{"id":94054,"date":"2026-06-01T11:45:24","date_gmt":"2026-06-01T14:45:24","guid":{"rendered":"https:\/\/abifer.org.br\/?p=94054"},"modified":"2026-06-01T11:45:24","modified_gmt":"2026-06-01T14:45:24","slug":"expresso-turistico-conheca-o-trem-em-sp-que-te-leva-aos-anos-50","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/abifer.org.br\/en\/expresso-turistico-conheca-o-trem-em-sp-que-te-leva-aos-anos-50\/","title":{"rendered":"Expresso Tur\u00edstico: Conhe\u00e7a o trem em SP que te leva aos anos 50"},"content":{"rendered":"
Fonte: Poder 360\r\nData: 30\/05\/2026<\/em><\/strong><\/a><\/pre>\n
Todo in\u00edcio de m\u00eas, cerca de 5.000 pessoas acessam, ao mesmo tempo, a bilheteria digital da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos na esperan\u00e7a de adquirirem a mesma coisa: passagens para viajar no Expresso Tur\u00edstico. Os bilhetes se esgotam em menos de 3 minutos. \u00c9, provavelmente, o trajeto de trem mais concorrido do Brasil.<\/p>\n
V\u00e2nia Elizabeth Silva, chefe de carro do Expresso Tur\u00edstico, afirma que a viagem precisa ser planejada com 1 m\u00eas de anteced\u00eancia. Segundo ela, as passagens s\u00e3o disponibilizadas pela CPTM na 1\u00aa semana do m\u00eas anterior ao passeio e costumam se esgotar muito r\u00e1pido. \u201cAs passagens do m\u00eas inteiro esgotam de uma s\u00f3 vez<\/em>\u201d, diz.<\/p>\n
Assim, quem deseja viajar em julho, por exemplo, precisa comprar o bilhete em junho. A CPTM informa a abertura de lotes por meio de suas redes sociais.<\/p>\n
A reportagem do\u00a0Poder360<\/b>\u00a0conseguiu os famigerados ingressos\u00a0e viajou at\u00e9 S\u00e3o Paulo (SP) para embarcar no disputad\u00edssimo Expresso Tur\u00edstico a fim de entender de que outra forma as linhas ferrovi\u00e1rias sobrevivem no pa\u00eds: como passeios tur\u00edsticos.<\/p>\n
COMO \u00c9 VIAJAR NO EXPRESSO TUR\u00cdSTICO?<\/b><\/h3>\n
Diferentemente da EFVM (Estrada de Ferro Vit\u00f3ria a Minas), usada como meio de transporte ao ligar a capital capixaba a Belo Horizonte (MG), e que foi detalhada pelo\u00a0Poder360<\/b>\u00a0na 1\u00aa reportagem desta s\u00e9rie<\/a>, o Expresso Tur\u00edstico tem outra voca\u00e7\u00e3o: o turismo sobre trilhos.<\/p>\n
A CPTM reativou as linhas ferrovi\u00e1rias com ajuda da Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de Preserva\u00e7\u00e3o Ferrovi\u00e1ria em 2009, no intuito de fomentar a cultura, o lazer e a preserva\u00e7\u00e3o da hist\u00f3ria paulista em cidades tur\u00edsticas mais pr\u00f3ximas da capital do Estado.<\/p>\n
Hoje, a Companhia oferece 2 destinos: Paranapiacaba e Jundia\u00ed. O passeio para Mogi das Cruzes est\u00e1, at\u00e9 a presente data, fora de opera\u00e7\u00e3o. Os trajetos s\u00f3 se d\u00e3o aos finais de semana e alguns feriados.<\/p>\n
O Expresso dos anos 1950, que sai da Esta\u00e7\u00e3o da Luz, na capital paulista, e vai at\u00e9 a vila de Paranapiacaba, distrito de Santo Andr\u00e9 (SP), percorre uma dist\u00e2ncia de aproximadamente 48\u00a0km\u00a0a uma velocidade m\u00e9dia de 50 km\/h.<\/p>\n
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O comboio \u00e9 formado por 4 carros de passageiros, com 88 assentos por carro, ou 352 assentos no total. E a passagem de ida e volta para uma pessoa custa R$ 50.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
O passeio parte pontualmente \u00e0s 8h30 da manh\u00e3 (com embarque \u00e0s 8h) e o caf\u00e9 da manh\u00e3 \u00e9 servido\u00a0a bordo. Mas como n\u00e3o h\u00e1 cozinha no trem, nada \u00e9 preparado ali e as op\u00e7\u00f5es s\u00e3o biscoitos em sach\u00eas, bebidas enlatadas e caf\u00e9s de c\u00e1psula.<\/p>\n
