{"id":94346,"date":"2026-06-15T20:43:47","date_gmt":"2026-06-15T23:43:47","guid":{"rendered":"https:\/\/abifer.org.br\/?p=94346"},"modified":"2026-06-15T20:43:47","modified_gmt":"2026-06-15T23:43:47","slug":"ferrograo-deve-ir-para-analise-do-tcu-ainda-neste-mes-preve-ministerio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/abifer.org.br\/en\/ferrograo-deve-ir-para-analise-do-tcu-ainda-neste-mes-preve-ministerio\/","title":{"rendered":"Ferrogr\u00e3o deve ir para an\u00e1lise do TCU ainda neste m\u00eas, prev\u00ea minist\u00e9rio"},"content":{"rendered":"
Fonte: CNN Brasil\r\nData: 11\/06\/2026<\/em><\/strong><\/a><\/pre>\n
O projeto da Ferrogr\u00e3o, ferrovia que ligar\u00e1 Sinop (MT) a Itaituba (PA), ampliando o escoamento da produ\u00e7\u00e3o agr\u00edcola do Centro-Oeste,\u00a0deve ir para an\u00e1lise do TCU (Tribunal de Contas da Uni\u00e3o) ainda neste m\u00eas<\/strong>, segundo afirmou o minist\u00e9rio dos Transportes, George Santoro.<\/p>\n
Hoje, grande parte da produ\u00e7\u00e3o agr\u00edcola do norte de Mato Grosso segue por caminh\u00e3o at\u00e9 Rondon\u00f3polis (MT) e, depois, utiliza a Malha Norte e a Malha Paulista – ambas operadas pela Rumo – at\u00e9 o Porto de Santos (SP).<\/p>\n
\n
Com a Ferrogr\u00e3o, seria criada uma rota mais curta em dire\u00e7\u00e3o ao Arco Norte, redirecionando parte desse fluxo log\u00edstico.<\/div>\n<\/div>\n
A fala foi feita durante o evento \u201cNovos Caminhos sobre Trilhos: O Futuro das Ferrovias no Brasil\u201d, na Arena B3, em S\u00e3o Paulo.<\/p>\n
Ainda segundo o ministro, a expectativa \u00e9 de que o projeto caminhe para a etapa final nas pr\u00f3ximas semanas, abrindo caminho para a publica\u00e7\u00e3o do edital.<\/p>\n
“Eles pediram dados complementares e a ANTT j\u00e1 entregou uma leva grande e est\u00e1 entregando a \u00faltima (…) completou os documentos, a \u00e1rea t\u00e9cnica j\u00e1 est\u00e1 com a instru\u00e7\u00e3o praticamente pronta, vai para o ministro relator e o ministro relator pede pauta para a decis\u00e3o”, afirmou.<\/p>\n
A aprecia\u00e7\u00e3o pelo Tribunal ocorre ap\u00f3s no final de maio, o plen\u00e1rio do\u00a0STF (Supremo Tribunal Federal)\u00a0reconhecer a constitucionalidade da lei<\/a>\u00a0que alterou a \u00e1rea do Parque Nacional do Jamanxim<\/strong>, no Par\u00e1,\u00a0para viabilizar a constru\u00e7\u00e3o da Ferrogr\u00e3o.<\/strong><\/p>\n
\n
“Eu acredito que depois que saiu da 118 (Ferrovia EF-118), que discute a quest\u00e3o da conta vinculada, a grande discuss\u00e3o do tribunal hoje \u00e9 essa. Todos os demais v\u00e3o sair na sequ\u00eancia”, afirmou.<\/div>\n<\/div>\n
Entretanto, segundo mostrou a\u00a0CNN<\/strong>\u00a0algumas empresas do setor ferrovi\u00e1rio ainda demonstram preocupa\u00e7\u00e3o<\/a><\/strong>\u00a0com o impacto que a nova malha pode gerar sobre corredores j\u00e1 existentes de transporte de cargas.<\/p>\n
No final do ano passado, a ANTT (Ag\u00eancia Nacional de Transportes Terrestres) aprovou os estudos revisados da ferrovia seguindo as ent\u00e3o determina\u00e7\u00f5es do STF.<\/p>\n
O governo federal t\u00eam demonstrado otimismo com o leil\u00e3o da Ferrogr\u00e3o. Por\u00e9m,\u00a0ainda existem algumas incertezas sobre o apetite do mercado para arcar com os investimentos necess\u00e1rios para a constru\u00e7\u00e3o da malha<\/strong>.<\/p>\n
\n
Nesta quinta-feira (11), durante o evento voltado ao setor ferrovi\u00e1rio, o governo federal lan\u00e7ou\u00a0uma nova linha de financiamento para projetos no segmento<\/strong>, com o objetivo de ampliar a participa\u00e7\u00e3o privada no setor e fortalecer projetos da carteira ferrovi\u00e1ria.<\/div>\n<\/div>\n
A iniciativa ter\u00e1 at\u00e9 40 anos de prazo para pagamento, fortalecendo projetos, incluindo a Ferrogr\u00e3o e a EF-118 (Anel Ferrovi\u00e1rio do Sudeste), que demandam um alto volume de recursos para serem constru\u00eddos.<\/p>\n
Em entrevista ao Conex\u00e3o Infra, programa senanal do CNN Money,\u00a0o ministro j\u00e1 havia defendido a nova pol\u00edtica de cr\u00e9dito para o segmento<\/a>.<\/p>\n
Para Santoro, o pa\u00eds enfrenta um desafio em rela\u00e7\u00e3o a cria\u00e7\u00e3o de corredores log\u00edsticos, visando a integra\u00e7\u00e3o entre os diferentes modais de transporte, como rodovias, ferrovias e hidrovias.<\/p>\n
\n
Ainda segundo ele, a infraestrutura nacional deve ser mais integrada e expandida em todas as regi\u00f5es do Brasil.<\/div>\n<\/div>\n
Atualmente o pa\u00eds possui 35 mil quil\u00f4metros de malha ferrovi\u00e1ria hist\u00f3rica, mas apenas 10 mil quil\u00f4metros est\u00e3o em opera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Diante desse gargalo, o minist\u00e9rio est\u00e1 integrando a carteira ferrovi\u00e1ria com as hidrovias, portos, terminais e rodovias, criando uma rede log\u00edstica nacional.<\/p>\n
A avalia\u00e7\u00e3o da pasta \u00e9 que os mecanismos tradicionais de financiamento n\u00e3o refletem as caracter\u00edsticas do\u00a0setor ferrovi\u00e1rio<\/strong>\u00a0e que as novas condi\u00e7\u00f5es seriam mais compat\u00edveis com o perfil dos empreendimentos, o que poderia ampliar a competitividade dos pr\u00f3ximos projetos previstos.<\/p>\n
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