{"id":94342,"date":"2026-06-15T20:38:38","date_gmt":"2026-06-15T23:38:38","guid":{"rendered":"https:\/\/abifer.org.br\/?p=94342"},"modified":"2026-06-15T20:38:38","modified_gmt":"2026-06-15T23:38:38","slug":"brasil-inaugura-primeiro-terminal-de-conteineres-em-13-anos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/abifer.org.br\/en\/brasil-inaugura-primeiro-terminal-de-conteineres-em-13-anos\/","title":{"rendered":"Brasil inaugura primeiro terminal de cont\u00eaineres em 13 anos"},"content":{"rendered":"
Fonte: Ag\u00eancia iNFRA\r\nData: 13\/06\/2026<\/em><\/strong><\/a><\/pre>\n
O Brasil inaugurou nesta sexta-feira (12) o primeiro terminal de cont\u00eaineres constru\u00eddo no pa\u00eds em 13 anos. O empreendimento, instalado no Complexo Industrial Portu\u00e1rio de Suape (PE), pode ampliar em at\u00e9 55% a capacidade de movimenta\u00e7\u00e3o de cargas conteinerizadas da regi\u00e3o. A cerim\u00f4nia foi marcada por apelos para que o trecho da Transnordestina que chegar\u00e1 ao porto saia do papel, considerado fundamental para concretizar as expectativas de ganhos log\u00edsticos para Suape.<\/p>\n
O in\u00edcio das opera\u00e7\u00f5es comerciais do terminal da APM Terminals, do grupo Maersk, est\u00e1 previsto para agosto, mas ainda depende da autoriza\u00e7\u00e3o final da ANTAQ (Ag\u00eancia Nacional de Transportes Aquavi\u00e1rios). O terminal entrar\u00e1 em opera\u00e7\u00e3o com capacidade inicial para movimentar at\u00e9 400 mil TEUs por ano. Ap\u00f3s a conclus\u00e3o da segunda etapa, prevista para 2028, esse volume dever\u00e1 alcan\u00e7ar 600 mil TEUs anuais. Segundo a empresa, a \u00e1rea possui potencial para atingir at\u00e9 1,3 milh\u00e3o de TEUs com investimentos adicionais futuros.<\/p>\n
Apesar da amplia\u00e7\u00e3o da capacidade portu\u00e1ria, a empresa e governos federal e estadual convergem no diagn\u00f3stico de que o principal gargalo log\u00edstico continua sendo a aus\u00eancia da liga\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria. O trecho que conectaria Salgueiro ao porto permanece sob\u00a0an\u00e1lise<\/a>\u00a0do TCU (Tribunal de Contas da Uni\u00e3o), que questiona se os estudos de viabilidade utilizados para embasar a retomada da ferrovia continuam compat\u00edveis com o cen\u00e1rio atual.<\/p>\n
A decis\u00e3o mais recente do tribunal, h\u00e1 um m\u00eas, imp\u00f4s restri\u00e7\u00f5es \u00e0 celebra\u00e7\u00e3o de novos compromissos relacionados \u00e0 retomada da obra at\u00e9 que as d\u00favidas apontadas sejam esclarecidas. O entendimento do TCU, contudo, n\u00e3o anula contratos j\u00e1 firmados nem determina o encerramento definitivo do empreendimento.<\/p>\n
A governadora de Pernambuco, Raquel Lyra (PSD), afirmou que o governo federal busca separar a contrata\u00e7\u00e3o do primeiro lote j\u00e1 licitado das discuss\u00f5es relativas aos demais segmentos da ferrovia. Segundo ela, a obra \u201cse justifica por si s\u00f3\u201d e possui demanda suficiente para viabilizar sua execu\u00e7\u00e3o. A governadora acrescentou que o estado aguarda a an\u00e1lise dos embargos de declara\u00e7\u00e3o apresentados contra a decis\u00e3o do relator do processo.<\/p>\n
Novo terminal<\/strong><\/p>\n