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\u201cO Expresso tem passageiros fi\u00e9is. A gente fica amigo, de tanto que vem. A gente se trata at\u00e9 por nome\u201d, afirma a chefe de carro V\u00e2nia Elizabeth Silva.<\/div>\n<\/div>\n
O trajeto de duas horas \u00e9 bastante agrad\u00e1vel e tranquilo. Os assentos originais de couro foram restaurados e, por causa da baixa velocidade e seguran\u00e7a do modal, n\u00e3o contam com cintos de seguran\u00e7a.<\/p>\n
Segundo a\u00a0ANTF<\/a>\u00a0(Associa\u00e7\u00e3o Nacional dos Transportadores Ferrovi\u00e1rios), os \u00edndices de acidentes nas ferrovias brasileiras ca\u00edram mais de 85% desde o fim dos anos 1990.\u00a0Estudos internacionais<\/a>\u00a0apontam que viajar de trem pode ser at\u00e9 20 vezes mais seguro do que viajar de carro.<\/p>\n
Embora a locomotiva do Expresso Tur\u00edstico seja dos anos 50, os vag\u00f5es de passageiros s\u00e3o de 1960. Foram todos reformados em 2009 e emulam como realmente era viajar na d\u00e9cada de 60. H\u00e1 banheiros no trem, mas nada de ar-condicionado e entradas USB como na EFVM. Afinal, a ideia do passeio \u00e9 voltar ao passado!<\/p>\n
Interagir com a tripula\u00e7\u00e3o -que se veste\u00a0a car\u00e1ter, por sinal -\u00e9 uma viagem no tempo \u00e0 parte. A chefe de carro, V\u00e2nia, reconta toda a hist\u00f3ria da cria\u00e7\u00e3o da Estrada de Ferro Santos-Jundia\u00ed e explica, em detalhes, o que h\u00e1 de interessante para ver, fazer e comer no destino final. De quebra, os passageiros podem tirar foto com o chapeuzinho da \u00e9poca da CPTM. \u00c9 uma festa.<\/p>\n
Pelas janelas, a paisagem tamb\u00e9m narra a sua hist\u00f3ria. Primeiro, a regi\u00e3o metropolitana de S\u00e3o Paulo desfila cinzenta: muros pichados, vag\u00f5es enferrujados e locomotivas abandonadas pelos trilhos. Aos poucos, a Mata Atl\u00e2ntica vai tomando conta, e de repente, surge um verde intenso entrecortado pelo cinza da densa neblina perene da Serra do Mar que cobre a regi\u00e3o.<\/p>\n
Ao desembarcar, o visitante chega \u00e0 vila de Paranapiacaba (e ao s\u00e9culo 19).<\/p>\n
COMO PARANAPIACABA FOI CONSTRU\u00cdDA?<\/b><\/h3>\n
Constru\u00edda por engenheiros ingleses em 1867, no alto da Serra do Mar, Paranapiacaba \u00e9 um distrito do munic\u00edpio de Santo Andr\u00e9, na regi\u00e3o metropolitana de S\u00e3o Paulo.<\/p>\n
A vila nasceu com uma miss\u00e3o: a de escoar o caf\u00e9 que sa\u00eda do interior paulista para Santos, onde seria exportado mundo afora. No entanto, a geografia do local era um baita desafio para os engenheiros do s\u00e9culo 19. No caminho havia um obst\u00e1culo nada trivial: uma serra de quase 800 metros acima do mar.<\/p>\n
Na \u00e9poca, somente os ingleses possu\u00edam tecnologia para solucionar a quest\u00e3o: o sistema funicular.<\/p>\n
O sistema funicular funcionava assim: 2 trens ligados com cabos de a\u00e7o puxavam um ao outro num sistema fechado. Enquanto 1 subia, o outro descia.<\/p>\n
O sistema de Paranapiacaba foi o 1\u00ba do tipo no continente americano. H\u00e1 tamb\u00e9m outro em Salvador (BA), o Plano Inclinado Gon\u00e7alves, de 1889.<\/p>\n
Mas a cria\u00e7\u00e3o de Paranapiacaba n\u00e3o foi um gesto altru\u00edsta dos ingleses. Eles a constru\u00edram porque garantir o escoamento do caf\u00e9 do oeste paulista para o Porto de Santos era extremamente lucrativo.<\/p>\n
A S\u00e3o Paulo Railway Company, empresa constitu\u00edda em Londres e respons\u00e1vel pela implanta\u00e7\u00e3o dos trilhos em Paranapiacaba, foi fundada em 1856 depois de receber do Imp\u00e9rio do Brasil a concess\u00e3o para ligar o interior paulista ao Porto de Santos.<\/p>\n
