretaria de Controle Externo de Solu\u00e7\u00e3o Consensual e Preven\u00e7\u00e3o de Conflitos) do Tribunal de Contas da Uni\u00e3o (TCU).<\/p>\n<p>A proposta previa prorrogar a parceria antecipadamente por mais 30 anos, com a devolu\u00e7\u00e3o de cerca de 1,6 mil quil\u00f4metros e a recapacita\u00e7\u00e3o de segmentos. A empresa queria ficar apenas com um trecho de aproximadamente 300 km focado em celulose, correspondente \u00e0 \u00e1rea entre Tr\u00eas Lagoas e Corumb\u00e1. Mas o pedido de repactua\u00e7\u00e3o foi negado pelo TCU, com a justificativa de que os planos implicariam numa \u201cremodela\u00e7\u00e3o completa e radical\u201d do contrato.<\/p>\n<p>O valor de R$ 89 bilh\u00f5es da nova concess\u00e3o foi previsto durante o planejamento do plano de outorgas ferrovi\u00e1rias lan\u00e7ado no fim de 2025.\u00a0 Cerca de R$ 35,7 bilh\u00f5es ser\u00e3o destinados a modernizar toda a estrutura ferrovi\u00e1ria, o que inclui a troca de trilhos, aquisi\u00e7\u00e3o de novas locomotivas e melhoria nas edifica\u00e7\u00f5es.<\/p>\n<p>Estima-se que R$ 53,5 bilh\u00f5es sejam aplicados ao longo de quase seis d\u00e9cadas de contrato para garantir o funcionamento cont\u00ednuo, a manuten\u00e7\u00e3o dos trilhos e a gest\u00e3o do sistema de tr\u00e1fego.<\/p>\n<p>A inten\u00e7\u00e3o do Minist\u00e9rio dos Transportes de \u201cquebrar\u201d a concess\u00e3o se deve ao fato de apenas dois trechos serem mais utilizados. O maior deles, de Corumb\u00e1 a Bauru (SP), com 1,3 mil km, \u00e9 utilizado para transportar min\u00e9rio de ferro escoado pela hidrovia do Paraguai. O trecho menor, de Corumb\u00e1 a Tr\u00eas Lagoas (MS), com 300 km, atende \u00e0s ind\u00fastrias de celulose.<\/p>\n<p>Boa parte do trecho de Bauru at\u00e9 Mairinque n\u00e3o \u00e9 atrativo porque tanto a carga de min\u00e9rio quanto a de celulose s\u00e3o deslocadas numa conex\u00e3o com a\u00a0<a href=\"https:\/\/neofeed.com.br\/negocios\/como-a-motiva-ex-ccr-quer-fazer-r-400-milhoes-sobre-os-trilhos\/\">Malha Paulista<\/a>, ferrovia tamb\u00e9m operada pela Rumo, que desce para o\u00a0<a href=\"https:\/\/neofeed.com.br\/negocios\/porto-de-santos-quer-navegar-de-novo-em-direcao-a-b3-o-caminho-promete-ser-dificil\">Porto de Santos<\/a>.<\/p>\n<p>O governo pretende testar no mercado o interesse por esse modelo de mais de uma concess\u00e3o. Entre as op\u00e7\u00f5es, o trecho completo (Corumb\u00e1-Mairinque), outro igualmente extenso (Corumb\u00e1-Bauru) e o menor, Corumb\u00e1-Tr\u00eas Lagoas.<\/p>\n<p>O modelo aprovado pela ANTT prev\u00ea aporte federal estimado em R$ 3,6 bilh\u00f5es para recupera\u00e7\u00e3o e retomada operacional da malha ferrovi\u00e1ria.<\/p>\n<p>Os aportes federais ser\u00e3o enviados ao concession\u00e1rio apenas se a moderniza\u00e7\u00e3o e opera\u00e7\u00e3o forem feitas no trecho de Corumb\u00e1 a Mairinque ou a Bauru. Se houver interesse somente no trecho Corumb\u00e1-Tr\u00eas Lagoas, n\u00e3o haver\u00e1 aporte de recursos federais.<\/p>\n<h3>Ferroanel<\/h3>\n<p>O ministro dos Transportes,\u00a0<a href=\"https:\/\/neofeed.com.br\/economia\/free-flow-vira-o-bode-na-sala-no-processo-de-modernizacao-de-rodovias\/\">George Santoro<\/a>, afirmou na sexta-feira, 22 de maio, que o projeto de concess\u00e3o da nova Malha Oeste vai exigir que o futuro operador construa o Ferroanel de S\u00e3o Paulo independentemente da extens\u00e3o da ferrovia que for arrematada no leil\u00e3o. Seu custo, estimado em R$ 6 bilh\u00f5es, deve ser pago por um reequil\u00edbrio do contrato.<\/p>\n<p>\u201cA \u00fanica hip\u00f3tese em que o futuro operador da Malha Oeste ficaria isento de fazer o Ferroanel \u00e9 se a Malha Regional Sudeste assumir a responsabilidade pelo empreendimento, reequilibrando seu contrato, renovado em 2022\u201d, diz Santoro, referindo-se \u00e0 concess\u00e3o de 1.821 km da\u00a0<a href=\"https:\/\/neofeed.com.br\/economia\/governo-comeca-a-botar-nos-trilhos-acordos-de-repactuacao-de-concessoes-de-ferrovias\/\">MRS<\/a>\u00a0que passa por Minas Gerais, Rio de Janeiro e S\u00e3o Paulo.<\/p>\n<p>Isso porque, segundo Santoro, desde a renova\u00e7\u00e3o da concess\u00e3o, a MRS assumiu a responsabilidade pelas obras de segrega\u00e7\u00e3o entre a ferrovia de cargas e as linhas da CPTM na Regi\u00e3o Metropolitana de S\u00e3o Paulo, interven\u00e7\u00e3o hoje estimada em cerca de R$ 4 bilh\u00f5es.