{"id":94072,"date":"2026-06-01T12:11:50","date_gmt":"2026-06-01T15:11:50","guid":{"rendered":"https:\/\/abifer.org.br\/?p=94072"},"modified":"2026-06-01T12:11:50","modified_gmt":"2026-06-01T15:11:50","slug":"brasil-prepara-1o-leilao-de-ferrovia-de-carga-e-ppp-inedita-de-r22bi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/abifer.org.br\/en\/brasil-prepara-1o-leilao-de-ferrovia-de-carga-e-ppp-inedita-de-r22bi\/","title":{"rendered":"Brasil prepara 1\u00ba leil\u00e3o de ferrovia de carga e PPP in\u00e9dita de R$22bi"},"content":{"rendered":"
Fonte: BN Americas\r\nData: 01\/06\/2026<\/em><\/strong><\/a><\/pre>\n
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O Brasil se prepara para leiloar o primeiro contrato de\u00a0concess\u00e3o ferrovi\u00e1ria de carga<\/a>\u00a0dentro de uma agenda ambiciosa, ao mesmo tempo em que estrutura um contrato de parceria p\u00fablico-privada (PPP) in\u00e9dito na \u00e1rea rodovi\u00e1ria.<\/p>\n
No segmento ferrovi\u00e1rio, apesar de atrasos na agenda, o governo avan\u00e7a com os preparativos para realizar o leil\u00e3o do primeiro contrato de concess\u00e3o.<\/p>\n
“Ainda neste m\u00eas de junho devemos lan\u00e7ar o primeiro edital de concess\u00e3o ferrovi\u00e1ria dentro do plano de governo. O primeiro processo costuma demorar mais \u2013 assim como aconteceu nas\u00a0rodovias<\/a>\u00a0\u2013, mas depois que o primeiro contrato passa por todos os procedimentos, a tend\u00eancia \u00e9 que os processos ligados aos pr\u00f3ximos contratos sejam bem mais r\u00e1pidos”, disse \u00e0 BNamericas George Santoro, ministro dos transportes.<\/p>\n
Anunciado no final do ano passado, o governo planeja realizar oito leil\u00f5es de ferrovias de carga este ano, com potencial para gerar investimentos diretos de R$140 bilh\u00f5es (bi) (US$28 bilh\u00f5es).<\/p>\n
Por\u00e9m, a agenda sofreu alguns atrasos, \u00e0 medida que alguns editais previstos para os primeiros meses do ano ainda n\u00e3o foram publicados, etapa necess\u00e1ria para a realiza\u00e7\u00e3o dos leil\u00f5es.<\/p>\n
“Esse primeiro contrato se refere \u00e0 Ferrovia do Sudeste [Anel Ferrovi\u00e1rio Sudeste]. O projeto j\u00e1 est\u00e1 pronto e sendo apreciado pelo relator do TCU [Tribunal de Contas da Uni\u00e3o]”, disse Santoro, ressaltando que o leil\u00e3o agora depende apenas do sinal verde do TCU.<\/p>\n
O Anel Ferrovi\u00e1rio Sudeste, conhecido tamb\u00e9m como\u00a0EF-118<\/a>, com extens\u00e3o aproximada de 571km, est\u00e1 planejado para conectar o munic\u00edpio de Nova Igua\u00e7u, no estado do Rio de Janeiro, ao munic\u00edpio de Santa Leopoldina, no Esp\u00edrito Santo, promovendo a integra\u00e7\u00e3o da malha ferrovi\u00e1ria da regi\u00e3o Sudeste e ampliando o acesso ferrovi\u00e1rio a importantes complexos portu\u00e1rios.<\/p>\n
O contrato de concess\u00e3o ter\u00e1 vig\u00eancia de 50 anos e capex estimado em US$4,2 bilh\u00f5es (bi), al\u00e9m de opex projetado em US$3,5 bilh\u00f5es, segundo estimativas do governo.<\/p>\n
Diferentemente do setor rodovi\u00e1rio, em que empresas privadas assumem todas as obriga\u00e7\u00f5es de investimento nos contratos, nas ferrovias de carga o governo federal tamb\u00e9m deve participar.<\/p>\n
No caso da EF-118, o governo deve injetar R$4,1bi. O mecanismo foi criado para atrair maior interesse do setor privado, reduzindo riscos, uma vez que os projetos ferrovi\u00e1rios s\u00f3 geram caixa ap\u00f3s serem totalmente conclu\u00eddos.<\/p>\n
PPP in\u00e9dita<\/strong><\/p>\n
Al\u00e9m da agenda de concess\u00f5es ferrovi\u00e1rias e da j\u00e1 consolidada carteira de concess\u00f5es rodovi\u00e1rias, o governo federal planeja tamb\u00e9m um contrato de PPP in\u00e9dito relacionado aos planos para pavimentar a rodovia\u00a0BR-319<\/a>.<\/p>\n
O contrato de PPP, com investimentos estimados em R$22bi, se refere ao programa de pavimenta\u00e7\u00e3o da estrada e tamb\u00e9m ao gerenciamento de riscos ambientais.<\/p>\n
“Trata-se de um contrato de PPP de gest\u00e3o e governan\u00e7a da BR-319. Na pr\u00e1tica, \u00e9 uma PPP voltada para gest\u00e3o ambiental e conserva\u00e7\u00e3o da rodovia. Foi uma constru\u00e7\u00e3o coletiva muito importante envolvendo o Minist\u00e9rio do Meio Ambiente (MMA), a Casa Civil e o nosso time,” disse Santoro.<\/p>\n
“N\u00e3o existe nada parecido no Brasil e nem no mundo. \u00c9 uma PPP que envolve gest\u00e3o ambiental, governan\u00e7a, regulariza\u00e7\u00e3o fundi\u00e1ria e todo o mecanismo de controle e gest\u00e3o do entorno de 50 quil\u00f4metros de cada lado da BR-319. O objetivo \u00e9 justamente proteger a floresta e mitigar os impactos que a implanta\u00e7\u00e3o de uma rodovia no meio da Amaz\u00f4nia pode causar”, ressaltou o ministro.<\/p>\n
A BR-319 \u00e9 uma estrada na regi\u00e3o Norte do pa\u00eds e \u00e9 considerada um dos projetos de pavimenta\u00e7\u00e3o rodovi\u00e1ria mais desafiadores do Brasil, tanto por estar em uma \u00e1rea ambientalmente sens\u00edvel quanto pelas condi\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas da regi\u00e3o, que dificultam projetos de engenharia.<\/p>\n
H\u00e1 duas d\u00e9cadas, diferentes administra\u00e7\u00f5es tentam destravar a obra de pavimenta\u00e7\u00e3o da BR-319 sem sucesso.<\/p>\n
“O projeto [para servir de base ao contrato de PPP] j\u00e1 est\u00e1 na fase final de estrutura\u00e7\u00e3o. Em outubro devemos concluir essa etapa. Neste momento estamos realizando as oitivas de mercado. Depois disso, o projeto entra no ciclo normal de uma concess\u00e3o rodovi\u00e1ria, mas com o acr\u00e9scimo desses servi\u00e7os ambientais. A ideia \u00e9 realizar o leil\u00e3o no meio do ano que vem e assinar o contrato no segundo semestre [de 2027]”, disse Santoro.<\/p>\n
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