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O rel\u00f3gio j\u00e1 n\u00e3o d\u00e1 uma dica da origem inglesa? Constru\u00eddo em 1898, tem cerca de 20 metros de altura e \u00e9 uma r\u00e9plica do Big Ben. Tamb\u00e9m abriga um maquin\u00e1rio original da relojoeira brit\u00e2nica da marca John Walker. \u00c9 o \u00fanico dos 3 rel\u00f3gios trazidos ao Brasil na \u00e9poca ainda em funcionamento<\/div>\n<\/div>\n
Mas o funicular exigia uma opera\u00e7\u00e3o complexa, permanente e com diversos funcion\u00e1rios e, como a regi\u00e3o de Paranapiacaba \u00e9 isolada pela Mata Atl\u00e2ntica, os ingleses decidiram criar uma vila planejada para abrigar os trabalhadores e suas fam\u00edlias.<\/p>\n
A S\u00e3o Paulo Railway acreditava que, ao controlar o ambiente onde os funcion\u00e1rios viviam, conseguiria maior efici\u00eancia. A empresa tinha as pr\u00f3prias casas, mercados, clube, hospital, saneamento e regras de organiza\u00e7\u00e3o. Inclusive, o 1\u00ba campo de futebol do Brasil e o\u00a01\u00ba cinema do Estado de S\u00e3o Paulo<\/a>, o Cine Lyra, foram constru\u00eddos na vila.<\/p>\n
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Cine Lyra, em Paranapiacaba: constru\u00eddo em 1903 pela S\u00e3o Paulo Railway para entreter ferrovi\u00e1rios, o espa\u00e7o foi o 1\u00ba cinema do estado de S\u00e3o Paulo. Funcionou at\u00e9 a d\u00e9cada de 1930, caiu em abandono por d\u00e9cadas e foi restaurado em 2024 com R$ 5 milh\u00f5es em investimentos p\u00fablicos<\/div>\n<\/div>\n
As atra\u00e7\u00f5es, restaurantes, bares e caf\u00e9s abrem durante os finais de semana em que Paranapiacaba recebe o Expresso Tur\u00edstico. Mas fique atento: a maioria (sen\u00e3o todas) das atividades se encerra depois que o trem parte.<\/p>\n
\u00c9 indicado que os passageiros embarquem para S\u00e3o Paulo \u00e0s 16h, quando o Expresso retorna para a capital. Ainda que existam pousadas na vila, n\u00e3o h\u00e1 nada a se fazer ou ver durante a noite (ou em dia \u00fatil); tudo fecha. A reportagem teve dificuldade para encontrar 1 restaurante aberto na noite de domingo. Foi necess\u00e1rio pedir uma pizza da cidade vizinha.<\/p>\n
TURISMO, UNESCO E BRUXARIA<\/b><\/h3>\n
A partir da d\u00e9cada de 60, com o decl\u00ednio da atividade ferrovi\u00e1ria que deu origem \u00e0 vila, o fluxo de renda criado pelo escoamento do caf\u00e9 secou. Foi quase o fim de Paranapiacaba.\u00a0\u00c9 s\u00f3 com a reativa\u00e7\u00e3o do Expresso Tur\u00edstico, pela CPTM em 2009, que a vila volta a ter f\u00f4lego.<\/p>\n
Hoje, Paranapiacaba \u00e9 respons\u00e1vel por quase 60% de todo o fluxo tur\u00edstico de Santo Andr\u00e9 (SP), segundo a prefeitura. Em 2024, a vila recebeu cerca de 600 mil visitantes. Somente o Festival de Inverno, principal evento do calend\u00e1rio local, atraiu 280 mil pessoas em 2 fins de semana.<\/p>\n
\u201cH\u00e1 10 anos a gente faz um trabalho s\u00e9rio para requalificar Paranapiacaba como destino tur\u00edstico. As pessoas chegavam aqui e se deparavam com ru\u00ednas. Era triste. A gente queria mostrar a verdadeira hist\u00f3ria da vila<\/i>\u201c, afirma Eric Tadeu Lamarca, assessor da Subprefeitura de Paranapiacaba.<\/p>\n
E, falando em hist\u00f3ria, Paranapiacaba tamb\u00e9m \u00e9 candidata a se tornar Patrim\u00f4nio da Humanidade pela Unesco.<\/p>\n
Caso consiga, ser\u00e1 o 1\u00ba s\u00edtio reconhecido pela organiza\u00e7\u00e3o no Estado de S\u00e3o Paulo.<\/p>\n
Eric diz acreditar muito na possibilidade.\u00a0Segundo ele, o valor hist\u00f3rico da vila \u00e9 \u00fanico.\u00a0\u201cO funicular, os trilhos, o caf\u00e9, eles fundaram a economia do Estado de S\u00e3o Paulo<\/i>\u201d, afirma Eric, \u201c\u00e9 singular\u201d.<\/i><\/p>\n
