{"id":94127,"date":"2026-06-08T12:18:05","date_gmt":"2026-06-08T15:18:05","guid":{"rendered":"https:\/\/abifer.org.br\/?p=94127"},"modified":"2026-06-08T12:18:05","modified_gmt":"2026-06-08T15:18:05","slug":"uma-decada-de-vlt-transporte-mudou-a-paisagem-enfrentou-o-centro-esvaziado-e-projeta-recuperacao","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/abifer.org.br\/en\/uma-decada-de-vlt-transporte-mudou-a-paisagem-enfrentou-o-centro-esvaziado-e-projeta-recuperacao\/","title":{"rendered":"Uma d\u00e9cada de VLT: Transporte mudou a paisagem, enfrentou o Centro esvaziado e projeta recupera\u00e7\u00e3o"},"content":{"rendered":"
Fonte: O Globo\r\nData: 07\/06\/2026<\/em><\/strong><\/a><\/pre>\n
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Inaugurado com apenas uma linha numa manh\u00e3 chuvosa de domingo entre a Pra\u00e7a Mau\u00e1 e o Aeroporto Santos Dumont, o ve\u00edculo leve sobre trilhos (VLT) carioca, que completou dez anos de opera\u00e7\u00e3o na sexta-feira, mudou a paisagem do Centro do Rio. Um trecho da Avenida Rio Branco, por exemplo, passou a ser dedicado apenas a pedestres e ao VLT, mudando tradi\u00e7\u00f5es da cidade, como os desfiles do Bola Preta, que se mudaram para a Avenida Presidente Ant\u00f4nio Carlos. Na Pra\u00e7a Quinze, fez parte da nova paisagem, j\u00e1 p\u00f3s-implos\u00e3o da Perimetral. Mas o transporte moderno, menos poluente que os \u00f4nibus, enfrentou desafios como atrasos no projeto. A crise econ\u00f4mica e a pandemia de Covid-19 tamb\u00e9m ajudaram a esvaziar o Centro e contribu\u00edram para que a meta inicial do n\u00famero de passageiros previstos no contrato original n\u00e3o tenha sido alcan\u00e7ada at\u00e9 hoje.<\/p>\n<\/div>\n
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\u2014 Isso tudo? N\u00e3o tinha no\u00e7\u00e3o de que j\u00e1 estou usando h\u00e1 dez anos \u2014 surpreende-se o advogado Janilton Lima, usu\u00e1rio ass\u00edduo do VLT.<\/p>\n<\/div>\n
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Estudos de viabilidade previam que, quando a \u00faltima linha entrasse em opera\u00e7\u00e3o \u2014 o que s\u00f3 aconteceu em abril de 2024 \u2014, o sistema receberia 243.777 passageiros nos dias \u00fateis, conforme documentos dispon\u00edveis no site da Companhia Carioca de Parcerias e Investimentos (CCPar). Atualmente, 95 mil pessoas usam o modal diariamente.<\/p>\n<\/div>\n
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\u2014 Esse \u00e9 um valor contratual de refer\u00eancia que faz parte da modelagem, mas esse n\u00famero foi feito em outro contexto da cidade e do Brasil. A pandemia afetou o resultado dos modais de transporte p\u00fablico da cidade. Mas a gente, nos \u00faltimos anos, vem se recuperando \u2014 explica Silvia Bressan, diretora de unidade do VLT Carioca, hoje com quatro linhas e 32 trens em opera\u00e7\u00e3o. \u2014 O Terminal Gentileza foi um fator importante para essa recupera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<\/div>\n
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Crescimento \u00e0 vista<\/h2>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Inaugurado em 2024, o terminal intermodal conta com 78 mil passageiros diariamente e atualmente \u00e9 atendido por 16 linhas de \u00f4nibus e sete do BRT, al\u00e9m do VLT, que concentra 11,4 mil desses usu\u00e1rios.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n