<\/p>\n<p>Esse custo elevado foi um dos argumentos usados na \u00e9poca para n\u00e3o executar o Ferroanel, que criaria uma rota alternativa para cargas com destino ao porto de Santos sem atravessar a capital paulista.<\/p>\n<p>Com a nova alternativa em discuss\u00e3o, a MRS pode ser parcialmente desonerada das obras de segrega\u00e7\u00e3o, liberando recursos para outro projeto priorit\u00e1rio: o contorno de Barra do Pira\u00ed (RJ), um gargalo log\u00edstico que dificulta o fluxo de cargas entre S\u00e3o Paulo e Rio de Janeiro.<\/p>\n<p>Para\u00a0<a href=\"https:\/\/neofeed.com.br\/economia\/disputa-pela-copasa-pode-movimentar-ate-r-13-bilhoes-ha-espaco-para-uma-terceira-via\/\">Diego Fernandes<\/a>, s\u00f3cio do escrit\u00f3rio Roenick Fernandes Advogados e especialista em concess\u00f5es de infraestrutura, a divis\u00e3o da concess\u00e3o da Malha Oeste em tr\u00eas cen\u00e1rios dentro de um \u00fanico leil\u00e3o \u00e9 vi\u00e1vel, desde que os corredores de min\u00e9rio (Corumb\u00e1) e de celulose (Tr\u00eas Lagoas) permane\u00e7am suficientemente atrativos para induzir o investidor privado a assumir tamb\u00e9m os trechos ociosos.<\/p>\n<p>\u201c O aporte federal de at\u00e9 R$ 3,6 bilh\u00f5es funciona como mecanismo de incentivo: s\u00f3 \u00e9 liberado para quem assumir a malha completa, evitando que o mercado escolha apenas os segmentos mais rent\u00e1veis\u201d, diz. Ainda assim, adverte, o interesse privado pelos trechos de baixa demanda n\u00e3o \u00e9 garantido, e a modelagem tenta \u201cempacotar\u201d fluxos consolidados com ramais que, isoladamente, n\u00e3o se sustentariam no curto prazo.<\/p>\n<p>Para que a estrat\u00e9gia realmente leve ao uso integral da malha, Fernandes afirma que o contrato precisar\u00e1 estabelecer metas progressivas e audit\u00e1veis de reativa\u00e7\u00e3o dos trechos ociosos, al\u00e9m de uma matriz de risco clara sobre quem arca com eventual frustra\u00e7\u00e3o de demanda.<\/p>\n<p>\u201cSem essas amarras, h\u00e1 risco de repetir o hist\u00f3rico: o concession\u00e1rio concentrar investimentos apenas nos corredores competitivos, mantendo parte da infraestrutura formalmente concedida, mas na pr\u00e1tica inativa\u201d, acrescenta.<\/p>\n<p>Sobre a pressa do governo de realizar o leil\u00e3o em 2026, Fernandes observa que, embora tecnicamente fosse desej\u00e1vel um per\u00edodo maior de estrutura\u00e7\u00e3o do certame, o governo opera sob forte restri\u00e7\u00e3o institucional: o contrato atual com a Rumo est\u00e1 no fim e o TCU vetou a repactua\u00e7\u00e3o direta, impondo nova licita\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<p>Segundo ele, os estudos n\u00e3o s\u00e3o improvisados \u2014 a ANTT discutiu o projeto em audi\u00eancia p\u00fablica em 2023 e aprovou o novo desenho em 2024 \u2014, mas o cronograma \u00e9 apertado para que o TCU fa\u00e7a o controle pr\u00e9vio sem empurrar o leil\u00e3o para 2027.<\/p>\n<p>\u201cO governo, portanto, escolhe o \u201cmenos pior\u201d: acelerar a concess\u00e3o para evitar descontinuidade do servi\u00e7o, ao mesmo tempo em que tenta entregar um edital detalhado o suficiente para transmitir velocidade sem parecer improviso\u201d, conclui o especialista.<\/p>\n<p>Procurado, o Minist\u00e9rio dos Transportes afirmou, por meio de nota, que o\u00a0projeto da Malha Oeste segue conforme o cronograma previsto, com a publica\u00e7\u00e3o do edital estimada para ocorrer ainda no primeiro semestre e a realiza\u00e7\u00e3o do leil\u00e3o no segundo semestre deste ano.<\/p>\n<p>&#8220;Os estudos encontram-se na Ag\u00eancia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), em fase de consolida\u00e7\u00e3o, para posterior encaminhamento ao Tribunal de Contas da Uni\u00e3o (TCU), etapa necess\u00e1ria \u00e0 autoriza\u00e7\u00e3o para publica\u00e7\u00e3o do edital&#8221;, diz a nota. &#8220;Importante ressaltar que o cronograma poder\u00e1 sofrer ajustes, caso necess\u00e1rio, para acomodar eventuais demandas ou recomenda\u00e7\u00f5es decorrentes das an\u00e1lises t\u00e9cnicas e institucionais.&#8221;<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400\">\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Fonte: NeoFeed Data: 22\/05\/2026 Ap\u00f3s tr\u00eas anos de indefini\u00e7\u00e3o, o destino da concess\u00e3o da\u00a0Malha Oeste\u00a0\u2013 corredor ferrovi\u00e1rio de 1,9 mil km entre Corumb\u00e1 (MS) e Mairinque (SP) operado pela Rumo, cujo contrato termina no meio do ano 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