Paranapiacaba tem ainda um atrativo a mais para quem gosta do sobrenatural. A neblina densa e permanente da Serra do Mar cobre a vila durante a maior parte do ano e empresta ao local uma atmosfera misteriosa.<\/p>\n
Os mais supersticiosos acreditam na lenda do \u201ctrem fantasma<\/i>\u201d: nos trilhos, apareceriam os espectros dos homens que morreram conduzindo os trens ou construindo a ferrovia.<\/p>\n
O misticismo, para al\u00e9m do folclore, se tornou neg\u00f3cio lucrativo em Paranapiacaba. Todos os anos, a vila sedia a \u201cConven\u00e7\u00e3o de Bruxas e Magos<\/i>\u201d, o maior evento do tipo na Am\u00e9rica Latina.<\/p>\n
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Conven\u00e7\u00e3o de Bruxas e Magos de Paranapiacaba: o maior evento de misticismo da Am\u00e9rica Latina acontece todos os anos na vila e re\u00fane 30.000 participantes em um fim de semana<\/div>\n<\/div>\n
Segundo a subprefeitura de Paranapiacaba, o evento re\u00fane 30.000 participantes em 1 fim de semana.<\/p>\n
Na verdade, trata-se de um grande congresso de misticismo, explica o assessor. Conta com praticantes de bruxaria natural, reiki e massagem. Eric afirma que tudo \u00e9 levado muito a s\u00e9rio pelos participantes e a festa que come\u00e7ou como um Halloween j\u00e1 foi incorporada \u00e0 cultura e economia da vila.<\/p>\n
Eric resume bem os \u00faltimos 10 anos: um trabalho lento de requalifica\u00e7\u00e3o que devolveu \u201cdignidade<\/em>\u201d a Paranapiacaba, e, com ela, turistas brasileiros e de toda a Am\u00e9rica Latina.<\/p>\n
\u201cQuando voc\u00ea restaura um bem, voc\u00ea devolve para a sociedade a sua hist\u00f3ria<\/i>\u201c, diz ele ao\u00a0Poder360<\/b>. E a hist\u00f3ria de Paranapiacaba, assim como come\u00e7ou, continua sobre os trilhos.<\/p>\n
\n
Esta \u00e9 a 2\u00aa reportagem da s\u00e9rie especial Poder nos Trilhos, do\u00a0Poder360<\/strong>, sobre a malha ferrovi\u00e1ria brasileira.<\/p>\n
A\u00a01\u00aa reportagem<\/a>\u00a0mostrou a viagem de 17 horas na EFVM (Estrada de Ferro Vit\u00f3ria a Minas), a \u00fanica ferrovia de longa dist\u00e2ncia do pa\u00eds com transporte regular di\u00e1rio de passageiros.<\/p>\n
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PRODU\u00c7\u00c3O<\/b><\/h3>\n
A publica\u00e7\u00e3o de \u201cPoder nos Trilhos\u201d \u00e9 mais um avan\u00e7o do\u00a0Poder360<\/b>\u00a0em uma s\u00e9rie de investimentos na produ\u00e7\u00e3o audiovisual. Em 2026, o jornal digital j\u00e1 havia lan\u00e7ado seu 1\u00ba minidocument\u00e1rio: \u201cMemorial Brumadinho, uma visita<\/a>\u201c.<\/p>\n
Poder nos Trilhos<\/i><\/a>\u00a0\u00e9 um produto in\u00e9dito, 100% produzido pela equipe de Novas M\u00eddias do\u00a0Poder360<\/b>. As reportagens foram escritas, produzidas e apresentadas por Pedro Linguitte e B\u00e1rbara Pinheiro, com fotografia de\u00a0Bruno Gaud\u00eancio<\/a>\u00a0e Pedro Linguitte. A identidade visual \u00e9 de Beatriz Castilho. A edi\u00e7\u00e3o, anima\u00e7\u00e3o e finaliza\u00e7\u00e3o ficaram a cargo de Bruno Gaud\u00eancio, com supervis\u00e3o da secret\u00e1ria de Reda\u00e7\u00e3o adjunta\u00a0Sabrina Freire<\/a>\u00a0e do diretor de Inova\u00e7\u00e3o\u00a0Miguel Gallucci Rodrigues<\/a>.<\/p>\n
A miniss\u00e9rie foi gravada em 4 Estados brasileiros: S\u00e3o Paulo, Esp\u00edrito Santo, Minas Gerais e Distrito Federal, com c\u00e2meras de cinema. Entre as autoridades entrevistadas est\u00e1 o ex-governador do Esp\u00edrito Santo\u00a0Renato Casagrande<\/a>\u00a0(PSB), que \u00e9 pr\u00e9-candidato ao Senado nas elei\u00e7\u00f5es de 2026.<\/p>\n
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