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O volume maior de passageiros dependia ainda de uma integra\u00e7\u00e3o tarif\u00e1ria que inclu\u00edsse o metr\u00f4, as barcas e os trens. No in\u00edcio de maio, a Prefeitura do Rio criou o Bilhete \u00danico Margaridas (BUM), que permite a integra\u00e7\u00e3o de passageiros vindos da Baixada Fluminense com os meios que partem do Gentileza, inclusive o VLT, a partir do embarque no Terminal Margaridas, inaugurado em mar\u00e7o. Ainda n\u00e3o h\u00e1 dados sobre esse impacto no n\u00famero de passageiros, mas a novidade \u00e9 vista com otimismo pela operadora do VLT.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Al\u00e9m do Terminal Gentileza, as paradas com maior movimento s\u00e3o Cristiano Ottoni (ao lado da Central do Brasil) e Candel\u00e1ria. H\u00e1 tamb\u00e9m casos de demanda mudando com o tempo, como na esta\u00e7\u00e3o Pereira Reis, no Santo Cristo, que apresentou aumento de passageiros ap\u00f3s os lan\u00e7amentos imobili\u00e1rios na regi\u00e3o.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n
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\u2014 A cidade \u00e9 viva. \u00c9 s\u00f3 olhar pela janela e vemos uma s\u00e9rie de pr\u00e9dios que j\u00e1 foram inaugurados e outros ainda em constru\u00e7\u00e3o. O Rio tem outros projetos, o Reviver Centro, a Rua da Cerveja, o polo tecnol\u00f3gico Maravalley. A prefeitura anunciou recentemente o Pra\u00e7a Onze Maravilha. Entendemos que fazemos parte da cidade, e a perspectiva \u00e9 de crescimento \u2014 completa a diretora do VLT Carioca.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Usu\u00e1rios mais antigos se recordam de quando o VLT precisava at\u00e9 de um batedor \u00e0 sua frente para abrir caminho, numa cidade em que ainda era um elemento estranho. Uma d\u00e9cada depois, sem essa ajudinha, a aten\u00e7\u00e3o dos condutores \u2014 que fazem o teste do baf\u00f4metro todos os dias antes de come\u00e7ar o expediente \u2014 precisa ser redobrada.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Tempo de viagem e calote<\/h2>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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O motivo \u00e9 que cada vez mais pessoas distra\u00eddas cruzam os trilhos do VLT mexendo no celular. Em alguns casos, o sino caracter\u00edstico do modal \u00e9 in\u00fatil: fones de ouvido que abafam ru\u00eddos externos fazem tudo ser ignorado. A multiplica\u00e7\u00e3o de entregadores de moto e bicicleta sobre os trilhos e at\u00e9 turistas em patinetes el\u00e9tricos faz a concession\u00e1ria admitir que, para al\u00e9m da preocupa\u00e7\u00e3o com a seguran\u00e7a, isso impacta o tempo das viagens, aumentado pela necessidade de reduzir a velocidade em pontos movimentados.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Sem catracas, o modal tinha uma preocupa\u00e7\u00e3o em seu princ\u00edpio: o calote. Silvia Bressan avalia que os \u00edndices de evas\u00e3o no sistema s\u00e3o \u201ccompar\u00e1veis a outras opera\u00e7\u00f5es no mundo\u201d.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n
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\u2014 Dez anos depois, digo que \u00e9 um projeto que funciona bem \u2014 afirma.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n
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A auxiliar de servi\u00e7os gerais Michely Santiago, usu\u00e1ria do sistema, avalia que os fiscais de pagamento \u201cafrouxaram\u201d ao longo do tempo.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n
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\u2014 Entrou um monte de engravatado que n\u00e3o pagou hoje, e os fiscais n\u00e3o viram. Quando \u00e9 gente mais pobre, eles v\u00eam logo na nossa dire\u00e7\u00e3o \u2014 relata.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n