O terminal da APM ocupa uma \u00e1rea de aproximadamente 495 mil metros quadrados, possui cais de 430 metros de extens\u00e3o e profundidade de at\u00e9 15,5 metros, permitindo a atraca\u00e7\u00e3o de embarca\u00e7\u00f5es de grande porte. O investimento total supera R$ 2 bilh\u00f5es, incluindo cerca de R$ 235 milh\u00f5es destinados \u00e0 aquisi\u00e7\u00e3o de equipamentos eletrificados. Trata-se do primeiro terminal de cont\u00eaineres totalmente eletrificado da Am\u00e9rica Latina.<\/p>\n
O diretor de investimentos da APM Terminals no Brasil, Leonardo Levy, disse \u00e0 Ag\u00eancia iNFRA que a companhia identificou uma demanda reprimida na regi\u00e3o Nordeste. Segundo ele, a proximidade com clientes e embarcadores permite mapear gargalos que afetam a competitividade das cadeias de exporta\u00e7\u00e3o e importa\u00e7\u00e3o. \u201cEntendemos a dor que os embarcadores t\u00eam quando a carga atrasa, e isso acontece no Brasil principalmente por falta de infraestrutura.\u201d<\/p>\n
Segundo Levy, al\u00e9m do investimento em Suape, a empresa tamb\u00e9m realiza aportes em terminais j\u00e1 existentes, como os de Pec\u00e9m, Santos e Itapo\u00e1. Ele afirmou que a companhia segue interessada em novas oportunidades no mercado brasileiro, independentemente do modelo adotado. \u201cQueremos mesmo \u00e9 inaugurar mais terminais no pa\u00eds. Precisamos disso. E somos agn\u00f3sticos em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 forma de investir: pode ser em TUPs, concess\u00f5es, PPPs ou parcerias privadas\u201d, disse.<\/p>\n
Demanda<\/strong><\/p>\n
O \u00faltimo terminal de cont\u00eaineres totalmente novo inaugurado no pa\u00eds havia sido o da BTP (Brasil Terminal Portu\u00e1rio), no Porto de Santos (SP), em 2013. Desde ent\u00e3o, o aumento da capacidade nacional ocorreu principalmente por meio de expans\u00f5es, moderniza\u00e7\u00f5es e ganhos operacionais em instala\u00e7\u00f5es j\u00e1 existentes.<\/p>\n
A inaugura\u00e7\u00e3o ocorre em um momento de crescente preocupa\u00e7\u00e3o com a capacidade dos portos brasileiros para atender \u00e0 expans\u00e3o da movimenta\u00e7\u00e3o de cont\u00eaineres. Estudo publicado em abril pela consultoria Macroinfra apontou que a infraestrutura nacional poder\u00e1 atingir seu limite operacional para esse tipo de carga at\u00e9 2030, caso novos projetos e amplia\u00e7\u00f5es n\u00e3o avancem.<\/p>\n
Com base em dados da ANTAQ referentes ao per\u00edodo entre 2015 e 2025, a pesquisa identificou sinais de satura\u00e7\u00e3o em alguns dos principais polos de movimenta\u00e7\u00e3o de cont\u00eaineres do pa\u00eds, incluindo Santos (SP), Paranagu\u00e1 (PR), Itaja\u00ed\/Navegantes (SC) e Itapo\u00e1 (SC). A proje\u00e7\u00e3o \u00e9 de que a demanda alcance 20,4 milh\u00f5es de TEUs at\u00e9 2030, consumindo praticamente toda a capacidade atualmente dispon\u00edvel, estimada em cerca de 23 milh\u00f5es de TEUs.<\/p>\n
Fora de Suape, o principal projeto ainda em discuss\u00e3o no setor \u00e9 o Tecon 10, em Santos, concebido para movimentar at\u00e9 3,5 milh\u00f5es de TEUs por ano quando atingir sua capacidade plena. O empreendimento chegou a se aproximar da fase de leil\u00e3o, mas permanece sem previs\u00e3o exata para ser licitado em raz\u00e3o de diverg\u00eancias sobre o modelo concorrencial da licita\u00e7\u00e3o, especialmente quanto \u00e0 possibilidade de participa\u00e7\u00e3o de operadores que j\u00e1 atuam no porto.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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