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A concession\u00e1ria explica que a fiscaliza\u00e7\u00e3o ocorre de \u201cforma cont\u00ednua\u201d e de \u201cmaneira uniforme\u201d. A multa \u00e9 de R$ 170 para quem n\u00e3o pagar a passagem. Com a implanta\u00e7\u00e3o do Pix nos validadores, no \u00faltimo dia 30, os fiscais cobrar\u00e3o a identidade e o comprovante de pagamento de quem usar essa modalidade.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n
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O perfil dos usu\u00e1rios do modal \u00e9 majoritariamente de trabalhadores. Um deles \u00e9 o servidor p\u00fablico Jos\u00e9 Carlos Pereira, que deixou de usar o \u00f4nibus para circular no Centro, por encontrar facilidade no VLT. Mas ele pede aten\u00e7\u00e3o \u00e0 manuten\u00e7\u00e3o dos trens:<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n
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\u2014 Algumas composi\u00e7\u00f5es est\u00e3o com os letreiros apagados. A\u00ed, temos que ir \u00e0 janela perguntar que linha \u00e9.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Segundo a concession\u00e1ria, todos os trens iniciam o dia com os \u201csistemas em pleno funcionamento\u201d, mas s\u00e3o encaminhados \u00e0 manuten\u00e7\u00e3o ao fim da opera\u00e7\u00e3o caso \u201csitua\u00e7\u00f5es pontuais\u201d surjam.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n
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H\u00e1 ainda a queixa de turistas sobre a visualiza\u00e7\u00e3o das paisagens de dentro de trens plotados com publicidade. A operadora informa que acompanha as manifesta\u00e7\u00f5es dos passageiros, mas que adota materiais que n\u00e3o comprometam a visibilidade dos passageiros e busca \u201cequilibrar a utiliza\u00e7\u00e3o comercial desses espa\u00e7os com o conforto e a percep\u00e7\u00e3o de clientes ao longo da viagem\u201d.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Amplia\u00e7\u00e3o da malha<\/h2>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Em fevereiro de 2017, o ent\u00e3o prefeito Marcelo Crivella inaugurou a linha 2 do VLT. No entanto, o contrato de concess\u00e3o previa aportes do munic\u00edpio para a execu\u00e7\u00e3o do projeto: os pagamentos pela antecipa\u00e7\u00e3o dos recursos para as obras feitas, por meio de uma parceria p\u00fablico-privada, foram suspensos em meio a uma crise financeira da prefeitura. Em 2019, a concession\u00e1ria chegou a amea\u00e7ar entregar a opera\u00e7\u00e3o, quando a d\u00edvida j\u00e1 estava em R$ 150 milh\u00f5es.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n
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A obra do VLT custou R$ 1,157 bilh\u00e3o, sendo R$ 532 milh\u00f5es em recursos federais do PAC Mobilidade e R$ 625 milh\u00f5es antecipados pela PPP. O sistema tem 28 quil\u00f4metros e opera das 5h \u00e0s 23h.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Desde o contrato original, j\u00e1 foram feitos sete aditivos, que repactuaram o contrato. O primeiro deles, ainda em abril de 2016, retirou do escopo das metas da primeira linha um trecho de 2,6 quil\u00f4metros at\u00e9 a esta\u00e7\u00e3o Praia Formosa, fazendo conex\u00e3o com a Rodovi\u00e1ria Novo Rio, gerando perda de receitas de R$ 11 milh\u00f5es at\u00e9 2022, segundo o sexto aditivo.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n
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A cria\u00e7\u00e3o de novas linhas ainda n\u00e3o vingou. No ano passado, o munic\u00edpio foi autorizado pela C\u00e2mara a criar uma PPP para expandir o VLT at\u00e9 S\u00e3o Crist\u00f3v\u00e3o. Foram feitos ainda estudos pela CCPar para \u201cVLTizar\u201d corredores do BRT. A prefeitura avalia ainda a ado\u00e7\u00e3o do Ve\u00edculo Leve sobre Pneus (VLP) para a cidade.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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